Re:

Cassius skrev:

kolja skrev: Sweet... Den enda V6 som slår en Busso 3.0 ljudmässigt är en Busso 2.5. Låter dom så olika? Har för mig att det bara är borret som skiljer? Olika slag kan ju ge olika ljudbild (samt naturligtvis 12v vs 24v) men jag har inte uppfattat att borret ska göra någon skillnad på ljudbilden? Hade varit fint med andra grenrör.. de tror jag skulle förfina det hela ett snäpp till sen har jag två turbos som ligger med.. men jag hat också en hel Kadett till som står så jag börjar behöva begränsa mina ambitioner med denna

Jag har haft båda (med original grenrör/Sprint avgas) 2.5 har då en rappare ljudbild medan 3.0 naturligtvis är mustigare. Lite kanske pga att man även på gatan håller högre varv med 2.5.

2.5 har förutom mindre borr även kortare slaglängd 68,3 mm.
Det är så man kan bygga enhörningen som Alfa inte gjorde själva: Busso 2.8.

Så der skiljer på slaglängen med, det har jag missat förklarar ju varför den i så fall låter lite rappare

Gustav: Skulle det bli överladdning kommer jag i så fall försöka bibehålla sången så gott det går. Ferrari F40 är ju ett bra exempel på en överladdad motor med ljudbild som inte riktigt låter turbo utan nästan mer mot sugishållet. Tittar man på hur grenrören ser ut på den är det i princip ett sugmotorgrenrör med turbo på slutet.

I mitt fall innebär det ett halvlångt grenrör (40cm primärer ca) som jag i så fall skulle göra steppade OCH i så tunt gods som möjligt. Turbosarna vill jag i så fall klämma in nere vid växellådan. Varför? Ja ska de ändå göras varför då lägga en massa extra vikt både högt och framför främre hjulaxeln? att bara göra det enklaste ligger inte riktigt i min natur vilket nog är anledningen till att det tar sån tid att få ut nått ur garaget..

"Problemet" är att det redan med 40cm primärer blir ont om plats. Turbos På det blir ännu sämre med plats.. sen får jag nog räkna med en pumplösning för oljeretur, rördragningen för intercooler blir också besvärlig.. så det är inget litet projekt och ett sånt grenrör skulle jag nog helst 3D printa i så fall då jag av erfarenhet vet vilken tid det tar att bygga själv

Kortfattat är det nog en relativt liten chans att det nånsin blir av men jag kommer hålla dörren öppen för framtiden. Det behöver till ett nytt nedre rör till kylaren t ex, det som sitter där nu går framför vevaxel bulten som ju kan vara bra att komma åt. När det görs kommer jag förbereda för vattenslang till turbos t ex. Sen har jag ju en jättefin alukylare som står i garaget.. som egentligen är för bred! Men den som sitter där känns hellre liten.. och alukylaren gör ju ingen nytta på hyllan.. nä fan nu är jag där igen! Måste ta mig ut på en provtur innan det rycker för mycket i fingrarna!

Re:

Cassius skrev:

Så der skiljer på slaglängen med, det har jag missat förklarar ju varför den i så fall låter lite rappare Gustav: Skulle det bli överladdning kommer jag i så fall försöka bibehålla sången så gott det går. Ferrari F40 är ju ett bra exempel på en överladdad motor med ljudbild som inte riktigt låter turbo utan nästan mer mot sugishållet. Tittar man på hur grenrören ser ut på den är det i princip ett sugmotorgrenrör med turbo på slutet. I mitt fall innebär det ett halvlångt grenrör (40cm primärer ca) som jag i så fall skulle göra steppade OCH i så tunt gods som möjligt. Turbosarna vill jag i så fall klämma in nere vid växellådan. Varför? Ja ska de ändå göras varför då lägga en massa extra vikt både högt och framför främre hjulaxeln? att bara göra det enklaste ligger inte riktigt i min natur vilket nog är anledningen till att det tar sån tid att få ut nått ur garaget.. "Problemet" är att det redan med 40cm primärer blir ont om plats. Turbos På det blir ännu sämre med plats.. sen får jag nog räkna med en pumplösning för oljeretur, rördragningen för intercooler blir också besvärlig.. så det är inget litet projekt och ett sånt grenrör skulle jag nog helst 3D printa i så fall då jag av erfarenhet vet vilken tid det tar att bygga själv Kortfattat är det nog en relativt liten chans att det nånsin blir av men jag kommer hålla dörren öppen för framtiden. Det behöver till ett nytt nedre rör till kylaren t ex, det som sitter där nu går framför vevaxel bulten som ju kan vara bra att komma åt. När det görs kommer jag förbereda för vattenslang till turbos t ex. Sen har jag ju en jättefin alukylare som står i garaget.. som egentligen är för bred! Men den som sitter där känns hellre liten.. och alukylaren gör ju ingen nytta på hyllan.. nä fan nu är jag där igen! Måste ta mig ut på en provtur innan det rycker för mycket i fingrarna!

Sen finns det ju alltid kompressor också.. det förändrar ju inte ljudbilden i avgaset så mycket .. annat än att det kanske blir mer..

Tror enklaste snigelkonverteringen är att köpa färdiga komponenter, t ex grenrör, och sedan modda bilen så att grejorna ryms. Flytta plåt är ju inte alldeles raketforskning....

Kompressor (i så fall centrifugal) kan kag absolut tänka mig. Men turbosarna jag har kostade mig 1500st (nya) och då blir de svårt att vara med ekonomiskt för en centrifugalare.. vore att hitta en beggad då men dom är ovanliga..

Stilldouble: busso sexan fanns med turbo så sånt går hitta (dock ovanligt + singelturbo) Men då är det nog ännu enklare att byta sida på grenrören jag redan har (svetsade tubrör) och ett rör från v-band på grenröret till varsin turbo.

Går jag den vägen kommer det bli den krångliga vägen så jag får det som jag vill ha det hela vägen upplevelsen jag i så vill ha bakom ratten är att om humöret faller på ska det kännas som en vild, otämjd och ursinnig maskin som smäller och spottar lågor i tid och otid. Då är det motorkaraktär och ljudbild som kommer spela in och inte ren effekt. Bara de kan nästan bli en utmaning då jag samtidigt tänker mig oöppnad motor, 0.5-0.7bar och kanske 3-350hk som mest...

Men som sagt, det ligger en bit i framtiden. Ventilering av framskärmar och injustering av chassie är det jag har framför mig nu. Sen håller jag tummarna för att allt ska hålla ihop så jag kan lägga lite fokus på den andra kadetten i höst/vinter istället