Har inte varit inne på rejsa på länge, men nu har jag sträckläst sen kinnekulle och framåt

Sjukt kul läsning

Sådär...

Nu har jag haft lite tid för mig egen bil. Har mycket annat i verkstan som måste bli klart. Tändningsproblemen är det som ligger och skvalpar. De nya spolarna var säkert tillräckliga, men jag blev nojjig. Kollade runt lite och vill man ha ett litet kärnkraftverk per cylinder, så är det Mototron som gäller. Jag gillar det inte estetiskt. Tändkabel och grejer, men det kan inte hjälpas. Nu ska det funka tänkte jag och åkte till MaxxECU HQ i Vrigstad.




Snyggt med brandade spolar.... Sen var det bara att börja mecka. Att få plats med dem var inte helt lätt. Det gick många turer innan jag tillsammans med min vapendragare John bestämde att jag drar gängstång med hylsor mellan. Sen svetsar jag ett fäste på insuget.

Fast... När fästet var klart för att svetsas fick jag för mig att vikten och vibrationer blev dåligt för insuget. Det är ändå nåt kilo med dessa spolar.

... Så jag fick en snilleblixt.

Jag byggde ett fjäderbensstag som jag sen satte ett fäste i. Då fick jag vikten på ett ställe där den inte gör ett problem. Enkelt att passa in och bara svetsa ihop.






Resultatet blev strålande. Jag smetade på lite färg och valde samma dimension som oem tagen mellan torped och fjäder torn, så det blev enhetligt. Jag är mycket nöjd.

Sen när allt var klart och jag moddat S55 kåpan så var det dags för uppstart



Motorn går mycket hårdare nu. Mer vibrationer på tomgång och rappare på gasen. Jag tänkte att det här måste vara i bildning, men efter att ha pratat med några andra som kört dessa spolar på 2jz och M50 osv så är det inte orimligt. Min egen teori är att det helt enkelt är pga att jag byggt om från DI till portinsprutning. Det krävs säkert en värre gnista för att förbränningsrummet är utformat på ett annat sätt. I vilket fall ska det bli riktigt kul att testa på bana nu, så fort som möjligt.

Re:

Cammo skrev:

Sen när allt var klart och jag moddat S55 kåpan så var det dags för uppstart Motorn går mycket hårdare nu. Mer vibrationer på tomgång och rappare på gasen. Jag tänkte att det här måste vara i bildning, men efter att ha pratat med några andra som kört dessa spolar på 2jz och M50 osv så är det inte orimligt. Min egen teori är att det helt enkelt är pga att jag byggt om från DI till portinsprutning. Det krävs säkert en värre gnista för att förbränningsrummet är utformat på ett annat sätt. I vilket fall ska det bli riktigt kul att testa på bana nu, så fort som möjligt.

Blir nog bra med spolarna. Var inne på att skaffa samma spolar till min förra säsongen, men hoppade eftersom jag hade svårt att finna bra placering.
Eftersom den verkar går hårdare nu, kommer du att mappa för säkerhets skull eller blir det ut på bana direkt?
//Lasse

Jag ska kolla över bränslemappen. Men det gör jag själv sen. Får ta ett varv i taget lite lugnt och klättra uppåt sakta.

jag tänkte instinktiv att kraftfullare tändning innebär att bränsleblandningen antänds djupare/tidigare. Så det motsvarar ungefär mera förtändning.

Förmodligen såpass så lite att inget att bry sig om men du ligger ju nära gränsen på flera sätt vad vanliga dödliga fixar utan att ha ett yrkesmässigt motorlabb.

nu har jag spekulerat mera än vad jag normalt gör på ett helt år.

Re:

Benny Steen skrev:

jag tänkte instinktiv att kraftfullare tändning innebär att bränsleblandningen antänds djupare/tidigare. Så det motsvarar ungefär mera förtändning. Förmodligen såpass så lite att inget att bry sig om men du ligger ju nära gränsen på flera sätt vad vanliga dödliga fixar utan att ha ett yrkesmässigt motorlabb. nu har jag spekulerat mera än vad jag normalt gör på ett helt år.

Hmm. Tål att tänkas på.

Uppdatering.

Jag har tagit beslut om ny mappning. Det är säkrast. Fast jag vet inte riktigt när jag ska hinna, för jag bytte jobb nyligen. Kommer vara borta mest hela tiden. Jag började jobba som transportör på en bilfabrik i Ängelholm

Re:

Cammo skrev:

jobba som transportör på en bilfabrik i Ängelholm

Transportör.... det innebär att du kör de färdiga bilarna till kunden?

I hangarerna gjorde jag lumpen, för läääänge sedan.

Re:

Marcus Gustafsson skrev:

Cammo skrev: jobba som transportör på en bilfabrik i Ängelholm Transportör.... det innebär att du kör de färdiga bilarna till kunden? I hangarerna gjorde jag lumpen, för läääänge sedan.

Inte i nuläget. Jag kör delar runt Europa. Gämtar/lämnar grejer, men bilar är högst sällsynt.

Tyckte väl att ja kände lite syrebrist på jobb för ett par veckor sen

Välkommen och hoppas du ska trivas! Jag springer runt på kompositen o pysslar så vi kanske ses!

Re:

Emil Jönsson skrev:

Tyckte väl att ja kände lite syrebrist på jobb för ett par veckor sen Välkommen och hoppas du ska trivas! Jag springer runt på kompositen o pysslar så vi kanske ses!

Kul! Hugg mig när jag springer förbi

Nu har jag tid att skriva lite.

Jo, till slut kom jag iväg på mappning. Denna gången blev det SME som fick uppdraget. Det passade väldigt bra med hur och var jag jobbade. Vi mappade låg och medium boost. High boost får bli senare. Bilen blev varm i dynon, så det var krångligt. Misständningarna var helt borta. Jag kände en lättnad som aldrig förr. Fast bara en stund.

Helt plötsligt kom lite små missar. Dessa blev värre och värre. Till slut fick vi ge upp. Jimmy frågade om vi skulle byta stift, det var ju det ända som man kan testa med. Så vi gjorde det. Vi kollade mina stift och började ana en skillnad. De var fräscha och fina men något såg annorlunda ut. Det visade sig att porslinet runt elektroden var grövre på stiften som Jimmy hade. Exakt samma beteckning med skillnad irl. Nu vill jag gärna att minimet läser nästa rad. För det är en gnutta pinsamt. jag har köpt stiften på Trodo.

Det ända vi gissar på är att det är kopior. KÖP INTE STIFT PÅ TRODO.

Nästa pull gav 30whp mer utan att ändra något alls. Detta från det senaste pull vi gjorde utan misständningar. Helt sjukt.


Motorn gick som en dröm. Den svarade direkt och gav bra effekt. Det blev 531hp på naven vid 1,4bar. Kurvan är helt linjär. Inga överraskningar.

Detta var en måndag. Sen åkte jag ner till jobbet i Ängelholm. Drog en repa till HWA i Affalterbach och spanade in deras nya retro 190 Evo. Kom hem på torsdagen och drog upp till Mantorp för att jobba på King of Mantorp.

Jag körde 2 pass bara, eftersom jag skulle jobba i check-in och besiktning.

Bilen gick helt fantastiskt. Förtroendet fanns där direkt. Började flytta bromspunkter efter 2 varv endast. Lite gul och till slut rödflagg i första passet gjorde att jag inte fick någon tid att skryta med men jeflar så bra bilen gick.

Pass 2. Gav full gas på rakan direkt. Inga trasiga kolvar detta pass heller. Pressade mer bromspunkt. Livet leker nu. Fast varv 3 ut på rakan så kastade bilen till ordentligt. Yttre drivknut på vänster sida var rensad. Ridå.

Jag svängde av banan i slutet på rakan för att undvika flaggor för de andra och fick åka spade sen när passet var över.

Summa. Motorn funkar nu. Så jävla skönt. Drivknuten har varit dålig ett tag och nu sade den upp sig. Hellre drivknut än kolvar. Hade lite grejjer hemma.

Sen kom jag hem.

De som känner till E46 bakvagnen vet att yttre drivknuten går inte att byta. Jag har skrivit om detta tidigare i tråden, men här kommer det igen.
Det går, men kräver lite specialverktyg och list. Butterfly-Håkan visade mig detta för några år sedan. Locket är valsat/nitat på plats. Det går att pilla upp och sen knacka tillbaka om man svarvar ett verktyg och sätter den i pressen.

Nu hade jag visst glömt att ta bild på just detta. Men när jag plockade drivaxeln så ramlade den av själv.



Drivknut has left the chat.

Det är olika längd på höger och vänster drivaxel och självklart var det den korta på vänster sida som gick sönder sist med. Så jag hade bara en lång på lager. Jag plockade bort drivknuten och tvättade allt i min smådelstvätt. Sen var det bara att bygga ihop allt med nytt Redline CV2 fett.




Här ovan har jag lossad det valsade knuten.

Kul utveckling på alla plan!

Så glad för din skull att motorn nu verkar gå rent och fint, samt lämnar den kurva du önskat.

Tänkte lite kring drivaxlarna, min första tanke var: -behövs det inte stöddigare bitar än så? Det är ju uppenbart överlast...

Sedan kom jag att tänka på ett talesätt (tror det var Mario Andretti som myntade det?): Om man bygger så att det aldrig går sönder, då bygger man för tungt...

Re:

stilldouble skrev:

Så glad för din skull att motorn nu verkar gå rent och fint, samt lämnar den kurva du önskat. Tänkte lite kring drivaxlarna, min första tanke var: -behövs det inte stöddigare bitar än så? Det är ju uppenbart överlast... Sedan kom jag att tänka på ett talesätt (tror det var Mario Andretti som myntade det?): Om man bygger så att det aldrig går sönder, då bygger man för tungt...

Haha. Bra talesätt. Nja det är en något ogynnsam vinkel på den axeln. När jag svetsade om bakvagnen för att få dit M3 diffen så hamnade den lite mer centrerad än den ska. Men drivaxeln har suttit sedan 2018 och har fått smaka som mest 1149wNm. Så det är ändå godkänt.

Nu va de ju detta med utvxlingsförhållanden Cammo :-) hur många Nm blir det med Låda samt bakaxel inräknat , annars har du en ganska blygsam siffra i maskin

Haha. Nu har jag betydligt mindre på naven. Kanske 700. Det var med Porsche V8 som jag hade 1149 på hjulen.