Re:

robber skrev:

Wow vilka fina bitar och vilken härligt paket det blir. Helt rätt koncept med Clubsport inge skoj bruxa en plåtren bil. Följer med spänning.

baumgardt skrev:

Jag har länge gått och tänt att man kanske skulle bygga sig en e90 clubsport och det suget blir ju inte mindre av denna tråd. Snyggt byggt

zmicke skrev:

Genomtänkt och fint bygge, som fungerar riktigt bra

Har insett att det är en underskattad plattform att bygga på, väldigt kompetent grund att bygga vidare på. Dom verkar har bra rostskydd också. Sen finns det mängder med delar man kan köpa.

Nu blir det lite fel ordning, men jag hade glömt bort att jag utförde en större service och förebyggande underhåll på bilen i december förra året. Det som gjordes var att:

- Byta motorolja och filter
- Byta växellådsolja
- Byta diffolja
- Byta servo-olja
- Montera en Turner Motorsport "Crank seal guard"
- Byta fläktmotstånd
- Byta ventilkåpspackning
- Ta bort original vevhusventilation och montera en catch can
- Byta tändspolar
- Byta tändstift
- Byta spännrulle, löprulle och multirem

Hade ingen Motul diffolja hemma så det fick bli Biltemas, diffen skulle ändå bytas ut/byggas om var planen så bilen skulle bara gå över vintern. Var tanken iallafall.


Crank seal guard från Turner. Precis som alla andra motorer i N5X familjen kan det bli katastrofalt om multiremmen går sönder och lindar sig runt remskivan och då trycker in främre packboxen på veven med potentiellt motorras som resultat. En billig försäkring som jag monterade på M2:an också.




Tanken var som sagt att hålla en rimlig budget så jag använde en catch can jag köpte för många år sedan som var tänkt till Z3:an men som blev liggande. Garanterat inte den bästa kvaliteten så den kanske byts ut om den inte håller måttet.




Att byta ventilkåpan var ett riktigt helvetesjobb på E90:in! Här snackar vi trångt med stort t. Trots att jag demonterade det mesta runt och ovanför kåpan gick det med millimeter att få av den. Valvetronicenheten är så stor och man måste lyfta kåpan över den. Förbättrade bort all skit ovanför motorn och tog bort "vanity covern" så nu är det lättare att skruva när allt är tillgängligt. Tror det tog 2 dagar att byta ventilkåpspackning, ta bort vevhusventilationen och montera catch can. Alla plastkopplingar och slangar hade hårdnat och med tanke på hur trångt det var fanns ingen kraft över att både trycka ihop låsningen och dra av slangen. Slet så jävla hårt i ena slangen till vevhusventilationen så när den släppte gifte sig tumnageln med en av pinnbultarna till insuget, kärlek vid första ögonkastet kan man säga. Nåja, nu är det mycket bättre med silikonslang och utan allt krimskrams.


Endast 1 av 6 tändspolar hade blivit utbytt och det var på femmans cylinder, med tanke på hur tändstiftet såg ut på cylinder 5 jagade dom kanske troll när dom bytte tändspolen. Alla tändstiften byttes mot nya medan tändspolarna var begagnade från M2:an (ja dom passar och funkar utmärkt) som bara hade gått 6K mil, det var ju det där att försöka hålla en rimlig budget.


3D-printade en hållare till catch canen som monterades i hål där det tidigare satt ett metallfäste till nån kontakt till vevhusventilationen om jag inte minns fel. Hållaren är lätt att ta bort om behållaren måste tömmas. Det syns inte men jag monterade en in line backventil mellan catch canen och insuget då jag ville köra med sluten vevhusventilation.

Med allt det mekaniska klart för denna gång passade jag på att snygga till utsidan lite med att foliera kromlisterna runt sidorutorna, montera lite reklam och sätta dit en diskret streamer som inte skulle provocera den tyska polisen, men det får bli att göra den lite djupare framöver. Blev rätt bra utseende på bilen med gatfälgarna tycker jag.

Sen var det dags att ta tag i inredningen! Hade tidigare hittat monterade men oanvända Mirco GT stolar som jag även har i M3:an som jag trivs bra med. Det gick bra att återanvända Z3:an underreden och sidoplattor från Fartfabriken genom att enbart borra 2 nya hål i varje underrede. Tänkte först montera skjutbara underreden men det krävde mer jobb än jag skulle hinna med innan Tysklandsresan. Får bli att designa egna underreden sen för att få dom skjutbara och så låga som möjligt. Sen monterades även en M-sport ratt, damask till växelspak och handbroms i alcantara med gula sömmar. Spakstället är från Sweiger och köptes för många år sedan till Z3:an så den återanvändes, fungerade utmärkt. Nya bussningar till kopplingspedalen 3D-printades, CDV togs bort och även en justering av pedalen gjordes för att få bort allt dödläge som enbart är en fjäder och ej hydrauliskt motstånd. Helt annan känsla i kopplingen! Eftersom jag tycker att det är viktigt att kunna hålla koll på de olika temperaturerna köptes även en CAN Checked display som monterades i ett av ventilationsgallren. Jag är allergisk mot gummimattor på sommaren så BMW original velourmattor införskaffades.



För att få till det snyggt med växelspaken och länkaget som sticker upp en del köpte jag en extra ram runt växelspaken som jag kapade sönder lite och sedan folierade i satinsvart. En ram runt växelspaken designades och 3D-printades. Likväl en hållare för dricka bakom växelspaken och en mobilhållare samt universalhållare framför växelspaken som ersatte facket för solglasögon. Kommer eventuellt 3D-printa alla delar i något fiberförstärkt material för ett mer polerat utseende, dessa är prototyper som visade sig passa bra. Men det kanske blir en temporär lösning som blir permanent.


CAN Checked displayen var enkel att montera men det fanns endast en E90 N54 config inlagd i displayen vid leverans så det fick bli den filen tillsvidare, har laddat ner en E90 N52 config som ska i sen. Valde ett utseende som matchade displayen för radion, lite härligt retro tycker jag.




Blev bra med benutrymme i baksätet nu med skalstolar! Men det ska till en halvbur till nästa säsong så jag kan använda 6-punktsbälten.










Vinter mode med kupévärmare och nya gummimattor från BMW. Här ser ni även "addons" till universalhållarna framför växelspaken för att kunna ha kaffekoppar eller liknande vid långkörningar. Sätts bara på plats och sitter bra där.