Re:

robber skrev:

Wow vilka fina bitar och vilken härligt paket det blir. Helt rätt koncept med Clubsport inge skoj bruxa en plåtren bil. Följer med spänning.

baumgardt skrev:

Jag har länge gått och tänt att man kanske skulle bygga sig en e90 clubsport och det suget blir ju inte mindre av denna tråd. Snyggt byggt

zmicke skrev:

Genomtänkt och fint bygge, som fungerar riktigt bra

Har insett att det är en underskattad plattform att bygga på, väldigt kompetent grund att bygga vidare på. Dom verkar har bra rostskydd också. Sen finns det mängder med delar man kan köpa.

Nu blir det lite fel ordning, men jag hade glömt bort att jag utförde en större service och förebyggande underhåll på bilen i december förra året. Det som gjordes var att:

- Byta motorolja och filter
- Byta växellådsolja
- Byta diffolja
- Byta servo-olja
- Montera en Turner Motorsport "Crank seal guard"
- Byta fläktmotstånd
- Byta ventilkåpspackning
- Ta bort original vevhusventilation och montera en catch can
- Byta tändspolar
- Byta tändstift
- Byta spännrulle, löprulle och multirem

Hade ingen Motul diffolja hemma så det fick bli Biltemas, diffen skulle ändå bytas ut/byggas om var planen så bilen skulle bara gå över vintern. Var tanken iallafall.


Crank seal guard från Turner. Precis som alla andra motorer i N5X familjen kan det bli katastrofalt om multiremmen går sönder och lindar sig runt remskivan och då trycker in främre packboxen på veven med potentiellt motorras som resultat. En billig försäkring som jag monterade på M2:an också.




Tanken var som sagt att hålla en rimlig budget så jag använde en catch can jag köpte för många år sedan som var tänkt till Z3:an men som blev liggande. Garanterat inte den bästa kvaliteten så den kanske byts ut om den inte håller måttet.




Att byta ventilkåpan var ett riktigt helvetesjobb på E90:in! Här snackar vi trångt med stort t. Trots att jag demonterade det mesta runt och ovanför kåpan gick det med millimeter att få av den. Valvetronicenheten är så stor och man måste lyfta kåpan över den. Förbättrade bort all skit ovanför motorn och tog bort "vanity covern" så nu är det lättare att skruva när allt är tillgängligt. Tror det tog 2 dagar att byta ventilkåpspackning, ta bort vevhusventilationen och montera catch can. Alla plastkopplingar och slangar hade hårdnat och med tanke på hur trångt det var fanns ingen kraft över att både trycka ihop låsningen och dra av slangen. Slet så jävla hårt i ena slangen till vevhusventilationen så när den släppte gifte sig tumnageln med en av pinnbultarna till insuget, kärlek vid första ögonkastet kan man säga. Nåja, nu är det mycket bättre med silikonslang och utan allt krimskrams.


Endast 1 av 6 tändspolar hade blivit utbytt och det var på femmans cylinder, med tanke på hur tändstiftet såg ut på cylinder 5 jagade dom kanske troll när dom bytte tändspolen. Alla tändstiften byttes mot nya medan tändspolarna var begagnade från M2:an (ja dom passar och funkar utmärkt) som bara hade gått 6K mil, det var ju det där att försöka hålla en rimlig budget.


3D-printade en hållare till catch canen som monterades i hål där det tidigare satt ett metallfäste till nån kontakt till vevhusventilationen om jag inte minns fel. Hållaren är lätt att ta bort om behållaren måste tömmas. Det syns inte men jag monterade en in line backventil mellan catch canen och insuget då jag ville köra med sluten vevhusventilation.

Med allt det mekaniska klart för denna gång passade jag på att snygga till utsidan lite med att foliera kromlisterna runt sidorutorna, montera lite reklam och sätta dit en diskret streamer som inte skulle provocera den tyska polisen, men det får bli att göra den lite djupare framöver. Blev rätt bra utseende på bilen med gatfälgarna tycker jag.

Sen var det dags att ta tag i inredningen! Hade tidigare hittat monterade men oanvända Mirco GT stolar som jag även har i M3:an som jag trivs bra med. Det gick bra att återanvända Z3:an underreden och sidoplattor från Fartfabriken genom att enbart borra 2 nya hål i varje underrede. Tänkte först montera skjutbara underreden men det krävde mer jobb än jag skulle hinna med innan Tysklandsresan. Får bli att designa egna underreden sen för att få dom skjutbara och så låga som möjligt. Sen monterades även en M-sport ratt, damask till växelspak och handbroms i alcantara med gula sömmar. Spakstället är från Sweiger och köptes för många år sedan till Z3:an så den återanvändes, fungerade utmärkt. Nya bussningar till kopplingspedalen 3D-printades, CDV togs bort och även en justering av pedalen gjordes för att få bort allt dödläge som enbart är en fjäder och ej hydrauliskt motstånd. Helt annan känsla i kopplingen! Eftersom jag tycker att det är viktigt att kunna hålla koll på de olika temperaturerna köptes även en CAN Checked display som monterades i ett av ventilationsgallren. Jag är allergisk mot gummimattor på sommaren så BMW original velourmattor införskaffades.



För att få till det snyggt med växelspaken och länkaget som sticker upp en del köpte jag en extra ram runt växelspaken som jag kapade sönder lite och sedan folierade i satinsvart. En ram runt växelspaken designades och 3D-printades. Likväl en hållare för dricka bakom växelspaken och en mobilhållare samt universalhållare framför växelspaken som ersatte facket för solglasögon. Kommer eventuellt 3D-printa alla delar i något fiberförstärkt material för ett mer polerat utseende, dessa är prototyper som visade sig passa bra. Men det kanske blir en temporär lösning som blir permanent.


CAN Checked displayen var enkel att montera men det fanns endast en E90 N54 config inlagd i displayen vid leverans så det fick bli den filen tillsvidare, har laddat ner en E90 N52 config som ska i sen. Valde ett utseende som matchade displayen för radion, lite härligt retro tycker jag.




Blev bra med benutrymme i baksätet nu med skalstolar! Men det ska till en halvbur till nästa säsong så jag kan använda 6-punktsbälten.










Vinter mode med kupévärmare och nya gummimattor från BMW. Här ser ni även "addons" till universalhållarna framför växelspaken för att kunna ha kaffekoppar eller liknande vid långkörningar. Sätts bara på plats och sitter bra där.

Riktigt clean interiör.

Re:

BTG skrev:

Riktigt clean interiör.

Tack! Försökt att hålla det stilrent med lite OEM+ som det brukar kallas.

I mitten av augusti var det dags för en resa till Tyskland och Nürburgring med Micke, Jani, Kenneth, Khalil och Peter (vi åkte i 3 olika bilar för vi reste ner olika dagar). Första dagen skulle det bli ett stopp hos Wiborg Engineering i Göteborg för att lämna en diff och diverse delar och senare ett stopp i Landskrona för att kika på en Volvo S80 med 1 tidigare ägare som Mickes skulle kolla på. S80:in var i bra skick, men skitig, så Micke la handpenning på bilen innan vi drog vidare till Köpenhamn och Scandic Spectrum för en övernattning, parkeringen under hotellet blev lite av en chock med en prislapp på 300 DKR för en natt!

Eftersom Micke och jag ville besöka Nationalmuseet (Bilar) och The Loh Collection utan att stressa igenom det blev det tvunget att ta en extra övernattning på vägen ner genom Tyskland. Googlade lite och hittade en resort som hette Gut Kump med väldigt bra omdöme så jag bokade en övernattning där. Stället låg 5-10 minuter från Autobahn och låg väldigt lugnt och fint till, ett gammalt gods där det har varit grisuppfödning som renoverats väldigt smakfullt och prisvärt var det också. Restaurangen var mycket bra och middagen var en upplevelse, frukosten morgonen därpå var också väldigt bra. Kan varmt rekommendera!

Gamla bostadshuset vid Gut Kump, ej hotellet vi bodde på.


Frukostmatsalen vid Gut Kump.


Efter frukosten begav vi oss mot The Loh Collection som lägligt nog hade en extra utställning med rallybilar vid tillfället. Mycket häftiga bilar!

Lite mer bilder från The Loh Collection.

Ännu mer bilder.

Sista omgången bilder från The Loh Collection.

Grymma bilder, tur m rallytemat...! Kul ni hittade dit, lite olägligt placerat men värt omvägen.

Re:

Eldh skrev:

Grymma bilder, tur m rallytemat...! Kul ni hittade dit, lite olägligt placerat men värt omvägen.

Helt klart värt en omväg! Tror det blev lite drygt 2-3 timmars omväg totalt på vägen ner till Ringen.

Efter besöket på The Loh Collection drog Micke och jag vidare mot Ringen runt 15-tiden på fredagen. Vi insåg att vi inte skulle hinna fram, checka in, tömma bilen på grejer och köra ett varv innan vår bordsbokning på Pistenklause 20:00 så vi stressade inte. Vi kom fram ungefär 18:30 och ställde oss vid Brünnchen för att kollade lite, vi hoppades få se Jani och Kenneth i M2:an då dom kommit fram tidigare och var incheckade och klara i god tid innan banan stängde för dagen. Alla i sällskapet hade kommit fram i tid till middagen på Pistenklause och även Hampus och Hugo med vän gjorde oss sällskap, dom var där med Hugos E46 M3 och körde. Efter en trevlig middag var det hög tid för en god natts sömn efter över 160 mil i skalstolar fördelat på 3 dagar.

Lördagsmorgon och dags att förbereda bilen för att köra lite! På vägen ner upptäcktes det att det skrapade i lite fram i hårdare kompressioner precis i hörnet där fronten möter skärmen, något jag inte upptäckte hemma när jag provkörde. Tänkte att den snabbaste lösningen var att "finjustera" lite med en flapdisc. Började jaga runt lite efter en verkstad som kunde tänka sig att hyra ut en vinkelslip i 30 minuter (hade resten av verktygen själv) men det var ett minst sagt svalt mottagande överallt. Åkte till en järnhandel (OBI) för att köpa en vinkelslip och flapdisc, ingen större förlust då jag behöver en ny vinkelslip i garaget och dom råkade ha kampanj på en Makita, done deal! När vi klev ut från butiken ringde telefonen och det var Enver, på Enver Services som ligger mellan Nürburg och Adenau, som erbjöd sig att vara behjälplig. Tack till Jimmy Särås för kontakten! Väl på plats hos Enver var det inga som helst problem att få hjälp. Otroligt snäll person med bemötande och kunnande på toppnivå, ska tilläggas att det här var på en lördag också. Halva dagen hade gått men bilen var redo för Ringen! Vi hann bara ut på banan och precis innan T13 började det duggregna, när vi kom till Aremberg hade det börja spöregna. Försökte ligga på lite ändå och det gick okej, tills vi kom till nedförskörningen till Breidscheid, släppte rätt duktigt i bak i inbromsningarna trots att jag försökte ligga utanför idealspåret. Regnet fortsatte till och från resten av dagen och jag tyckte att det inte var värt att riskera söndagen som skulle ha bra väder, det blev bara 1 varv på lördagen.

Söndagen anlände med fint väder i antågande, morgonen var fuktig men det var väldigt lovande. Hade i förväg bestämt mig för att bara köra, skit i gula flagg och mycket trafik det är bara att nöta varv. Totalt blev det 11 varv på söndagen och bilen skötte sig helt fantastiskt bortsett från att krängningshämmarstagen hade släppt lite och behövde handpåläggning, lite udda att dom gått upp då allt blivit rengjort med bromsrengöring och draget med gänglåsning (Har fått efterdragit 2-3 gånger sedan Ringen så nått är mysko). Kände redan på dagen första varv att den här bilen är helt perfekt för att nöta varv med på Ringen och att få till ett bra flyt och inte förlita sig på effekt. Nackdelen är att man tappar mycket om man passerar/släpper igenom nån vid ett mindre bra tillfälle, momentum borta! Första varvet slutade på 9:17, andra 8:52 och sedan fortsatte resan neråt. I slutet av dagen (näst sista varvet) kom det ifatt en lokal och snabb Renault Clio i blå/gul livery, som många här säkert känner till, vid T13 och jag släppte förbi honom då jag vet att han kör sub 8 med den bilen på TF. Tänkte att jag försöker hänga på honom och det blev ett av de roligaste varven jag kört där nere och jag hängde med honom. Efter Stefan-Bellof-S släppte han förbi mig (tror att han ville kyla sista biten) och det varvet slutade på 8:18, bestämde mig för att köra ett till varv direkt efter och det slutade på 8:21. Ingen one hit wonder iallafall trots bristen på hare så det var kul! Kan konstatera att bilen har potential och med en Drexler och 4.10 utväxling kommer det bli kanon.

Skapligt hjullyft i Wippermann.


Råkade köpa fel bild, fanns en annan där iallafall 3 hjul var i luften.


En allmänt härlig bild med bra känsla!


En bild från ett stopp på vägen hem på måndagen från Classic Remise i Düsseldorf, mycket att se även här.


På vägen hem blev det en övernattning i Fehmarn auf Burg då det var ungefär halvvägs hem. Vi kom fram runt 20 och kollade om det fanns nånstans att äta något lätt. Hittade en pizzeria 5 minuter bort till fots som skulle stänga ganska snart. Micke och jag traskade dit och beställde en pizza to go då det var stängning, när vi skulle betala sträckte jag mig efter dörren till kylen för att ta en flaska dricka men blev snabbt stoppad av ägare som inte såg glad ut. Det var tydligen känsligt att kunden inte var totalt handlingsförlamad och kunde hjälpa sig själv. Så jag fick snällt berätta vad vi ville ha från kylen och se glad ut medan ägaren tog fram flaskan och serverade den. Nåja! Väldigt bra pizza var det.

Till sist lite filmklipp från Ringen.

Ett close call i ingången till Miss-Hit-Miss som gjorde att jag fick gena "lite" över curbsen och gräset. Tänkte att 330:in är inte så snabb så det borde gå att hålla stumt. Jokes on me.

Härlig känsla av fart in i Karusellen.

Utgången ur Karusellen.

När Micke och jag jagar Clion i Wehrseifen.

Varvet då jag jagar Clion, missade att starta GoPron i början av varvet. Doh!

Sista varvet på denna resa.

Å vilka fina bilder och minnen, håller med om att det är värt ett besök.
Var så mycket att se och uppleva så man åker gärna dit igen.

Inspirerande och fina bilder, nice.

Mvh Tobias

Re:

_pancho_ skrev:

Inspirerande och fina bilder, nice. Mvh Tobias

Tack! Kul att det uppskattas.

alltid kul att läsa ringen-rapporter och kolla filmer därifrån


Den Clio:n hade jag framför mig förra året. I år pratade jag med honom, och han är tysk och inte Australiensare som man kan tro.
Han har en lite fräck körstil och tar sig fram bra med den lilla bilen, och försöker väl göra skäl för namnet han har i sidorutan ...men är ingen buse

Re:

gtBen skrev:

alltid kul att läsa ringen-rapporter och kolla filmer därifrån Den Clio:n hade jag framför mig förra året. I år pratade jag med honom, och han är tysk och inte Australiensare som man kan tro. Han har en lite fräck körstil och tar sig fram bra med den lilla bilen, och försöker väl göra skäl för namnet han har i sidorutan ...men är ingen buse

Jodu han slank igenom väldigt smidigt på dom flesta ställena, duktig chaufför.