Diffspärr, vad välja

Har kollat runt lite på diffar till bilen och var ganska säkert på att det bara Quiafe som hade till forden. Men nu satt jag och kikade lite i Isa Racings katalog och där fanns det ett märke som hette Drexler Motorsport, hur är dessa jämfört med Quaife i kvalité? Några erfarenheter?

Fanns till de flesta bilar:

http://www.isa-racing.de/2005/technisch/seite-261.htm

Quifen är väl en ATB, alltså en variant av Torsen.

Drexlern en ramplamelldiff.

om vi nu kan tro på att Drexlern sitter i de bilar de sponsrar, vilket borde kun na stämma, är det då rakt ingen skit. *här faller man som en kägla på reklam*

Hade du haft en ren racebil hade jag sagt ramplamell i 13 fall av 5, 8 dagar i veckan och 25h per dygn.
Samma sak om du hade haft massivt vrid.

Hade nog valt den även i en gatbil som går banträffar.

Men nu är jag osäker på funktionen på Quifen på gata. Kanske man kan hitta rena fördelar?
Den är ju "the thing to have" bland klubbåkare i UK, men vad säger att de har rätt...och inte bara faller för reklam och inhemska produkter...
Dock vet jag att om ett hjul lättar från backen så slutar den göra sitt jobb.

Har även fått för mig att en ramplamell är enklare att speca/förstå om man vill bygga om den eller bara jobbet att välja rätt från början.

Drexlern är väl dock dyrare? Eller vad kostar en Quife?

Snart kommer Bisting och ställer mig mot väggen om varför jag är Quifenegativ...

Quaifen kostar 7500 kr plus frakt till Sverige, så nästan 8000 kr får man nog räkna med. Quaifen är som sagt en ATB.

Mer info om hur Quaifen finns här

http://www.quaife.co.uk/products/atbdifferentials.htm

Själv är jag mycket svag för tyska produkter, har på tok för många dåliga erfarenheter av engelska prylar till bilen.

Alternativ så kan man ta en diffen från en gammal Escort RS Turbo, då dom passar rakt i lådan. Dessa tillverkade Ferugson (traktorer) och är nån sorts visko variant. Dessa brukar man kunna få för nån tusenlapp

Ja allt tyskt är ju inte guld som glimmar, men lite mer koll på kvalitet vill jag nog tillskriva dom än engelsmännen.

Visko...nu hörs du väldigt otydligt...

EDIT: Man blir ju helt av att läsa reklam hit och dit. På en FWD verkar det ju som om ATB:n kan ha sina fördelar i form av torque steer... Men jag är ändå avig till denna typ av diff.

Vem blir först att göra ett back to back test där man kan få känna skillnaden själv?

Troligen beror valet mkt på typ av bana/körförhållanden, som alltid.
Ju mer tvärt det är ju mer nytta av en ATB kanske?
Eller är det just tillgången till ett "hyffsat" pris som gör att flertalet väljer just ATB:s till sina FWD-leksaker?

"Hade nog valt den även i en gatbil som går banträffar. "

Hur många med en gatbil river isär sina lådor en gång om året och kollar att inspänning etc är rätt? Eller hur många vill göra det?

Vet ju bara på räjshojen där jag sliter bort topplock och förbränningsrum mellan varje litet körpass och tittar att allt ser bra ut, hur många gatåkare river någon gång isär sin motor?


"Men nu är jag osäker på funktionen på Quifen på gata. Kanske man kan hitta rena fördelar?
Den är ju "the thing to have" bland klubbåkare i UK, men vad säger att de har rätt...och inte bara faller för reklam och inhemska produkter...
Dock vet jag att om ett hjul lättar från backen så slutar den göra sitt jobb. "


Bra funktion, du märker den inte förräns den behövs och det mesta du märker är att innerhjulet inte spinner utan bilen skjuter iväg ruskigt istället.

och har den gått i så kan innerhjulet gå i luften, den håller kvar i praktiken.

"Har även fått för mig att en ramplamell är enklare att speca/förstå om man vill bygga om den eller bara jobbet att välja rätt från början. "

Att ändra förhållandet när den ska gå i etc är mycket enkelt många gånger.


"Snart kommer Bisting och ställer mig mot väggen om varför jag är Quifenegativ... [/quote]"

var gärna negativ, det är din åsikt men felaktiga fakta blir inte bra.

Tack Rolle!

Negativ var fel ord tror jag...jag ändrar mig till skeptisk då jag inte fått testa en själv utan bara får gå på vad jag kan läsa mig till, vad folk berättat och vad som är "lag" inom racing på nivån ovanför direkt klubbracing.
Kanske det är som vanligt att det är mer mode och rädsla för nyheter än kunskap som avgör valet...inte så ovanligt inom racing om vi säger så...

Just dethär med underhåll osv är ju en aspekt som jag ofta glömmer.
Som gat/banåkare är det nog i 9 fall av 10 vettigt att välja det som kräver minst underhåll.
Dock har jag aldrig hört om ngn som ständigt behöver öppna sina ramplamelldiffar på div BMW:s bara för att de går lite bana??? Mer rena raceprodukter brukar ju dock kräva mer tillsyn.

Tror även att fördelarna kan vara fler på en FWD med en typ av diff och mer fördel av en annan på en RWD. Men som sagt, användningsområdena påverkar oxå.

Berätta gärna mer ni som har erfarenhet av båda typerna...eller av ATB:s.
Måste få mer kött på benen.

Själv vet jag bara att den ATB-diff som fick åka 1 eller 2 race i monstersaaben inte var så funktionell efter det...
Engelsmännen visste väl inte vad svenskt vrid var.
Ramplamellen vi har nu håller dock, men finkännslig är den inte...men det beror på setupen.
Måste på den biten om det ska bli riktigt bra.

"Kanske det är som vanligt att det är mer mode och rädsla för nyheter än kunskap som avgör valet...inte så ovanligt inom racing om vi säger så... "

Är väl så i allting, inte bara räjsing?


"Dock har jag aldrig hört om ngn som ständigt behöver öppna sina ramplamelldiffar på div BMW:s bara för att de går lite bana??? Mer rena raceprodukter brukar ju dock kräva mer tillsyn. "

Lite bana klarar de nog, men ska du satsa seriöst är det att riva isär allt mellan räjs för att veta att det är ok och har rätt inspänning för rätt funktion.


"Tror även att fördelarna kan vara fler på en FWD med en typ av diff och mer fördel av en annan på en RWD. Men som sagt, användningsområdena påverkar oxå. "

På en ren räjsbil behöver du inte bekymra dig om att fickparkera som många av gatåkarbilarna kan behöva... För optimal funktion och konsekvens är det lamelldiff, men för en gatbil momentutjämnare med i stort sett noll underhållsbehov.


"Berätta gärna mer ni som har erfarenhet av båda typerna...eller av ATB:s.
Måste få mer kött på benen. "

Har kört med en quafie och knäckt en drivaxel, det fungerade att åka några kurvor till så länge man laddade på. Men att efter den stannat försöka få den att rulla igen var helt omöjligt.


"Själv vet jag bara att den ATB-diff som fick åka 1 eller 2 race i monstersaaben inte var så funktionell efter det...
Engelsmännen visste väl inte vad svenskt vrid var. "

Opeldiff?

Mitt problem vid liknande frågeställningar är väl just att olika användningsområden har olika behov, där flyter jag lätt iväg lite och ser enbart till banpotentialen, även om jag försöker vara mer vidsynt.

Så som du säger, för max prestanda är det nog ramplamell som gäller...men våra bilar är inte alls kul att putta eller köra sakta i depån. Men man kan ju bygga en lagom brutal ramplamell.

Tror du har allt för stor övertro till underhållsarbetet mellan race, även i "större team".
Men visst BORDE allt plocka isär för koll.

Troligt att det kan ha varit en Opeldiff som inte var avsedd för vårat vrid...
Var inte mer än "på väg in" i teamet då så jag har inte 100 koll, men enligt utsago: "Den ska funka".

Hur man än vrider och vänder på det så är ju diffbroms kontra icke diffbroms det viktigaste.
Vad man sedan väljer handlar nog tillslut om just tillgång som originaldel, pris och vad för typ av vagn man åker. Ser man till BMW, som jag själv har mest koll på, så är en lagom preppad, sk 40%, originaldiff den gyllene medelvägen mellan bana och gata. Inga problem med varesig eller.
Åker man FWD och utbudet är mer skralt förefaller ju en ATB vara det prisvärda/tekniskt korrekta. Ngn prestandakatastrof lär det ju inte bli, tvärt om.

För mer ren banåka vidhåller jag att en ramplamell är att föredra oavsett vagn. Men det är som sagt mest baserat på kännlsa och textbaserad info...men jag skulle gärna testa live.

Hur är det med tillgång till delar och reparationskostnader mellan dom olika alternativen? Det tycker iaf jag är en viktig frågeställning, för jag tror inte någon diff håller för evigt när man tänkt köra hårt med bilen. När det går sönder vill man ju inte få reda på att man antingen måste köpa en helt ny diff eller få någon liten struntsak specialtillverkad för samma pris.
Jag ställde för övrigt samma fråga till en återförsäljare då jag tänkt beställa en diff. Dom glömde visst bort att svara på just den frågan... Kan ju ha varit ett misstag men jag blir lätt lite misstänksam mot sånt(speciellt då jag inte har så bra koll på underhåll och reparationer när det gäller diffbromsar).

(Lätt OT: är en ramplamelldiff samma sak som i "vardagligt tal" bara kallas lamelldiff, eller är det någon speciellt typ av lamelldiff?)

Finns det några prislägen på Drexler?

Själv är jag starkt kluven. Diffen (Sierra) på väg in i bilen är en viskodiff, bättre än en öppen men jag tror att jag kommer vilja ha en tuffare så småningom. Alternativen är Quaife Sierra eller ZF/nåtannat BMW, som jag sett det hittills. Kanske är Drexler ett annat alt?

/Gustaf

therealpinto skrev:

Finns det några prislägen på Drexler? Själv är jag starkt kluven. Diffen (Sierra) på väg in i bilen är en viskodiff, bättre än en öppen men jag tror att jag kommer vilja ha en tuffare så småningom. Alternativen är Quaife Sierra eller ZF/nåtannat BMW, som jag sett det hittills. Kanske är Drexler ett annat alt? /Gustaf

2080€ enligt sidan.

Ah, det ser jag ju nu. Men 2080 euro, det är rätt mycket pengar...då blir det inte en sån för mig.

/Gustaf

AL:

har du någonsin kört en bil med en atb
eller ngn överhuvudtaget på bana
det borde du göra innan du sänker den

jag har provat 4 olika och fortfarande tycker jag att atb:n är den som ger mig bäst feedback och prestanda

dude skrev:

AL: har du någonsin kört en bil med en atb eller ngn överhuvudtaget på bana det borde du göra innan du sänker den jag har provat 4 olika och fortfarande tycker jag att atb:n är den som ger mig bäst feedback och prestanda

Men det är ju det jag säger, jag måste ju testa live för att få mer kött till all text och andrahandsuppgifter...
Jag kan ju inte gärna reka en produkt jag teoretiskt finner (har läst mig till) ha underliga egenskaper men som kanske funkar kalas.

Sist jag försökte testa en bil med ATB vart det tvärstopp...trots att jag bjöd bäst.

om frågan var om jag hade testat ngn bil med diff alls på bana?
Gissa... Hur skulle man annars ta sig runt?

Men ATB fick jag aldrig äran till att testa då den som sagt tuggades sönder.

EDIT: Anders, du som testat en rad olika difftyper kan inte du skriva en liten lista med pros and cons med varje enskilld variant? Så lär vi oss alla kanske ngt.

Mig veterligen har Z3 2,8 coupe Torsendiff original så då har jag visst teståkt just Torsendiff.
Sen ska väl ATB:n vara ngn form av utvecklad/egen variant som är sååååå mkt bättre .

Jämfört med samma biltyp fast med ramplamell är den senare betydligt giftigare i ingrepp osv.
Kan tillskrivas ca 100kh mer oxå men ingreppet var helt klart annorlunda.
Dock bara gatåka...

touche!

jag bara retas med dig

dude skrev:

touche! jag bara retas med dig

Jo jag vet.

Hur blir det med listan då?

lista

jag är inte så duktig att jag kan speca exakt vad som är bra eller dåligt s.a.s

det enda jag kan säja är att atb:n är den bästa för min körstil och begåvning
sen får andra bedöma hur uselt jag kör

däremot blev jag överraskad i helgen att vi inte hade några somhelst problem med spinnande innerhjul trots tokhårda krängare bak och fram, vare sig i torrt eller blött

funderar på att skita i att montera ngn diffbroms öht om inte effekten i nästa motor blir "för" mycket

Var övertygad om att du hade ATB i nu???

Andreas Lidström skrev:

Var övertygad om att du hade ATB i nu???

visst är det konstigt

dude skrev:

Andreas Lidström skrev: Var övertygad om att du hade ATB i nu??? visst är det konstigt

Skrämmande! Du lever ju inte som du lär!