BMW 320si E90

Hittade ett klipp på en BMW 320si WTCC bil från en tidig testkörning. Låter rätt så bra fastän dom har gått tillbaka till en fyra

Vilken skönsång!!



Ska bli roligt att se WTCC till säsogen nu! OCh det ser ju helt klart uta att gå undan.. glödde fint bakifrån avgassystemet med! Myche Trevligt!

Vid presentationen av E90 i raceskrud var jag helt klart till designen...såg stor, platt och trist ut i fronten.

Men vad fel man kan ha. Ser ju helbra ut och ljudet...

Riktiga raceBMW har ju 4:a, det vet ju alla.

Sen har man även släppt 5 petad H-låda på dessa och åker nu som ala andra 6-växlat sekvensiellt.

Kan det vara så att man inte fick ner vikten med de 30kg man tillåts med H-lådan samt att 4:an med sina 500 rpm mindre i varv kräver tätare steg mellan växlarna för att hålla sig inom registret eller att man helt enkelt märkt att man tjänar så pass mkt på lådan att det är värt 30kg?

Andreas Lidström skrev:

Vid presentationen av E90 i raceskrud var jag helt klart till designen...såg stor, platt och trist ut i fronten. Men vad fel man kan ha. Ser ju helbra ut och ljudet... Riktiga raceBMW har ju 4:a, det vet ju alla. Sen har man även släppt 5 petad H-låda på dessa och åker nu som ala andra 6-växlat sekvensiellt. Kan det vara så att man inte fick ner vikten med de 30kg man tillåts med H-lådan samt att 4:an med sina 500 rpm mindre i varv kräver tätare steg mellan växlarna för att hålla sig inom registret eller att man helt enkelt märkt att man tjänar så pass mkt på lådan att det är värt 30kg?

men de måste väl tjäna ett par kilon på motorn med väl, tänkte i jämnförelse med sexorna? För det var väl det du jämnförde med?

Sant, det tänkte jag inte på faktiskt.

Ja, nya 4:an är väl alu den oxå?

Har hela tiden trott mer på valet av en 4:a än en sexa av flera orsaker.

Andreas Lidström skrev:

Sant, det tänkte jag inte på faktiskt. Ja, nya 4:an är väl alu den oxå? Har hela tiden trott mer på valet av en 4:a än en sexa av flera orsaker.

Kan väl inte tänka mig att det skulle vara nått annat än alu, enda skillnaden nu är väl detaljer i kolfiber som är ännu lite lättare.

Frågan är hur mycket lättare 4:an kan tänkas vara? 10-30kg? inte mer väl?

Ponera att de sparade in 50 kg på byte av motor och låda så har de ju gjort en rejäl vinnst!

Låan behöver inte vara så hysteriskt mkt lättare än originalet, men nga kg är det ju.

Motorn kan nog vara 20-25kg lättare på sin höjd. Det mesta är viktoptimerat redan original.

Vad det gäller användande av kolfiber är det strängt reglerat av reglerna så det är mer eller mindre bara insuget som är exotiskt på dessa vagnar.
Skärmarna får ha ETT lager kolfber, resten måste vara glas eller aramidfiber av ngt slag.
Aramiden är dock nästan lika "bra" som kolet sägs det, om man gör rätt.

Andreas Lidström skrev:

Låan behöver inte vara så hysteriskt mkt lättare än originalet, men nga kg är det ju. Motorn kan nog vara 20-25kg lättare på sin höjd. Det mesta är viktoptimerat redan original. Vad det gäller användande av kolfiber är det strängt reglerat av reglerna så det är mer eller mindre bara insuget som är exotiskt på dessa vagnar. Skärmarna får ha ETT lager kolfber, resten måste vara glas eller aramidfiber av ngt slag. Aramiden är dock nästan lika "bra" som kolet sägs det, om man gör rätt.

Se där.. Typiskt med vissa material kolfiber har nästan blivit bling mytiskt och tros vara hur bra som helst. är aramid dyrare?

TheProphet skrev:

Se där.. Typiskt med vissa material kolfiber har nästan blivit bling mytiskt och tros vara hur bra som helst. är aramid dyrare?

När jag seglade "stora båtar" för några år sedan satt vi en dag och klistrade över kolfiberdurken med träimitationsplastfilm. Det var nämligen snyggare än den där "svarta fula beläggningen"...

Ljudet i nya 320:n var ju bara för gott. Inte alls olikt DTM S14!

Andreas Lidström skrev:

Låan behöver inte vara så hysteriskt mkt lättare än originalet, men nga kg är det ju. Motorn kan nog vara 20-25kg lättare på sin höjd. Det mesta är viktoptimerat redan original. Vad det gäller användande av kolfiber är det strängt reglerat av reglerna så det är mer eller mindre bara insuget som är exotiskt på dessa vagnar. Skärmarna får ha ETT lager kolfber, resten måste vara glas eller aramidfiber av ngt slag. Aramiden är dock nästan lika "bra" som kolet sägs det, om man gör rätt.

Var inte ventilkåpan av kolfiber? och toppen i magnesium eller nått sånt, det var ju en riktigt lätt pjäs iallafall.

Edit: Hittade ingen bild på Motorsport motorn utan bara på en "standard".

Jo, det är faktiskt ganska många av de saker man idag finner som standard som man får bygga tbx för att platsa inom reglementet. Variabla kammar, för mkt lyft på de samma osv.

Huruvida ventilkåpan nagelfars vet jag inte, kolfiberinfon var angående "nyproducerade" saker så som skärmbreddare tex.

Men men, för varje år tillåts mer och mer saker att ändras på så snart är det väl dax för ett striktare reglemente igen...

Känn der auspuffanlage säger jag bara.. minst 2x2,5" ser det ut att vara i alla fall...

Ahhh...det är ju så en racerbil ska låta!
Undrar om han har ställbart munstycke, låter som den "fyrtacktar lite ibland".

Någon som har en spec på denna motor både i original och i WTCC-utförande?

Rikard Ahlin skrev:

Någon som har en spec på denna motor både i original och i WTCC-utförande?

Motorn är väl baserad på den som sitter i 320si gatversionen, finns en tråd om det här någonstans.

http://news.bmwinfo.se/ShowArticle.aspx?articleID=2005-11-24-270&c . . . .

Citat:

gvarvande motor med motorsportteknologi. Hjärtat i bilen är den högvarvande fyrcylindriga motorn på 2,0 liter som ger 173 hk vid 7000 varv/min och har ett maximalt vridmoment på 200 Nm vid 4250 varv/min. Jämfört med BMW 320i är cylinderdiametern uppborrad 1 mm till 85 mm, medan slaglängden har reducerats med 2 mm till 88 mm. I stället för ingjutna cylinderfoder i järn, är de av aluminiumkomposit. Ytterligare en skillnad från standardmotorn är styvare vevstakar och förstärkningar i motorblockets nederdel, så kallad bedplate. I utvecklingen av denna högvarvande motor bestämde BMWs ingenjörer att inte använda BMWs helt variabla VALVETRONIC ventilstyrning. I stället valde de en konventionell ventilstyrning med två överliggande kamaxlar, vipparmar och fyra ventiler per cylinder. Detta minimerar antalet rörliga delar och ger en hög precision i ventilstyrningen även vid höga varvtal både på 320si och i racingversionen. Komponenter från BMWs Formel 1 fabrik. Cylinderhuvudet är från grunden helt nyutvecklat där råmaterialet kommer från Formel 1 gjuteriet i BMWs fabrik i Landshut. Både inlopps- och utloppsventiler samt förbränningskamrarna har bearbetats till högsta precision och ytfinish med datorstyrda maskinverktyg. Större ventiler och bearbetade inlopps- och utloppskanaler, ger optimal bränsle/luft blandning. Separata tändspolar styr specialtändstiften. Kompressionsförhållandet är ökat från 10,5 till 11,0:1 och bidrar till effektökningen på 23 hk jämfört med standardmodellen, medan motorn fortfarande går på 95 oktanig bensin, precis som en standard 320i. Det går även att hitta Formel 1 teknologi bland andra motordelar, till exempel vipparmarna med en speciell ytteknologi utvecklad för BMWs Formel 1- motorer. Motorn når sin maximala effekt på 173 hk vid 7000 varv/min med och varvtalet begränsas till 7300 varv/min. Tack vare inloppskanalerna med variabel kanallängd (DISA) och variabel kamaxeljustering (bi-VANOS), når vridmomentet maximala 200 Nm vid 4250 varv/min. För att klara de höga motortemperaturerna som uppstår i motorsport, har BMWs motorspecialister förbättrat kylarvätskeflödet genom större kanaler cylinderhuvudet. Den specialtillverkade ventilkåpan i kolfiber är ett viktigt bidrag till viktreduceringen av bilen med cirka 10 kg jämfört med BMW 320i. Den ger inte bara en direkt signal om motorsport, utan sänker även motorns tyngdpunkt. Motorn är till största delen handbyggd av specialister vid BMWs motorfabrik vid Hams Hall, varifrån de levereras direkt till monteringen i fabriken i München. BMW 320si är exklusiv för Europa och finns som både höger- och vänsterstyrd.

Vad heter grunden till denna spis? M44?

Vanliga 320i motorn heter N46. På 320si skippade dom Valvetronic och gick tillbaka till konventionell spjälllösning, så den bör väl heta M46. Blir det då S46 på WTCC motorn?

Citat:

Technical specifications BMW 320si Motorsport version for the 2006 FIA World Touring Car Championship. Length: 4,535 mm Width: 1,845 mm Height: approx. 1,350 mm Wheel base: 2,763 mm Vehicle weight: 1,140 kg (with driver) Engine type: four-cylinder in-line Capacity: 1,998 cc max. Output: approx. 275 bhp at approx. 8,400 rpm max. engine speed: 8,500 rpm (as per regulations) Cylinder block: aluminium crankcase reinforced with a bedplate Engine control: BMW Motorsport ECU404 Tank capacity: approx. 45 litres Fuel: standard fuel, Super Plus unleaded Chassis/body: unitary construction steel body Aerodynamic front apron, rear apron, flared front and rear package: wheel arches made of CRFP/GFRP, rear wings made of aluminium Front axle: double joint Mc Pherson axle with adjustable anti roll bar Rear axle: five arms axle with adjustable anti roll bar Shock absorbers: Sachs with adjustable compression and rebound Brake system, front: four-piston AP brake callipers, iron brake discs of 332 mm diameter Brake system, rear: two-piston AP brake callipers, iron brake discs of 280 mm diameter Wheels: aluminium rims, SA 216 BBS Seat: Recaro PrORacer HANS

Men 10 kg i insparad vikt bara på ventilkåpan? Det kan väl ändå inte stämma?

oops, läste en gång till och dom menar nog att hela bilen blivit 10 kg lättare.

Helt klart behaglig musik för öronen Synd att de inte får varva lite mer

//Edvard

Jag har hört ryckten om att 'Flash' team ska köra med 2st e90 medan WestCoast Racing ska köra med e46. Är det någon som vet om det rycktet stämmer?

Helt sjukt egentligen vad man kan lägga ner pengar och tid för att ta fram en klassad raceversion.
Tycker inte det är småsaker de ändrat på mellan vanliga "i" och "si".
Helt underbart!

8500 rpm, är inte det ganska högt? oki, inte F1...men nog dyrt ändå.

Angående Flash:s bilval har det, "inom branschen", inte varit ett rykte under lång tid...enbart fakta.
Men visst får man se det som PR-mässig katastrof om det officiellt stöttade teamet inte har senaste materialet.