Facts about Audi's historical Le Mans victory

Facts about Audi's historical Le Mans victory


First victory for a diesel engine at Le Mans
New distance record for the current circuit layout
Up to 16 laps with a tank of Shell V-Power Diesel

"Veni, Vidi, TDI." "Super Diesel." "New motorsport era." The first triumph for a diesel engine at the legendary 24 Hours of Le Mans dominated newspaper headlines worldwide. By winning with the new Audi R10 TDI on its Le Mans début, AUDI AG has opened an important new chapter in motorsport history.

Facts and figures concerning the victory at Le Mans:

It was the 74th running of the race, which was held for the first time in 1923.

The race winning car with the number 8 completed 380 laps in the 24 hours - one lap more than the previous record set in 2004 around the current circuit layout.

380 laps is the equivalent of 5,187 kilometres or almost the entire distance of every Formula 1 race in a season.

Including qualifying, warm-up and the information laps before the race the engine in the winning car reeled off 469 laps (6,402 kilometres) during the Le Mans week - an impressive proof of the reliability of the new power plant, which has an aluminium cylinder block.

The winning car's average speed over the entire distance was 215.409 kph.

Thanks to the economical Audi V12 TDI engine, the Audi drivers only had to pit for refuelling once every 14 laps. The winning car used only approximately 41 litres of Shell V-Power Diesel per 100 kilometres - for a race engine producing more than 650 hp and more than 1100 Newton metre torque and extremely low figure.

In the closing laps of the race the Audi drivers even completed as many as 16 laps on a single tank of fuel. Tom Kristensen was the first driver to achieve this.

The V12 TDI engine's gear-shift rev threshold is at the unusually low level of 5000 revolutions per minute for a race engine.

The winning car made only 27 pit stops during the 24:04:47.325 hours. The car only made two unscheduled pit stops: once to change the gear-cluster in the gearbox (03:47 a.m.), and once due to a slow puncture (04:23 a.m.).

Thanks to Audi Sport's revolutionary new gearbox concept the gear-cluster change required a mere 9:50 minutes - including refuelling and change of tyres.

The triumphant Audi R10 TDI with the number 8 spent less than 30 minutes in the pits during the entire race.

The triumphant Audi R10 TDI has the chassis number 102. It is the same car with which Frank Biela, Emanuele Pirro and Marco Werner started the 12-hour race at Sebring in March.

Tom Kristensen set the fastest race lap in the fifth hour (lap 65) in 3m 31.211s. This represents an average speed of 232.658 kph. As a result he came within less than a second of the fastest time from qualifying.

Dindo Capello secured pole position with a time of 3m 30.466s (average speed 233.482 kph). This was the third pole position at Le Mans for the Italian.

Exactly 200 days lay between the roll-out of the new Audi R10 TDI on 29 November at Misano (Italy) and the start of the race at Le Mans.

Audi Sport completed 30,000 test kilometres with the R10 TDI before the start at Le Mans. The V12 TDI ran for an additional 1,500 hours on the engine dynamometers.

The responsible team members, including Head of Motorsport Dr Wolfgang Ullrich stood awake for the entire duration of the race. When the cars crossed the finish line of Sunday at 17:00 they had already been awake for 34 hours.

97 employees were in action for Audi Sport Team Joest during the race at Le Mans.

Audi lies in fourth place in the all-time best list with six victories from only eight Le Mans starts.

Reinhold Joest's team celebrated its eighth win and is, as a result, the most successful in the history of the Le Mans 24 Hours.

For Frank Biela and Emanuele Pirro it was the fourth victory at Le Mans. Only Tom Kristensen (seven), Jacky Ickx (six) and Derek Bell (five) have more wins. It was the second successive Le Mans win for Marco Werner.

A car with start number 8 only won for the fourth time in Le Mans.

Intressant.

Vært at notera ær att BMW van 24h på Ringen med en dieselbil redan på 1900-talet.

Hur mycket hjälp hade Audi av regelverket för att de åkte med diesel i tanken?

Det verkar som att för bensinmotor gäller max 6 liter i total cylindervolym om det är sugmotor och 4 liter om det är turbomotor. Är det en turbodisel så är det 5,5 liter som gäller. Sen verkar dieslarna få ha högre laddtryck och lite större diameter på restriktorerna också.

Så diesel är nog vägen att gå för tillfället. Nästa år hoppas man ju att Peugeot också ska vara med. Så förhoppningsvis är det öpppningen för att fler av de stora tillverkarna vill vara med, det har ju varit lite dött i ett par år nu sen Cadillac och Toyota gav upp.

Jag tycker inte det är så häpnandsväckande. Dom har ju reglementet med sig, så en jäkla massa pulver blir det. Jag tror att det mesta är bilen i sig som är jäkligt snabb samt hållbar (vilket dom flesta andra inte verkar vara). Dessutom verkar det ju vara ett jäkligt välorganiserat team.

Jag har ingen aning om vad reglementet säger, men om reglementet gynnar en dieselbil hur kommer det sig att "ingen" kört med diesel tidigare (och vunnit)?

Är reglementet ändrat för i år till Audis fördel?

om man gör som man alltid gjort, går det som det alltid har gått

"ingen" körde ju med vingar i formel 1 från början

Reglementet för LeMans har väl ändras rätt ofta genom historien, så inget hindrar väl att man klämmer åt restriktorerna lite för turbodieslarna om några år.

Var inte så förvånande direkt. Med tanke på alla pengar Audi hade gått in med så vore det konstigt om de inte skulle kunna ta hem det. Misstänker att de andra teamen inte har riktigt samma resurser. Men allt kan ju hända under 24 timmars loppet.

De hade ju en bra bil att utgå ifrån så det var väl inte svårt att bedöma om den skulle kunna få bättre prestanda med diesel motor

Känndes dock som att de hade lite problem innan starten då de rullade in ena bilen långt tidigare än alla andra samt rullade ut bilen på griden klart senare än alla andra. En start ifrån depån känndes nära förestående. Men det löste sig och de verkar ha haft en relativt problemfri resa.

Var kul att se racet. Över 200 tusen pers på läktarna och en mängd riktigt balla bilar gjorde inte det hela sämre.

Audin måste iaf vara den tystaste tävlingsbilen någonsin. Med öronproppar i öronen lät den som en eldriven radiostyrd bil
Lite trist att Aston Martin fick problem emot slutet. Hade varit kul att se racet mot Corvetten ända mot slutet. Likväl trevligt att stå på baren längs rakan när bilarna passerar 330 eller stå bredvid Arnage iförd shorts och t-shirt kl 3 på natten och kolla på racing.

Det enda som verkar vara helt nytt för i år vad det gäller motorerna är:
"Adjustable internal vanes fixed on the turbine housing are permitted for the diesel engines."
Vad nu det betyder...

Undra om Judd och de andra motortillverkarna sätter igång och designar dieselmotorer nu.

Joakim Winkler skrev:

Det enda som verkar vara helt nytt för i år vad det gäller motorerna är: "Adjustable internal vanes fixed on the turbine housing are permitted for the diesel engines." Vad nu det betyder... Undra om Judd och de andra motortillverkarna sätter igång och designar dieselmotorer nu.

Det förklarar ju att ingen har byggt en diesel tidigare. Variabel turbingeometri är "typ" bra på dieselmotorer (Årets underdrift)

(Det är den tekniken som har gjort personbilsdieselmotorerna till vad de är idag)

Andreas Millbro skrev:

Det förklarar ju att ingen har byggt en diesel tidigare. Variabel turbingeometri är "typ" bra på dieselmotorer (Årets underdrift)

Jaha, så det var det som det var frågan om. Jag misstänkte det men visste inte vad vanes var för något.

om det är helt nytt för i år är jag inte helt säker på men det var rödmarkerat i reglementet och det verkar betyda att det något är nytt.

det är väll samma sak som nya d5 har.. justerbart inlopp grejs mixx i turbon som ger mer ladd tidigar bla bla..

Att man inte kört så mycket med turbodiesel tidigare (även om nu Taurus var en halvdiskret test av Audis koncept härom året) beror inte i första hand på reglementetet, utan på att man tidigare inte varit helt säkrta på att hantera de enorma cylindetryck som en högprestandadiesel genererar.
Men visst är en variabel turbogeometri en fördel, det är väl därför omoderna bensinbilar som b.la. nya Porsche Turbo infört det med dieslarna som förebild
Appropå Dieslar på racerbanorna, körde Peugeot diesel på LeMans redan på 50-talet, dock utan att vinna.
Utöver BMW som vann 1998 på Adac 24 H (och kom 5:a i helgen på rignen med en 120D) så har även VW och Alfa varit framgångsrika i diesleracing. VW vann t.o.m. ett endurancerace på Monza redan innan BMW gjorde det på ringen, tror det kan varit något år tidigare. Alfa har utöver snabba Gr N dieslar också kört en entypklass med dieseldrivna formelbilar!
I resten av europa verkar det vara acceptabelt, men i sverige är det förvånansvärt många som stör sig på det. Kosntigt att en framtåsträvande sport som racing innehåller så mågna bakåtsträvare som har svårt att acceptera det nya och se tjusningen i utveckling.
Själv tänker jag fortsätta åka dieselracer, även om nu teamet också innehåller en E85 bil.
Just nu är vi totalt tre dieselbilar i SLC, vara afv två Saabar. Undrar när de andra vaknar?

Grattis Audi till en framgågnrikt nytänkande i racing och låt dom andra sova vidare!

Bosse L skrev:

I resten av europa verkar det vara acceptabelt, men i Sverige är det förvånansvärt många som stör sig på det.

Kan det månne ha någonting med den svenska dieselbeskattningen att göra?

Erik B skrev:

Bosse L skrev: I resten av europa verkar det vara acceptabelt, men i Sverige är det förvånansvärt många som stör sig på det. Kan det månne ha någonting med den svenska dieselbeskattningen att göra?

Absolut!
Vi påverkas nog mer av de uppfattningar vårt samhälle pådyvlar oss, än vad vi själva tänker på ibland.

För 14 dagar sedan hade jag förmånen att glida runt i en ny Saab 9-3 Cab med 1,9 TiD. Till och med jag som är klart pro diesel var spänd på om dieselknacket skulle förta känslan av att åka Cabbe. De farhågorna kom rejält på skam, dieselmotorn gjorde sig bättre i Cabben än vad t.o.m. jag anande, speciellt i kombination med automanten.
Bara för 2-3 år sedan var Cab och diesel helt otänkbart, nu är du helt off om du inte kan erbjuda såväl diesel cab som premiumdiesel i modellprogrammet.
Jag är rätt övertygad om att rena sportbilsdieslar är på väg i nästa steg. Att promtoa dessa med diverse segrar på LeMans och annorstädes är nog ingen tokig marknadsföring.

Bosse L skrev:

Jag är rätt övertygad om att rena sportbilsdieslar är på väg i nästa steg. Att promtoa dessa med diverse segrar på LeMans och annorstädes är nog ingen tokig marknadsföring.

Enligt rykten snurrar det demobilar i form av Audi S8 och Q7 med V12 TDI...

"In December, Audi announced it would compete in the Le Mans racing series with a car powered by twelve-cylinder diesel engine. This week, French automaker Peugeot announced similar plans for the 2007 season. The company hopes to win one of the most prestigious and most demanding motor races in the world, the Le Mans 24-hour race, with the Peugeot 908, a car powered by a V12 HDi diesel engine, equipped with a diesel particulate filter system (DPFS). Unlike the race-winning 1990s Peugeot 905 - which was powered by a 3.5-litre V10 gasoline engine - the new contender will be powered by a 5.5-litre V12 HDi diesel engine. The expected output - more than 515kW (700 bhp) of power and torque greater than 1,200 Nm - is unprecedented for a diesel engine. The Leftlane Perspective: It's only a matter of time until we see a diesel supercar. We suspect many diesel enthusiasts look forward to that day."


Vilken motor! Snygg!

Läcker maskin och läckra prestanda som utlovas!
Vet att också Lamborghini testat en del med diesel, tror det var/är i Gallardon?
Undrar var dieselspecealisterna Mercedes och Alfa finns på kartan i detta?
Bägge borde ju kunna kombinera sin dieselteknik med sportiga ambitioner.
En Brera med lagom vässad 2,5 l 5 cyl diesel på runt 260-270 hk och ca 500 nm
Eller en MB-McLaren SLR med biffig V12 diesel och sådär 500 hk och 900 nm?
Eller blir det BMW som hinner före, där finns ju också möjlghet att kombinera
intressanta chassin med dito dieselmotorer.
(även om nu M Gmbh, i likhet med Porsche frenetiskt förnekar att det någongång kommer sportdieselar i vderas produktion- vi får väl se säger jag...)

Slim Borgudd och de andra har ju kört med dieselracers länge och i truckracing passar de bra, men i övrigt - blää!
Såhär skall en riktigt racerbil låta: http://www.jesper.nu/filmer/coolt/We_are_the_champions.php

Som förare spelar det nog ingen större roll, men som åskådare.
Vad är fördelen ur åskådarsynpunkt?


(bäst att jag låser dörren så inte Bosse kommer och hälsar på med en yxa)

AndersY skrev:

Slim Borgudd och de andra har ju kört med dieselracers länge och i truckracing passar de bra, men i övrigt - blää! Såhär skall en riktigt racerbil låta: http://www.jesper.nu/filmer/coolt/We_are_the_champions.php Som förare spelar det nog ingen större roll, men som åskådare. Vad är fördelen ur åskådarsynpunkt? (bäst att jag låser dörren så inte Bosse kommer och hälsar på med en yxa)

Du kan va lugn Anders, jag bjuder på en dieselgrogg istället. Riktiga män luktar diesel har jag läst på en T-shirt någon gång....

Fjuniga pubertsgrabbar och gamla tanter kör med bensin, vi andra åker diesel

Nog låter en F1 motor bättre än en diesel, likaså en DTM motor, kan jag konstatera efter diverse besök hos både F! teamens workshops och DTM-teamens dito. Men det är väl racing och inte melodifestival vi sysslar med, eller?

För publiken??? vilkne publik, jag kör för att vinna

om det ska låta vackert, ska det låta som i länken nedan, då köper jag det rakt av

http://www.classicsaabracing.com/varldsrekordett.htm