tjusigt Gunnar! ska ta ner min balk i dagarna oxå..

Det har inte varit så mycket liv här då man trots allt har mest nöje av att köra bilen.
Helt orörd kan dock inte bilen stå under vintern utan viss uppdatering lockar ju alltid.

Det mindre lagerljudet i växellådan tilltog under sommaren så vinter skickades växellådan och bakaxel iväg för renovering hos Mobimech. Mycket riktigt var det "standard-lagret" som var slitet. Men varför fuska, därför byttes några andra lager samt en synkring. Bakaxeln upplevdes mest lite onödigt glapp men det gick ju utmärkt att se som en anledning till att passa på att uppgradera till 40%-diffbroms när allt gicks över.
Naturligtvis en obligatorisk bild på Z3M-diffkåpan på plats.


Förutom att bakre packboxen på växellådan läckte som ett såll visade sig även vevaxelpackboxen bakom svänghjulet vara allt annat än tätt. Därav de fina rökpuffarna under bilen när du låg bakom mig på Gelleråsen Micke (BTG).

En 16 mm bakkrängare köptes redan i somras och efter lite räknande kom jag fram till att en 21 mm framkrängare skulle matcha den rätt bra då jag hade för avsikt att öka styvheten lika mycket på krängarna. Det finns en original 21 mm kränghämmare vilket också gör det väldigt prisintressant.
Uträkningen gav att styvheten på krängarna skulle öka med knappt 50%. Dock visade det sig att armarna på framkrängaren var något kortare så där blev ökningen närmare 70%.
Jag fick även korta krängarstagen 20 mm pga detta för att krängaren inte skulle ta i sprängkåpan vid full utfjädring.
Det skall bli intressant att se hur denna krängarsetup fungerar.

Ditt bekymmer med framvagnsbalken känner jag igen... Min såg ungefär lika illa ut

Lite nyfiken bara, Vad kostade det att renovera lådan? min låda i Alpina B7:an viner rätt mkt och jag har inte hittat nån vettig renoverare. PM:a om du inte vill lägga ut vad det kostade.

Bäst är naturligtvis att prata direkt med Peder på Mobimech.

För att ge någon slags fingervisning utan att sprida siffror till Peders eventuella förtret. Räkna med någon tusenlapp i arbete plus delar. Jag gav Peder mer eller mindre fria händer att byta allt som han bedömde som slitet/mindre bra. Jag har för mig att han bytte delar till min låda för ~2000:-

På vilken modell hittar man en 21mm framkrängare originalmonterat?

Ang. krängaren: Enl. ETK så är det på bilar som har nivåreglering, (touring!) då sitter det 21mm fram!

BMW nr: 31 35 1 132 337 (kan vara nummerändrat, min version är 2004!

Vad kostar 21mm krängaren?

M3Jonas skrev:

Ditt bekymmer med framvagnsbalken känner jag igen... Min såg ungefär lika illa ut

Min också, bytte ut den mot en ny som såg betydligt mer förstärkt ut än den gamla...

Förutom de nämnda kombiversionerna sitter 21 mm krängaren även på 320 och 325 cab också. Min kommer från en 320 cab.

Nypris är väl runt 900:-, jag gav ca 500:- inkl frakt för min komplett med alla monteringsdetaljer. Då var den inte långt ifrån nyskick heller.

Det lät billigt, enligt realoem kostar den 289 dollar.
Skulle kunna vara ett alternativ om man ska uppgradera mer.

GunnarÖ skrev:

Förutom de nämnda kombiversionerna sitter 21 mm krängaren även på 320 och 325 cab också. Min kommer från en 320 cab. Nypris är väl runt 900:-, jag gav ca 500:- inkl frakt för min komplett med alla monteringsdetaljer. Då var den inte långt ifrån nyskick heller.

Det var billigt! Det blir nog att köpa en sådan! Visst är det bara och ersätta den gamla med 21mm krängaren, eller måsta man modifiera något?

Nästa fråga, om man låter bli att uppdatera/byta bak krängaren, hur blir det? Blir baken för mjuk eller?

GunnarÖ skrev:

uppgradera till 40%-diffbroms när allt gicks över

Hur går detta till, går det att spänna upp den befintliga diffbromsen eller är några delar man byter?
Gissar på att du inte hunnit provköra så mycket ännu, undrar hur det känns att köra med 40%?

Frazze skrev:

GunnarÖ skrev: uppgradera till 40%-diffbroms när allt gicks över Hur går detta till, går det att spänna upp den befintliga diffbromsen eller är några delar man byter? Gissar på att du inte hunnit provköra så mycket ännu, undrar hur det känns att köra med 40%?

Man lägger till två lameller och tryckbrickor, tar bort en bricka och svarvar av locket lite så dom rymms. Nu hade jag inte problem med att innerhjulet ville släppa lite med 25% men den trycker på bättre ur snäva kurvor med 40%.

Abbe_M3 E30 skrev:

Visst är det bara och ersätta den gamla med 21mm krängaren, eller måsta man modifiera något? Nästa fråga, om man låter bli att uppdatera/byta bak krängaren, hur blir det? Blir baken för mjuk eller?

I princip är det bara att skruva dit. Som jag skrev tidigare ligger original krängare väldigt nära en skruvskallarna på sprängkåpan vid full utfjädring och eftersom 21 mm krängaren har något kortare armar "bottnade" krängaren mot denna vid full utfjädring. Lösningen blev att korta krängarstagen ca 20 mm (alternativet är hitta andra som är lagom långa).
Eftersom krängaren är grövre så måste gummibussnigarna bytas till (31 35 1 132 355) eller hålen förstoras i befintliga.

Att bara styva fram är nog inte så lysande för balansen. De flesta eftermarknadskiten brukar öka på styvheten mer bak än fram.
Blir min setup alltför understyrd provar nog jag med en 20 mm krängare fram, vilka det dräller av då den sitter på var och varannan E30.

GunnarÖ skrev:

En 16 mm bakkrängare köptes redan i somras och efter lite räknande kom jag fram till att en 21 mm framkrängare skulle matcha den rätt bra då jag hade för avsikt att öka styvheten lika mycket på krängarna. Det finns en original 21 mm kränghämmare vilket också gör det väldigt prisintressant. Uträkningen gav att styvheten på krängarna skulle öka med knappt 50%. Dock visade det sig att armarna på framkrängaren var något kortare så där blev ökningen närmare 70%. Jag fick även korta krängarstagen 20 mm pga detta för att krängaren inte skulle ta i sprängkåpan vid full utfjädring. Det skall bli intressant att se hur denna krängarsetup fungerar.

Gunnar,

Finns 16mm bakre krängaren också som original? Jag har själv 21mm-krängaren fram men fortfarande original 14mm bak, och visst uppför sig bilen något understyrt.

/JonasS
M3E30 -87

16 mm krängaren är en eftermarknads (det mycket vaga minnet anger Hartge). Mig veterligen finns inte inget grövre än 14.5 mm ,dvs det du har, original till E30.

Tack vare 16 mm fyndet slutförde jag aldrig min undersökning om krängaren från Z3/E36 Compact går få dit med lämplig mängd av . Bakvagnen på dessa är ju minst sagt ganska snarlik. Till dessa finns 16, 17, 18.5 och 19 mm bakkrängare.

Hmm vintern är ju rätt lång, kanske man skulle återuppta den undersökningen...

GunnarÖ skrev:

Naturligtvis en obligatorisk bild på Z3M-diffkåpan på plats.

En mycket irrelevant fråga i din fina tråd. Är inte diffklumpen väldigt lik en gräsklipparmotor?

GunnarÖ skrev:

16 mm krängaren är en eftermarknads (det mycket vaga minnet anger Hartge). Mig veterligen finns inte inget grövre än 14.5 mm ,dvs det du har, original till E30. Tack vare 16 mm fyndet slutförde jag aldrig min undersökning om krängaren från Z3/E36 Compact går få dit med lämplig mängd av . Bakvagnen på dessa är ju minst sagt ganska snarlik. Till dessa finns 16, 17, 18.5 och 19 mm bakkrängare. Hmm vintern är ju rätt lång, kanske man skulle återuppta den undersökningen...

Nja vette tusan om det räcker med VVV för få dit den krängaren , jag kikade på det och det kräver nog en del knåp och pyssel .

[quote="GunnarÖ"]16 mm krängaren är en eftermarknads (det mycket vaga minnet anger Hartge). Mig veterligen finns inte inget grövre än 14.5 mm ,dvs det du har, original till E30.

Gunnar

Har jag rätt när jag påstår att du har hyggligt god koll på både teori och praktik när det gäller väghållningsförbättrande åtgärder på en E30M3?

Mina planer för att fördriva mörka kvällar i garaget i vinter är följande:

Byta ut BMW:s GrN topplagringar mot justerbara för ökad negativ camber fram
Byta ut bakre original krängare mot ex 16mm
Byta alla original bussningar i bakvagnen mot ??
Ev bygga om bakvagn för justerbar camber/caster

Plus en rad andra åtgärder som dock inte har med väghållning att göra.

Men, mitt bekymmer (likt många andra) är att tiden inte kommer att räcka till. Hur skulle du prioriterat de 4 punkterna ovan, vilka ger störst effekt enligt din erfarenhet?

Vad gäller väghållning är bilen idag utrustad med Bilsteins GrN dämpare(275/235) och fjädrar, GrN topplagringar och excentriska bärarmsbussningar samt 21mm krängare fram.

/JonasS

Hyffsad koll får jag nog anse mig ha.
Men vi är fler som har koll på E30, vilket märks om du söker på väghållning och E30.

Jag har ställt upp svaren i någon form av prioritetsordning. Krängaren hamnade sist främst för jag betraktar ombyggnad av bakvagnen och bussningsbyte som ett logiskt paket.

JonasS skrev:

Byta ut BMW:s GrN topplagringar mot justerbara för ökad negativ camber fram

Japp, god idé.

JonasS skrev:

Byta alla original bussningar i bakvagnen mot ??

Byt silentblocken till några stadigare, det ger en mycket trevligare bil. Det finns flera lösningar, Powerflex, BMW GrpN, rutlimsfyllda original, något egentillverkat i nylon. Följ gärna med stabilare bussning till diffen. Samma slags alternativ finns där. Det enklaste är byta Z3M diffkåpa så får du också lite bättre kylning i samma veva.
Vad gäller bärarmsbussnigarna är jag inte lika övertygad om behovet av icke original. Speciellt som BMW numera har ersatt dessa så köper du nya så får samma som sitter på Z3M.

JonasS skrev:

Ev bygga om bakvagn för justerbar camber/caster

Camber och Toe är det. Den stora vinsten som jag ser det är främst att man ställa in Toe. Jag har primärt använt justermöjligheten till att justera minska Toe-in som ökar rätt kraftigt vid sänkning. BMWs originalvärden på Toe-in på bakvagnen fungerar bevisligen bra, därmed har jag hållit mig nära dessa.

JonasS skrev:

Byta ut bakre original krängare mot ex 16mm

Nog verkar bilen trivas med en grövre bakkrängare. Hur grov är lite svårare att svara på. 18 mm verkar annars vara rätt vanligt, justerbar är ett klart plus. Det krävs inte speciellt stor justermån för att täcka in ett rätt stort intervall av diametrar av icke justerbara.