Anders Karlsson skrev:

Wackts tråg kommer från en B20 från början, eller har jag fel?

Nej Anders, det blev inte så, tråget är ett B230 tråg.

Angående skvalplåten på ovansidan av "trågtaket". Så ligger ovankant plåt 10 mm under underkant vevaxel. Så oljenivån kommer aldrig att vara upp vid veven. Så frågan är ju om "vinddraget" från veven piskar upp så mycket olja så man bör ta bort plåten. Alltså gör den gör skada än nytta ?? Vad tror ni ?

För övrigt så har motorn oljekylda kolvar(kovlarna sprutas av olja från undersidan) så mycket olja är i luften så att säga. Jag har hört att många sugmotor trimmare pluggar dessa munstycken för att få ner oljemängden i "luften". Men på en turboladdad motor så är oljekylningen rätt välkommen.

ok.
Själv har jag provmonterat ett tomt block med ett gammalt originaltråg för att se om styrstaget går fritt. Gissa hur det gick?

Det passar precis! Ca 5 mm frigång, det räcker ju gott och väl.

Hur nära veven bör man ha skrap plåten?


Så här se det ut på en original Ford Dohc..visst törs man kort ner plåten en liten bit

super7 skrev:

Hur nära veven bör man ha skrap plåten?

En skrap-plåt ska sitta nära veven........svårt att se på bilden...men är det verkligen en skrap-plåt.

ButterflyRacing skrev:

super7 skrev: Hur nära veven bör man ha skrap plåten? En skrap-plåt ska sitta nära veven........svårt att se på bilden...men är det verkligen en skrap-plåt.

original monterat.....försök till skrap-plåt...skyddar snarare från oljan nere i tråget

Fick ett par till bilder på tråget som jag pratade om tidigare..
Tyvärr ser man ju inte hur det ser ut under plåten, om det är nå skvalpskott där eller så...




Kanske är lika bra att chansa å köpa ett sånt där istället för att försöka bygga ett eget...
Kan ju vara enklare att bygga om det där tråget om inte annat..