Re:

sweanders skrev:

Erik B skrev: Ariel Atom, är det en gatbil? Den är väl i första hand utvecklad för att vara gatlegal? Man skulle kunna vända på frågan och fråga vad en tävlingsbil är, då är det inte många gatreggade bilar som kan tas seriöst.

En tävlingsbil är ju "oftast" en bil som inte byggts med kompromissen att gå på
gatan med allt vad det innebär. Men så finns det ju klasser där tävlar man med
gatgodkända bilar & då går dom ju både på gatan & tävlar.

En tävlingsbil innebär mycket mindre kompromisser med att göra bilen dräglig att
åka i till vardags, man optimerar den med tanke på att den ska gå så fort som möjligt
under vissa givna förhållanden & inte behöver det breda användnings spectra
som en gatbil har.

Re:

Michael Bäck skrev:

sweanders skrev: Erik B skrev: Ariel Atom, är det en gatbil? Den är väl i första hand utvecklad för att vara gatlegal? Man skulle kunna vända på frågan och fråga vad en tävlingsbil är, då är det inte många gatreggade bilar som kan tas seriöst. En tävlingsbil är ju "oftast" en bil som inte byggts med kompromissen att gå på gatan med allt vad det innebär. Men så finns det ju klasser där tävlar man med gatgodkända bilar & då går dom ju både på gatan & tävlar. En tävlingsbil innebär mycket mindre kompromisser med att göra bilen dräglig att åka i till vardags, man optimerar den med tanke på att den ska gå så fort som möjligt under vissa givna förhållanden & inte behöver det breda användnings spectra som en gatbil har.

Man skulle kunna jämför Porsche GT3 och Cup-bilarna. Samma kaross men även om det skulle gå att köra en Cup-bil på gatan så är den extremt dålig på det. Räserbilen är helt enkelt svårkörd när det inte är full attack medan gatbilen är snäll hela vägen till gränsen.

Re:

triss skrev:

Då tycker jag att vi gör så här, vi delar upp det i olika klasser.

... men inte kan du väl ha överladdat och atmosfäriskt i samma klass? Kan inte SBP ordna ett system där man har restriktorer i ett antal steg för olika effektklasser. Ett system som bilprovningen har hand om och man kör med den restriktor som man har regbesiktat för. Kan enkelt skrivas in i regbeviset. Sen borde dom kunna ha mallar vilka visar det utrymme inom vilket man får montera vingar. Kör man med miljöbränsle så borde man åxå tillåtas en 10% större restriktor. Det här är ju hur enkelt som helst.

Re:

2fast4u skrev:

triss skrev: Då tycker jag att vi gör så här, vi delar upp det i olika klasser. ... men inte kan du väl ha överladdat och atmosfäriskt i samma klass? Kan inte SBP ordna ett system där man har restriktorer i ett antal steg för olika effektklasser. Ett system som bilprovningen har hand om och man kör med den restriktor som man har regbesiktat för. Kan enkelt skrivas in i regbeviset. Sen borde dom kunna ha mallar vilka visar det utrymme inom vilket man får montera vingar. Kör man med miljöbränsle så borde man åxå tillåtas en 10% större restriktor. Det här är ju hur enkelt som helst.

Reglementet till sveriges största racing klass håller på & tas fram ser jag
problemet är att alla delatagare bara tycker att den egna vagnen är en gatbil
& uppfyller reglemetet det blir med andra ord lika många klasser som tävlande
& vi är där vi redan är idag man kan bara "tävla" mot sig själv på lika villkor
då alla bilar är byggda enligt ägarens plånbok & önskemål

Möjligheterna är ju otroliga. Sen kan man klassa in olika vägsträckor och finna på en metod att normalisera körtiden till jobbet på morgnarna. Tiden räknas om beroende på vilken klass man tillhör och hur vägsträckningen till jobbet ser ut. Därefter kan vi sitta hela dagarna och jämföra tider på ett äktsvenskt socialdemokratiskt rättvist sätt. Utformas regelverket rätt så vinner alla och, liksom hos Bamses vänner, så bjuds vi på pannkakstårta efteråt. Hur svårt kan det vara?

Eller så hänger man sig åt någon befintlig räjsingklass och därtill hörande tekniskt reglemente om man vill jämföra tider med dom andra.

Jag för min del åker en gatbil på bana, mäter noga varvtider och satsar stenhårt på devisen 'Snabbare än i går, långsammare än i morgon'. Jämförelser med andra är roliga. En del är snabbare, en del är det inte. Är dom snabbare kan man fundera över vad man ska göra för att komma ikapp. Är dom godkända för gatbruk är det gatbilar. Jag skiter i vilket.

Re:

2fast4u skrev:

Möjligheterna är ju otroliga. Sen kan man klassa in olika vägsträckor och finna på en metod att normalisera körtiden till jobbet på morgnarna. Tiden räknas om beroende på vilken klass man tillhör och hur vägsträckningen till jobbet ser ut. Därefter kan vi sitta hela dagarna och jämföra tider på ett äktsvenskt socialdemokratiskt rättvist sätt. Utformas regelverket rätt så vinner alla och, liksom hos Bamses vänner, så bjuds vi på pannkakstårta efteråt. Hur svårt kan det vara? Eller så hänger man sig åt någon befintlig räjsingklass och därtill hörande tekniskt reglemente om man vill jämföra tider med dom andra. Jag för min del åker en gatbil på bana, mäter noga varvtider och satsar stenhårt på devisen 'Snabbare än i går, långsammare än i morgon'. Jämförelser med andra är roliga. En del är snabbare, en del är det inte. Är dom snabbare kan man fundera över vad man ska göra för att komma ikapp. Är dom godkända för gatbruk är det gatbilar. Jag skiter i vilket.

Låter ju kanonbra, då kan de snabba klasserna släppas iväg först från rödljusen!

och lapplisorna kan omskolas till flaggvakter. Den blåa omkörningsflaggan tycker jag dom borde använda så jag kommer fram lite lättare. Ska dom som blockerar och inte lyder blåflagg få tidstillägg eller böter? Hmm..

Re:

Michael Bäck skrev:

sweanders skrev: Erik B skrev: Ariel Atom, är det en gatbil? Den är väl i första hand utvecklad för att vara gatlegal? Man skulle kunna vända på frågan och fråga vad en tävlingsbil är, då är det inte många gatreggade bilar som kan tas seriöst. En tävlingsbil är ju "oftast" en bil som inte byggts med kompromissen att gå på gatan med allt vad det innebär. Men så finns det ju klasser där tävlar man med gatgodkända bilar & då går dom ju både på gatan & tävlar. En tävlingsbil innebär mycket mindre kompromisser med att göra bilen dräglig att åka i till vardags, man optimerar den med tanke på att den ska gå så fort som möjligt under vissa givna förhållanden & inte behöver det breda användnings spectra som en gatbil har.

Det där sista håller jag med helt i.
Men egentligen inte det första eller resonemanget att racerbilar är kompromisslösa och snabbare än gatbilar. Det är en jäkla förenkling det med.

Finns ju ingen racing klass som är helt fri, de flesta är snarare jäkligt hårt reglerade (typ cylinder volym, däckbredd etc.) Finns massor med "gatbilar" som är snabbare än racebilar (även med samma kaross).
Allt är kompromisser

En tävlingsbil är en bil man tävlar med. Spelar ingen roll om det är en orginal Fiat Uno i en enhetsklass eller om det är F1.

Då kanske man kan förenkla det till att räserbilar begränsas av reglemente och budget medan gatbilar begränsas av enbart budget.

Re:

triss skrev:

Då tycker jag att vi gör så här, vi delar upp det i olika klasser. bla,bla, massa babbel...bla,bla

Jasså, du försöker göra det enkelt...



...annars en ganska bra indelning.

Jag har en bättre ide.
Jag låser denna tråd och alla som har en åsikt om vad som är en gatbil kan diskutera det på t.ex.Zatzy