Re:

Magnus Thomé skrev:

Ang Top Gear: Man får inte glömma att det är ett humorprogram med motorinslag. Man ska inte tro det är ett motorprogram med humorinslag. Den skillnaden gör att de har betydligt fler tittare skulle jag tro. Målgruppen blir klart större. Ang Stratos: Drömbil! och det är väl klart att den inte är så svårkörd som de påskiner. Men med kort hjulbas och vikten inte utspridd längst ut i ändarna av bilen (och i det aktuella fallet en relativt tung motor) så kräver den säkert sin man. Det kanske var James tur att vara the Stig den här veckan Ang Elise: Underbar tråd det här Jag vill också ha den där tvkanalen så jag kunde sett programmet Tycker det redan skrivits helrätta inlägg här i tråden om Elisen. Jag håller bara med. Typ: Snabba reaktioner är kanon men det kräver ju även snabba reaktioner.

Top gear var bättre när det var ett motorprogram med humorinslag, tycker jag helt klart...

Stratos är grym! Lancia generellt är ALLDELES för underskattade!

Elise är verkligen en häftig bil också, jag kan bara tänka mig hur rolig den måste vara att köra. Förhoppningsvis får man lägga vantarna på en någon gång...

Re:

Gustav_H78 skrev:

Synd att de inte visade ett RIKTIGT varv med Stratosen, hade varit kul att se vad den egentligen presterade.

lyssnade inte så jättenoga när ja kolla, någon som vet hur seriöst var den byggd?
var ju en kitcar, kan ju lika gärna vara byggt i en lada av någon som inte har en aning om hur en upphängning ska byggas.

känns inte helt rätt isf att dra slutsats om hurvida Stratosar går bra på bana...eller?

Re:

Tänndal skrev:

lyssnade inte så jättenoga när ja kolla, någon som vet hur seriöst var den byggd? var ju en kitcar, kan ju lika gärna vara byggt i en lada av någon som inte har en aning om hur en upphängning ska byggas. känns inte helt rätt isf att dra slutsats om hurvida Stratosar går bra på bana...eller?

Lite mer info finns här http://www.stratossupersite.com/lancia-stratos-top-gear-lap/
Med tanke på att den körts lite förut och Hawk HF3000 verkar finnas i några exemplar så tror jag inte det är ett nyutrullat (ur hönshuset) exemplar med blandade lantbrukskomponenter av godtycklig sort.

Urvalet http://www.stratossupersite.com/forum/showthread.php?t=7502 och lite klubbtjafs om sändningen.

Det finns ju tydligen några stycken:
http://www.flickr.com/photos/rutthenut/sets/72157620014777633/
onboard på Zolder (ett annat exemplar iofs): http://www.youtube.com/watch?v=TpwdJGGUPDg
Clarkson har kört dem förr också http://www.youtube.com/watch?v=_id0MME4kUA http://www.youtube.com/watch?v=K-2KHr8aPG4

Nåja, Eliser verkar vara lite svåra att hantera för den som inte är van, tur att man kör nåt som är mycket sävligare i reaktionerna. Men det effektiva luftmotståndet är jag lite avensjuk på...

Re:

Niklas Falk skrev:

Men det effektiva luftmotståndet är jag lite avensjuk på...

Elisen har rätt högt luftmotstånd, den har liten frontarea men högt CD.
CDA på 0.59m2 är inte speciellt bra och jämförbart med de flesta småbilar. Lupo GTI har nästan exakt samma CDA trots betydligt större frontarea vilket känns lite märkligt när man tittar på de bägge bilarna.

Elise
Frontal area 1.40460554
cd 0.42
CDA m2 0.589934327
CDA SQft 6.35

Lupo GTI
Frontal area 2
cd 0.3
CDA m2 0.6
CDA SQft 6.458346

Elise/Exige är ju annars en bil som har mycket känsla i styrning och chassie vilket borde göra den relativt lättkörd pga detta. Efter att ha kört en Exige framstår de flesta andra bilar som omöjliga att köra på då de ger väldigt diffusa signaler till föraren.

Dock kan jag tänka mig att en sladd är relativt svår att häva då motorn inte är speciellt stark vilket gör att det är svårt att balansera bilen på sladd utan att den greppar häftigt och man snurrar.

Tycker att de är trevliga bilar men de hade gärna fått varit försedda med betydligt större motor ifrån fabrik.

det finns väl fler bilar än påsar och lancia som är svåra den där Renaulte med en stor v6 i baksätet är väl inte helt lätt den heller.

Re:

Björnes skrev:

det finns väl fler bilar än påsar och lancia som är svåra den där Renaulte med en stor v6 i baksätet är väl inte helt lätt den heller.

En "snurrklassiker" när den kom Vet att flera här på Rejsa har/haft en sån, de kanske inte var så giftiga som det sas när den första versionen kom?

Re:

Andreas Millbro skrev:

Niklas Falk skrev: Men det effektiva luftmotståndet är jag lite avensjuk på... Elisen har rätt högt luftmotstånd, den har liten frontarea men högt CD. CDA på 0.59m2 är inte speciellt bra och jämförbart med de flesta småbilar. Lupo GTI har nästan exakt samma CDA trots betydligt större frontarea vilket känns lite märkligt när man tittar på de bägge bilarna.

Det jag vet är att det blir knappt nåt sug efter en Elise att hänga i medan jag själv verkar riva upp världens hål som slungar förbi bilar på Anderstorps raka (risk att bli påkörd även av jämnsnabba). Men öppen bil med bur är ju att be om problem.

Re:

AxelT skrev:

Lancia generellt är ALLDELES för underskattade!

På vilket sätt menar du att Lancia generellt är ALLDELES för underskattade?

Re:

Jacob Eriksson skrev:

AxelT skrev: Lancia generellt är ALLDELES för underskattade! På vilket sätt menar du att Lancia generellt är ALLDELES för underskattade?

På det sättet att de ofta glöms bort när man pratar om bilar som man verkligen känner för. Lancia har gjort massor med bilar som iaf för mig väcker känslor och väljer man med hjärtat ligger de bra till.

MG Metro

(ådin behöver jag inte ens nämna )

Re:

Lind4hl skrev:

MG Metro (ådin behöver jag inte ens nämna )

Audi S2 får mitt hjärta att banka lite snabbare måste jag erkänna.

hur kom vi in på folkvagn. Var det inte Elisen tråden gällde.

Re:

AxelT skrev:

Lind4hl skrev: MG Metro (ådin behöver jag inte ens nämna ) Audi S2 får mitt hjärta att banka lite snabbare måste jag erkänna.

Syftade på Urisen/Sq:n

men

Re:

Lind4hl skrev:

AxelT skrev: Lind4hl skrev: MG Metro (ådin behöver jag inte ens nämna ) Audi S2 får mitt hjärta att banka lite snabbare måste jag erkänna. Syftade på Urisen/Sq:n men

Urisen också. Men dom kostar ju skjortan.

Jag brukar också förundras av elisernas snurrande på Motors TV,
och ler lite igenkännande, för när det väl börjar släppa går det inte att hejda
vipps så är man vänd, dock får man ju förvarning, å den ska man ta på största allvar.
Jag upplever att det framförallt är när man går in för fort i en kurva som det släpper,
ur kurvor kan man ligga på fullt utan snurrtendens, eller ens hjulspinn trots avsaknad av diffbroms.

är det inte så att baktunga bakhjulsdrivna bilar gynnas av hög effekt,
man drar fördel av det ökade greppet detta ger ur kurvorna, men missgynnas av instabilitet.
medan en sådan viktfördelning med en effektsvag motor egentligen inte vinner något, snarare tvärt om?

Eller är jag helt ute och cyklar på hal is nu?
Jag har endast kört en enda bil på bana, så jag har inget att jämföra med.

Re:

Sliparn skrev:

Jag brukar också förundras av elisernas snurrande på Motors TV, och ler lite igenkännande, för när det väl börjar släppa går det inte att hejda vipps så är man vänd, dock får man ju förvarning, å den ska man ta på största allvar. Jag upplever att det framförallt är när man går in för fort i en kurva som det släpper, ur kurvor kan man ligga på fullt utan snurrtendens, eller ens hjulspinn trots avsaknad av diffbroms. är det inte så att baktunga bakhjulsdrivna bilar gynnas av hög effekt, man drar fördel av det ökade greppet detta ger ur kurvorna, men missgynnas av instabilitet. medan en sådan viktfördelning med en effektsvag motor egentligen inte vinner något, snarare tvärt om? Eller är jag helt ute och cyklar på hal is nu? Jag har endast kört en enda bil på bana, så jag har inget att jämföra med.

Det du säger låter logiskt i mina öron i alla fall. Tycker det är lite synd att Elise är så klen från fabrik även om jag gillar konceptet, men bara för att man ökar effekten måste den ju inte bli en muskelbil. Vad jag förstår hamnar man runt 190hk i den elakaste versionen av Elise/Exige, hade väl inte skadat med en liten turbo på det eller något så att man kanske nosat på 240hk? Det hade nog räckt bra i en så lätt bil. Vad tror ni?

Re:

AxelT skrev:

Sliparn skrev: Jag brukar också förundras av elisernas snurrande på Motors TV, och ler lite igenkännande, för när det väl börjar släppa går det inte att hejda vipps så är man vänd, dock får man ju förvarning, å den ska man ta på största allvar. Jag upplever att det framförallt är när man går in för fort i en kurva som det släpper, ur kurvor kan man ligga på fullt utan snurrtendens, eller ens hjulspinn trots avsaknad av diffbroms. är det inte så att baktunga bakhjulsdrivna bilar gynnas av hög effekt, man drar fördel av det ökade greppet detta ger ur kurvorna, men missgynnas av instabilitet. medan en sådan viktfördelning med en effektsvag motor egentligen inte vinner något, snarare tvärt om? Eller är jag helt ute och cyklar på hal is nu? Jag har endast kört en enda bil på bana, så jag har inget att jämföra med. Det du säger låter logiskt i mina öron i alla fall. Tycker det är lite synd att Elise är så klen från fabrik även om jag gillar konceptet, men bara för att man ökar effekten måste den ju inte bli en muskelbil. Vad jag förstår hamnar man runt 190hk i den elakaste versionen av Elise/Exige, hade väl inte skadat med en liten turbo på det eller något så att man kanske nosat på 240hk? Det hade nog räckt bra i en så lätt bil. Vad tror ni?

Både elisen/exige/2-11 finns ju i orginalversioner med ca 240 hk (kompressorladdat) det är sugvarianterna som stannar på ca 190 hk.

Visst, chassit klara betydlig mer än orginaleffekten, men att säga att man inte har nytta av det låga masströghetsmomentet i en mittmotorbil typ elise/speedster när man har låg effekt tycker jag är att gå lite för långt.

Bilen svarar ju på riktningsförändringar mycket snabbare oavsett motorstyrka, det är ju också det som gör att att bilen kräver att man reagerar snabbare som förare.
Egentligen tror jag inte att att bilarna är speciellt svårkörda, snarare har dom massor av egenskaper som snarare leder till det omvända. Men är kör man normalt en bil där vikten inte är lika centrerad kring mitten så är man ju bortskämd med att inte behöva reagera så snabbt, man har helt enkelt mer tid på sig att korrigera en sladd, det är inte svårare i speedstern/elisen man måste bara vara lite snabbare.

Jag har lärt mig bankörning i min speedster, men har vi olika tillfällen fått förmånen att testa annat på bana och i konbana, varje gång har jag förvånats över hur gott om tid man har på sig att häva en begynnande sladd i en bil som inte har mittmotor. I det omvända läget kan jag förstå att man tycker att en mittmotorbil är svårkörd.

Sen ska det ju erkännas att jag har snurrat åtskilliga gånger i min speedster (varav en gång med lite tråkigt resultat) men det är ju sånt som händer när man ligger på...

Sen vet jag inte den exakta setupen på Sliparns turbospeedster men jag kan i alla fall säga att jag vid flera tillfällen har upplevt att innerhjulet slirar på min orginal 147hk Speedster. Det är tex en kurva på GR där det gör det i princip utan undantag. Min krash var förövrigt för att det släppte ut ur en kurva, sen lyckades jag inte häva den efterföljande returen för att jag inte var tillräckligt snabb...

Att man får sladd och snurrar på vägen in i en kurva beror snarare på att man blir rädd när det börjar sladda och släpper på gasen, då kommer lastväxlingen och snurren som ett brev på posten. Håller man istället gasen konstant så brukar det ordna sig, då har man nog nytta av motorn bak...

Re:

Andreas Millbro skrev:

Niklas Falk skrev: Men det effektiva luftmotståndet är jag lite avensjuk på... Elisen har rätt högt luftmotstånd, den har liten frontarea men högt CD. CDA på 0.59m2 är inte speciellt bra och jämförbart med de flesta småbilar. Lupo GTI har nästan exakt samma CDA trots betydligt större frontarea vilket känns lite märkligt när man tittar på de bägge bilarna. Elise Frontal area 1.40460554 cd 0.42 CDA m2 0.589934327 CDA SQft 6.35 Lupo GTI Frontal area 2 cd 0.3 CDA m2 0.6 CDA SQft 6.458346 Elise/Exige är ju annars en bil som har mycket känsla i styrning och chassie vilket borde göra den relativt lättkörd pga detta. Efter att ha kört en Exige framstår de flesta andra bilar som omöjliga att köra på då de ger väldigt diffusa signaler till föraren. Dock kan jag tänka mig att en sladd är relativt svår att häva då motorn inte är speciellt stark vilket gör att det är svårt att balansera bilen på sladd utan att den greppar häftigt och man snurrar. Tycker att de är trevliga bilar men de hade gärna fått varit försedda med betydligt större motor ifrån fabrik.

Britter är det enda folkslag som anser att en lagdugårdsvägg har aerodynamiska egenskaper, enligt en viss ross Brawn.
Chapman och hans sentida arvtagare var säkert bra på något (osäkert vad?) men aerodynamik hör inte dit

Re:

Jacob Eriksson skrev:

AxelT skrev: Lancia generellt är ALLDELES för underskattade! På vilket sätt menar du att Lancia generellt är ALLDELES för underskattade?

offtopic: Lancia var mycket innovativa, tyvärr försvann mycket efter samgåendet med fiat.
5 sidor med bilder från Lancia Collection. http://www.nillet.com/annat/monaco/lancia/index.html

Re:

Nillet skrev:

offtopic: Lancia var mycket innovativa, tyvärr försvann mycket efter samgåendet med fiat. 5 sidor med bilder från Lancia Collection. http://www.nillet.com/annat/monaco/lancia/index.html

*porn*