Roxnäs skrev:

husaberg550 skrev: Hej svejs!! Näe trimma det e vi inte så mkt för ...vi åker ju långlopp... ! Det enda i trimmnings väg, blir väl att allt skall trimmas in...dvs teamet /bilen /delar /service kan vi nog finlira lite med ... Under loppet så, Låter vi dom hetlevrade ynlingarna, gasa bort sej....så tar vi segern efter 8 timmar Mvh Mattias //tarmacracing Vi får väl se min kära vän..... vråltrimmat med standard ALLT borde väl hålla för långlopp, eller??

Tvärt om säger ja.

Vad hände med M3an vi väntar ännu på dig..

Supramannen skrev:

Roxnäs skrev: husaberg550 skrev: Hej svejs!! Näe trimma det e vi inte så mkt för ...vi åker ju långlopp... ! Det enda i trimmnings väg, blir väl att allt skall trimmas in...dvs teamet /bilen /delar /service kan vi nog finlira lite med ... Under loppet så, Låter vi dom hetlevrade ynlingarna, gasa bort sej....så tar vi segern efter 8 timmar Mvh Mattias //tarmacracing Vi får väl se min kära vän..... vråltrimmat med standard ALLT borde väl hålla för långlopp, eller?? Tvärt om säger ja. Vad hände med M3an vi väntar ännu på dig..

vi får ta M3an senare i vår, just nu läggs allt krut på Skodan.....måste juh samla på sig alla"standard grejer" som skall bilen på bilen

Fick ett trevligt mail från Fredrik på FEKE engineering idag. Han håller på att räkna ut setupen för bilen.
I dag fick han alla uppgifter från Tyskland så nästa vecka har vi uppgifter för rätt setup

Tänk att tyskland har rätt "set up " för bilar som skall köras på sviestad och mantorp...

Det e fantastiskt va EU har gjort för motor sporten...

själva har vi mekhelg nu i helgen ..igen!!!!
Mkt som skall göras , om man aspirerar på Medaljer i MSLS... !

Mvh Rock on

husaberg550 skrev:

Tänk att tyskland har rätt "set up " för bilar som skall köras på sviestad och mantorp... Det e fantastiskt va EU har gjort för motor sporten... själva har vi mekhelg nu i helgen ..igen!!!! Mkt som skall göras , om man aspirerar på Medaljer i MSLS... ! Mvh Rock on

Ja precis Tyskland har ju alla uppgifter..... stötdämparinfo

Jo jag kan tänka mig att det är MYCKET att göra me en så pass gammal(slö, trött) bil som ni har, jobba på nu så ni överhuvudtaget hänger me'

Vi skall också jobba me bilen i helgen, tuning å massa bling

Vi hörs min vän.

Dålig på uppdatera men här kommer en bild på mätarpanelen som det är tänkt.

I helgen har vi mätt och provat på alla sätt att placera växellådsoljekylaren i fronten men finns inte plats , kommer pröva att placera den i reservhjulsbaljan med slangdragning i alulåda under bilen. Kylning till kylaren kommer att tas med intag från sidorutorna och under genom balja. Utag genom balja med utsläpp bak. Synpunkter på denna lösning tas gladerligen emot

Förutom funderingar kring kylare mm. så har kupén och bur målats(handmålats=halvbra ) men fyller sin funktion.

Bromsar från PEAN SWEDEN skall komma nu i februari:


Stoptech Trophy 4-kolv med 32x355 skivor.

Bak kommer orginalok att användas men skiva kommer att bytas ut.
Bromssystemet kommer att användas som orginalutförande alltså med ABS, vi börjar så och utvärderar under säsongen. Ingen bromsvåg eller reducering till att börja med.
Kylning till bromsarna är byggt samt evakueringsutsläpp bakom framhjul i skärm.

Säkerhetstanken med alla tillbehör är beställd(på NBM) och lär komma om ca. 4 veckor.
Hade tankar på att montera påfyllningsslangarna i aluplåt i sidoruta på bakdörr men det gick inte enligt Tekninska reglementet > så nu är tanken att placera dom i plåten brevid orginalpåfyllningen....hoppas bara det blir tillräckligt med "fall" ner i tank . Orginaltank kommer att behållas då den utgör "plant" golv.

Egentligen är det inte så mycket kvar att göra på bilen, har en skön garageresa fram till den 17 april

Riktigt nice bil.
Hur tycker du det fungerar med att köra med så mycket camber som du gör?
Ge fullt på ettan och tvåan är ju bara att drömma om med din effekt.
Du upplevde att den bromsade
oroligt men är inte hjulvinklarna mer av oro än orginal gummibromsslang?

Jag har själv ca: 400hk och peloqiun diff på min framhjulsdrivna vw, med bara -1,5 camber
så spinner det hejdlöst med 205/40-17 gatdäck.
Du kör med bredare däck än vad jag gör men min bil är lättare och har diff broms.

Hej Mattias!

Mindre camber tenderar till understyrning i kurvorna och vi är hellre snabba i böjarna än ha fullt fäste på 1:ans och 2:ans växel. Därav camberinställningen.

Nu är visserligen framvagnen ombyggd inför denna säsong, så är den rätt byggd så borde det fästa bra på alla växlar

Fick idag chassisetupen från FEKE engineering och det visade sig att fjädrarna var på tok för lösa, samt att bak skall höjdjusteras och dropstop monteras.

Nu MÅSTE det snart bli vår då träningen på Sviestad drar igång så vi kan testa och finjustera bilen

Då har kameran kommit, GOPro Motorsports Hero Camera, med burfäste!

Kommer att bli mycket film under säsongen, skall lägga upp för visning.

Fronten börjar ta form. Skärmbredden kommer att tillverkas i plåt samt att nedbyggnadsplyfan mellan front och splitter kommer att formas till med skum som därefter kommer att plastas in.


comradio snyggt placerad.


Kameran provmonterad.


Undvik att titta på den fantastiska "putsen".... nya fjädrar monterad runt om.

Fick uppgifter av Per Stacke angående bromsleveransen, början av mars, härligt.

NBM har meddelat i veckan att säkerhetstank med anslutningar och snabbtankanordningar har kommit så dessa hämtas i nästa vecka för montering.

2 liters catchtank för vevhusventilationen tillverkas i skrivandets stund.

Proffsmekaniker från VAG arbetar med bilens el.... mycket sladdar som klipps bort!

Insugsscoop med 76mm silikonslang har beställts för montering i bakre sidorutor för att försörja växellådsoljekylaren som skall placeras i reservhjulsbalja.

Nya motorfästen tillverkas av DLI-teknik, motorn har en tendens till att röra sig i sidoläge vid hård kurvtagning , genererar slitage på den inre fettkoppen(koppen som sitter mot medbringaren) på den inre drivknuten då motor rör sig i sidoläge pressas den mot drivaxel och skaver koppen.

Gunnar "Gurra" Arestav, TEAMCHEF, jobbar för fullt med sponsorer....ser mycket lovande ut.
vad gäller däck tex. diskuteras det med AVON och DUNLOP. Spännande, spännande

om du inte redan har skrivit det tidigare i tråden så frågar jag:
Hur mycket väger bilen och hur är vikt fördelningen?

Eftersom jag själv är helt tokig i vw så är din bil ytterst intressant.
140/60/140 står det på fjädrarna, 140N/mm, 140långa och 60mm diameter??

Har själv bilstein/H&R pss9 på min vr6a och H&R grova krängare fram & bak men det känns som
ett mjukt kitt utformat för pensionärer med ledbesvär snarare än ett kitt för seriöst banåka.

rotrex vr6 skrev:

om du inte redan har skrivit det tidigare i tråden så frågar jag: Hur mycket väger bilen och hur är vikt fördelningen? Eftersom jag själv är helt tokig i vw så är din bil ytterst intressant. 140/60/140 står det på fjädrarna, 140N/mm, 140långa och 60mm diameter?? Har själv bilstein/H&R pss9 på min vr6a och H&R grova krängare fram & bak men det känns som ett mjukt kitt utformat för pensionärer med ledbesvär snarare än ett kitt för seriöst banåka.

Så är det, Pss9or är ett gat kit som funkar bra för en bansväng då och då men långt ifrån ett race kit

rotrex vr6 skrev:

om du inte redan har skrivit det tidigare i tråden så frågar jag: Hur mycket väger bilen och hur är vikt fördelningen? Eftersom jag själv är helt tokig i vw så är din bil ytterst intressant. 140/60/140 står det på fjädrarna, 140N/mm, 140långa och 60mm diameter?? Har själv bilstein/H&R pss9 på min vr6a och H&R grova krängare fram & bak men det känns som ett mjukt kitt utformat för pensionärer med ledbesvär snarare än ett kitt för seriöst banåka.

Bilen kommer att väga in på runt 1200kg.
Fördelning på vikt 58% fram 42% bak.
Fram:
utväxling dämpare: 0,9
utväxling fjäder: 0,9
hjulvikt max: 350kg
hjulvikt min: 300kg
NH rideheight: 320mm
Hfjäder: 140-60-140N/mm
Tfjäder: 060-60-25N/mm
dämp.avst.: H&R clubsport
wheelrate: 113N/mm

Bak:
utväxling dämpare: 1
utväxling fjäder: 0,75
hjulvikt max: 250kg
hjulvikt min: 200kg
NH rideheight: 310mm
Hfjäder: 140-60-160N/mm
Tfjäder: 080-60-12,5N/mm
dämp.avst.: H&R clubsport
wheelrate: 90N/mm

Bak kommer vi använda Dropstop för bättre instyrning och drivgrepp.

Till detta H&R-kitt följde det med 90N/mm hårda fjädrar fram och 100N/mm hårda fjädrar bak som orginalsetup.

Enligt FEKE-engineering fungerar dämparna utmärkt som dom är satta men skulle de behövas så sätter vi om dom, det återstår att se....

Bilen i fråga har bevisligen gått snabbt på bana, 1.32,87 min på Gotland Ring bla. mig veterligen snabbaste framhjulsdrivna gatbil , med enklare sättning vad gäller i stort sätt ALLT bla. 110N/mm fjädrar fram samt 130N/mm bak utan dropstop samt ca. 100-150kg tyngre så jag skulle bli väldigt förvånad om den inte skulle funka LITE bättre med denna sättning Tilllägg: bilen tenderade INTE att vara mjuk vid denna sättning.

Riktigt ball bil - ser fram emot att se den live på bana!!

Ja nu när allt börjar ramla på plats så längtar man ju inte mindre till den 17/4 då premiären på Mantorp är.

Karlzzon. skrev:

Ja nu när allt börjar ramla på plats så längtar man ju inte mindre till den 17/4 då premiären på Mantorp är.

Men tittar man ut genom fönstret nu på morgonen så känns det som denna f-benade snön aldrig kommer att försvinna och vad gäller Mantorp den 17 april så blir det väl vinterdäck eller nåt.....

Supramannen skrev:

rotrex vr6 skrev: om du inte redan har skrivit det tidigare i tråden så frågar jag: Hur mycket väger bilen och hur är vikt fördelningen? Eftersom jag själv är helt tokig i vw så är din bil ytterst intressant. 140/60/140 står det på fjädrarna, 140N/mm, 140långa och 60mm diameter?? Har själv bilstein/H&R pss9 på min vr6a och H&R grova krängare fram & bak men det känns som ett mjukt kitt utformat för pensionärer med ledbesvär snarare än ett kitt för seriöst banåka. Så är det, Pss9or är ett gat kit som funkar bra för en bansväng då och då men långt ifrån ett race kit

Ja precis, exakt så är det........

Premiärturen med bilen kommer förmodligen ske den 4 april!!! på Sviestad Motorstadium MSLS träningsdag, race 2010 börjar snart!!! R- däck eller dubbat återstår att se.

Roxnäs skrev:

Supramannen skrev: rotrex vr6 skrev: om du inte redan har skrivit det tidigare i tråden så frågar jag: Hur mycket väger bilen och hur är vikt fördelningen? Eftersom jag själv är helt tokig i vw så är din bil ytterst intressant. 140/60/140 står det på fjädrarna, 140N/mm, 140långa och 60mm diameter?? Har själv bilstein/H&R pss9 på min vr6a och H&R grova krängare fram & bak men det känns som ett mjukt kitt utformat för pensionärer med ledbesvär snarare än ett kitt för seriöst banåka. Så är det, Pss9or är ett gat kit som funkar bra för en bansväng då och då men långt ifrån ett race kit Ja precis, exakt så är det........

Vad tänkte du på..?

Test av driftboxplacering, i övre hörn eller intergrerat i instrumentpanelens mitt? Vi får se....


Utvändig strömbrytare monterad

rotrex vr6 skrev:

om du inte redan har skrivit det tidigare i tråden så frågar jag: Hur mycket väger bilen och hur är vikt fördelningen? Eftersom jag själv är helt tokig i vw så är din bil ytterst intressant. 140/60/140 står det på fjädrarna, 140N/mm, 140långa och 60mm diameter?? Har själv bilstein/H&R pss9 på min vr6a och H&R grova krängare fram & bak men det känns som ett mjukt kitt utformat för pensionärer med ledbesvär snarare än ett kitt för seriöst banåka.

Beror på att dämparna är till för både Mk2 och Mk3, samt 4cyl och 6cyl = ett mellanting på hårdheten på framfjädrarna. Vill minnas att dom ligger runt 65N/mm. Ok på 4cyl men på tok för mjukt till 6cyl när man kör bana.