Hyper PRo Racer - 160 kg racerbil

oj vad jag vill ha! Undrar vad SFRo skulle säga...

http://www.hyperracer.com/

Frän, en hel del EAS & även dina gamla planer över den!

AUS 30K vet jag inte om det är jättebilligt precis, vad blir det ca SEK 150K?

Megafrän är den dock, köp en så jag får se den!

Shit vilken kul leksak . Lite mini-Ariel över den. Vad är det för motor i en sån där?

Re:

Stacken skrev:

Shit vilken kul leksak . Lite mini-Ariel över den. Vad är det för motor i en sån där?

Här finns lite info

http://www.hyperracer.com/hyper-racer/proracer/product.html

Dumma, dumma Kraniel > Här sitter en annan och försöker jobba och så lägger du upp pornografiskt material, som hetsar upp och får mig att surfa bort 20 minuter.




Den var verkligen frän!

Frän var den verkligen! men
[grinig gubbe\]"Independent wishbone suspension" fram är väl inte sant. "Wishbonen" ser väldigt "dependant" ut! Swingaxel är mer korrekt
Bak har den väl samma "problem" som EASen med att krängstyvheten ges av torsionsstyvheten på bakaxel, dvs den riskerar att bli väldigt krängstyv bak=överstyrt [\slutgnällt]

[kverulant på\] Vadå dependant? Det är väl två väldigt independant i fram, monofjäder och kränghämmare? Ibak är det som du säger däremot [\kverulant av]

Nåt sånt med en turboladdad hayabusa så slipper man antagligen bekymra sig om vad man har för pensionsvillkor

När startar vi en Svensk tävlingsserie?

250kg raceklar med wr450 motor, känns lite surt, en tvåtakt 685cc Maico crossmotor på 80 hästar borde göra det hela lite mer spännande och fortfarande väldigt lätt

Re:

2fast4u skrev:

[kverulant på\] Vadå dependant? Det är väl två väldigt independant i fram,...[\kverulant av]

ja, jo jag får väl ge mig... då är det alltså t o m "double independent wishbones"

Noterade också framvagnen. Känns som om man lika gärna kunde satt "övre länkarmen" i ramen ist?

Pallar däcken vikten?

Ser klaret busigt ut men jag hoppas den kläs på med lite sido-krockskydd innan körning för det där ser inte roligt ut.

Det jag tyckte var fränt var monodämparen fram, har inte sett just en sån lösning tidigare.
A-arms lösningen fram känns dock helgalen i och med att övre bärarmen endast stabiliserar mot samma pivopunkt som nedre.

Säkerheten (som är ett säljargument på deras site) är ju som någon skrev tidigare att det finns ju inga deformationszoner någonstans.. sen så är ju fackverken i ramen såpass stora att ett helt däck från någon annans bil lätt tränger in vid kontakt.

Säkrare än en go-cart, absolut, men i övrigt ganska livsfarlig, håller med om att man borde kunna skippa pensionsförsäkringen om man skaffar en.....

En krasch-box i fronten och som sidepods i alu-honeycomb hade inte varit fel..
Sen känns det som om knäutrymmet är väldigt tight och många hårda kanter att slå i vid kollision.

Bara jag som la märke till detta på hemsidan under "other" - "Stores vertically against the back wall of your garage"

Hur grymt är inte det, bara det räcker ju som anledning till att köpa en

Fan va kul

http://www.youtube.com/watch?v=yFOBBKz8dJA&feature=player_embedded . . . .

Re:

2fast4u skrev:

...Det är väl två väldigt independant i fram, monofjäder och kränghämmare?...

Var sitter KH:n?

Re:

Cobolt skrev:

...A-arms lösningen fram känns dock helgalen i och med att övre bärarmen endast stabiliserar mot samma pivopunkt som nedre...

Vad medför det för nackdelar?

ice

Citat:

Vad medför det för nackdelar?

Vet du inte?
eller
vill du veta?
eller kollar du om Cobolt vet
eller
inte vet?

Re:

fuling skrev:

ice Citat: Vad medför det för nackdelar? Vet du inte? eller vill du veta? eller kollar du om Cobolt vet eller inte vet?...

På A svarar vi: Vet inte.
På B svarar vi: Kan inte.
På C svarar vi: Ballong.
och på D svarar vi: Strumpeband.

Re:

ice skrev:

Cobolt skrev: ...A-arms lösningen fram känns dock helgalen i och med att övre bärarmen endast stabiliserar mot samma pivopunkt som nedre... Vad medför det för nackdelar?

Som jag ser det så blir det göran-pärssonben light av det hela, fast "värre" i och med att det inte ens finns en spindelled, dvs så fort bilen rollar så borde hjulvinkeln ändras ganska drastiskt och man kan inte påverka camberförändringar på samma sätt som man kan med tex dubbla a-armar.

Förhållandet bärarmslängd-däcksbredd-roll i grader gör kanske att man kan komma undan med det men "mellan tummen och pekfingret" så ser det heltokigt ut i mina ögon.

Förövrigt så klär jag inte speciellt bra i strumpebandshållare....

Re:

ice skrev:

2fast4u skrev: ...Det är väl två väldigt independant i fram, monofjäder och kränghämmare?... Var sitter KH:n?

(Kludd i bild från http://www.hyperracer.com/hyper-racer/proracer/pictures.html)


Vad jag tror om framvagnen (om det nu är intressant): Normalt med dubbla triangellänkar blir det ett par meter mellan momentanpunkten (skärningspunkten i förlängningen på bärarmarna) och hjulets kontaktyta. Här är det typ 0,5m => rollcentrum/hjulvinklar kommer röra sig mer vid fjädringsrörelser. Men eftersom bakänden antagligen är väldigt rollstyv behöver framvagnen också vara det => fjädringen rör sig lite => det funkar rätt OK ändå (enl "any suspension will work if you won't let it"-principen)