Re:

gegge skrev:

...6 kg 18Ah har 88 i CCA. Biltemas gelbatterier är väl inte ens i närheten...

Nej, det är de inte (de ligger på 175 A).

Det blev ett odyssey ER30. Förhoppningsvis visar det sig vara ett bra val.

Jag har ett Biltema gel 80-826. Undrar om det är värt att testa till en alpina 4.6 v8? Är det någon som använder de batterierna till en motor i liknande storlek?

Lyfter den här tråden lite.

Är det nån som testat nått av dessa batterier:

http://shop.batteriexpressen.se/?artnr=14%2EAGM12V26Ah

http://racefactory.jetshop.se/default.aspx?main=/braille-noweight--rac . . . .

Braille batteriet har impopnerande spec om man läser pdf:en, på det andra hittar jag ingen spec men priset är iallafall tilltalande.

/Dea

Jag har B2015 (6,8 kg) i min Corvette Z06. Den har en V8 på 5,7 liter och c:a 475 hk. Batteriet räcker mer än väl till. Bilen används nästan bara för bana, men även på gatan då och då. T o m B14115 kan användas till V8:or.

Ska du ha den till din Porsche 944, behöver du inte vara orolig. Den räcker mer än väl till. Är det en ren banbil, så kan du gå ner en eller två storlekar. Det finns ganska många som kör med B14115 (5 kg) i sina Porsche 944. Det finns även många 911-ägare som kör med B14115.

Man kan gå ner till B129 (4,3 kg) om man vill. Det är ett mycket populärt batteri till 4-cylindriga motorer. Används mycket i EVo och Impreza. Banracing och rally. I minsta laget för en bruksbil.


M v h

Christer
Racefactory AB
www.racefactory.se

Jag har bytt till ett mindre batteri men problemet för min del var att varmstarta bilen. Även fast jag kopplade ur elfläkten så tvekade den ibland.

Efter att jag hade laddat batteriet fullt i garaget så fungerade det dock bra. Funderar på om jag har nått knas med laddningen men jag har ju över 13v på batteriet när motorn går.

Är det mer krävande för batteriet att starta en varm motor jämfört med en kall? Tycker att det borde vara tvärtom pga oljan...

Brukar inte runt 14V+ vara normen när motorn är igång om allt laddar som det skall och batteriet mår bra?

Rätt, det ska ladda med c:a 14,4 Volt.

Kolla om den laddar bättre när motorn är kall.

Kollade med diagnosinstrumentet och bruksbilen laddar 13.5 V när jag kör till jobbet.

Har drygt 13v vid tomgång på banbilen och sen ökar det något när varvet ökar.

Det som är konstigt är att jag startade bilen och åkte sedan ut och körde bana, men när jag körde bana så drog den ur batteriet och bilen började gå dåligt. Efter att jag hade knuffat igång bilen så laddade den fint och efter en stunds tomgångskörning var batteriet tillräckligt laddat för att starta motorn igen.

Har varit med om liknande problem med ett annat batteri så jag börjar misstänka att det är nått knas med laddningen. Men laddlampan lyser inte när jag kör och den fungerar som den ska...

Får koppla in en voltmeter för att se vad som händer när jag kör hårt men det känns som nått tillfälligt laddningsfel...

Det som förvånade mig var att jag kunde ha problem att varmstarta bilen men motorn gick runt betydligt lättare när den hade kallnat en stund.

Har hittat ett sjukt bra AGM batteri:

DEKA ETX15 vikt 5,0kg CCA 220A 14Ah 995:- inkl moms
DEKA ETX16 vikt 7,7kg CCA 325A 19Ah 1095:- inkl moms

Klart jämförbart med BRAILLE B106, B129 och B14115



DEKA ETX9 vikt 2,9kg CCA 120A 8Ah 795:- inkl moms för den lätta bilen

Tyvärr kommer inte DEKA-batterierna ens i närheten av Brailles batterier. DEKA Sports Power är ett batteri avsett för vardagsbruk i motorcyklar, fyrhjulingar och snöskotrar. Brailles batterier är utvecklade och tillverkade för användning inom motorsport.

Den absolut viktigaste egenskapen i ett startbatteri är startströmmen. Där briljerar Brailles racingbatterier, men även på övriga punkter slår Braille sina konkurrenter i nästan samtliga fall.


EXT9 väger 2,9 kg och B106 väger 3,2 kg (B106 väger 10% mer)
EXT9 har 8 Ah och B106 har 10 Ah (25% mer)
EXT9 har 120 CCA och 210 CCA (75% mer!)

EXT15 väger 5 kg, B14115 väger 5 kg (samma vikt)
EXT15 har 14 Ah, B14115 har 15 Ah (7% mer)
EXT15 har 220 CCA, B14115 har 360 CCA (alltså 63% mer!)

EXT16 väger 7,7 kg, B2317 väger 7,7 kg (samma vikt)
EXT16 har 19 AH, B2317 har 23 Ah (21% mer)
EXT16 har 325 CCA, B2317 har 475 CCA (46% mer!)

Överlag så har Brailles racingbatterier en betydligt högre startström än konkurrenterna. Det betyder att man kan välja ett mindre och lättare batteri och ändå vara säker på att batteriet orkar starta motorn. En viktig egenskap inom racing och motorsport.

Jag ville snarare jämföra B106 med ETX14-15 som har snarlik CCAoch B14115/B129 med ETX16/ETX20.

Ja, de är ca 2kg tyngre men till det priset. ETX9 tog jag med för att den är gullig

Du glömde visst något i din jämförelse:

EXT9 kostar 795:-, B106 1943:- (144% mer!)
EXT15 kostar 995:-, B14115 2173:- (118% mer!)
EXT16 kostar 1095:-, B2317 2262:- (106% mer!)

Bang for the buck...

Re:

gegge skrev:

Du glömde visst något i din jämförelse: EXT9 kostar 795:-, B106 1943:- (144% mer!) EXT15 kostar 995:-, B14115 2173:- (118% mer!) EXT16 kostar 1095:-, B2317 2262:- (106% mer!) Bang for the buck...

Japp,

En Porsche kostar mer än en Volvo...

Har kört med ett mindre Varley Red Top under året (1.8 sugmotor med komp) har fungerat ypperligt. Dock ingen koll på vad det kostade..

Hmmm, undrar om min 944 Turbo klarar sig på EXT15.... den kör ju kylfläkten en del, särskilt på bangenomgångarna då det också blir många starter.

/Dea

Re:

Dea skrev:

Hmmm, undrar om min 944 Turbo klarar sig på EXT15.... den kör ju kylfläkten en del, särskilt på bangenomgångarna då det också blir många starter. /Dea

Funderade på exakt samma sak i natt, men då jag kommer använda bilen på gatan med blev det lite marginal och ett tyngre ETX16 från HÅKMA.

Märk att jag har ingen el att tala om; ingen stereo, larm, hissar, ac eller halvljus automatik. Men en mindre växlad startmotor och mindre 30A generator på en lågkompad 2litersspis. Bränslepumpen och tändningen är mina förbrukare, förutom kylfläkten.

EDIT: 4 veckors leveranstid fugerar inte. Blev ett BANNER YTZ-20L för 1000:- istället vilket tog 5 min att hämta.

Vad är det för spec på Banner batteriet?

Hej
Har en fråga måste man ha batteriet i en låda även om det gäller odyssey,Varley eller typ ett optima vid placering inne i kupe'n typ bakom passagerarstolen?

och slipper man lådan om batteriet sitter i stängt utrymme typ bakluckan?
//Dunken

Re:

62an skrev:

Jag har B2015 (6,8 kg) i min Corvette Z06. Den har en V8 på 5,7 liter och c:a 475 hk. Batteriet räcker mer än väl till. Bilen används nästan bara för bana, men även på gatan då och då. T o m B14115 kan användas till V8:or. Ska du ha den till din Porsche 944, behöver du inte vara orolig. Den räcker mer än väl till. Är det en ren banbil, så kan du gå ner en eller två storlekar. Det finns ganska många som kör med B14115 (5 kg) i sina Porsche 944. Det finns även många 911-ägare som kör med B14115. Man kan gå ner till B129 (4,3 kg) om man vill. Det är ett mycket populärt batteri till 4-cylindriga motorer. Används mycket i EVo och Impreza. Banracing och rally. I minsta laget för en bruksbil. M v h Christer Racefactory AB www.racefactory.se

Är det någon som vet något om livslängderna på dessa batterier?

JAg har lyckats döda mitt vanliga GEL-batteri och vill ha något nytt och litet.

Frågan är om man ska köpa ett dyrt racing-batteri, eller ett billigt 'gräsklipparbatteri'. Jag betalar gärna 2' för ett 'racing' om jag vet att det håller 3 säsonger liksom.

//Johan

Dessa pratas det en del om numera
http://www.hillking.se/shop/product_info.php?products_id=1204 (bara ett exempel på leverantör och pris, men inte helt tokigt pris)
16storleken ska tydligen räcka gott och väl, och Miator kan klara sig med 8 (2-3 starter) eller hellre 12.

Högkompad bigblock vill kanske ha lite mer för att få fler än ett startförsök.

Dessa batterier är populära i hojkretsar och sjukt lätta. Detta har gått om kapacitet och väger 2.25kg


http://www.shoraipower.com/p-210-lfx36l3-bs12.aspx