fuling skrev:

Raceroger: MacÄckelben fram, eller?

McÄckelben bak med!

Snurr diagram:
Ta en titt på returkrafterna, de är inte lika på + och - sidan. Mao olika retur i ax och broms
Raceroger:
Är det detta diagram du gjorde kurvan på?

Omgjord snurr, nogranheten är så där men vi ser tendensen
Jag drog ner returen till 70% (100% är okorregerade)

Kritisk dämpning.

Jag ska kolla om det var den kurvan, är inte det lite väl överdämpat? Dra ner retur till 50% kanske?
Synpunkter?

Kan du konvertara LR-diagramet?
Den har en annan form på returen.
Jag testar 50% också nu.

FR var det jag kollade på först, får återkomma med bak.
Jag antar att du använde vikterna samt fjäder fram för dämparkurvan?

fuling skrev:

Snurr diagram: Ta en titt på returkrafterna, de är inte lika på + och - sidan. Mao olika retur i ax och broms...

Inte nödvändigtvis. Om dämparen har elastiska bussningar och lägesgivaren sitter i mätriggen, och inte på dämparkroppen; 'får man ett skevt diagram.

Citat:

Inte nödvändigtvis. Om dämparen har elastiska bussningar och lägesgivaren sitter i mätriggen, och inte på dämparkroppen; 'får man ett skevt diagram.

Bra, tackar.
Tänkte inte i de banorna.

Följd fråga, vad kan en elastiskbussing ha för fjäderkonstant?

fuling skrev:

Följd fråga, vad kan en elastiskbussing ha för fjäderkonstant?

Varierar jättemycket, å är framförallt olinjär som bara den

Citat:

Varierar jättemycket, å är framförallt olinjär som bara den

Förvånar mig inte ett dugg.
Jag gjorde en kavlifeserad gissing på 500-1000N/mm.

fuling skrev:

Citat: Varierar jättemycket, å är framförallt olinjär som bara den Förvånar mig inte ett dugg. Jag gjorde en kavlifeserad gissing på 500-1000N/mm.

om det går komplettera den konstanten med en INF styvhet efter +/- 5-10mm slag så är det nog rätt nära.

INF styvhet ????

fuling skrev:

INF styvhet ????

k = ∞, eller ptja i alla fall det omkringliggande materialets E-modul*tvärsnitt.

Linjär dämping 1/5 på komp och 1 på retur.
k gummi på 400N/mm som stiger exponuelt.
Har jag gjort rätt? Bra fråga

Hmm jag räknat som ett archel vad omvandling från läge till hastighet
Något kändes knas, nu TROR jag det stämmer bättre.

Snurr diagram:

Komp och retur 100%

Kritisk dämpning.

Amax/A (ampletud)

Ser ju rätt najs ut på kompressions sidan! Sen varför de går upp över 1 på rebound är bortom mig, hade man fått bara fått ner den lite så hade det var kalas?

Skakriggs simulering:
170/80 och 100/100 kurvaorna är svepta från 50% till 200%
(100% är presis som kurvan ser ut)
dämpning med samma ingångs energin (konstant energi).
(170/80 skulle kunna heta päron och 100/100 äpple, mao bara namn)
Röd=stor ampletud och låg frikväns
Gul=liten ampletud vid hög frikvens
De 3 andra där i mellan.

X-axel = % av dämpningen
Y-axel = Amax/A (karros ampletud genom ingångs ampletud)
Y-axel = vmz max dämparhastighet på hjulet i m/s

100/100(Äpple-kurvan) ligger i prinsip på max(2 klick från max)
Kommentar: 100/100 har för lite komp och ligger nära max
170/80(Päron-kurvan) är mer ca som dämparn borde ha i sitt mittläge av knäpp.
Kommentar: Skulle vilja ha mer knä på kompen(mindre komp över 0,2m/s)

Skakriggs simulering:
100/100

170komp och 100retur

100/100

170/80

Nu har jag snurrat bort mig lite bland alla kurvor
Dämparen har ju 22 klick, hade tänkt att jag skulle ligga I mitten någonstans, nu ändrar man ju till största delen returen när man justerar, hur ser det ut vid ca 10-12 klick, du kanske redan har en sådan plot men jag tappade bort mig
Man vill ju gärna att dämpningen på returen ska ligga under 1 som sagt.
Vilken fotbollsplan är man på?? Vad var största skillnaden mot Pontus kurvor??
Man har ju inte så mycket att jämföra med.

Hmm jag har ändrat, lagt till, en del i förra inlägget.
Mer förståligt nu?

Hej!
Fattar nog inte allt bara.
Jag skulle vilja veta hur dämpning förhållandet mot kritiskdämpning skulle se ut om jag hade mina dämpare I mitten av justeringsområdet, du hade en sådan plotten men inte säker om det var i mitten av justerbart området?
Bifogar en plot på vad jag vill ha.

Många hävdar ju att man ska ligga runt 0,6-0,75, varför inte så nära 1 som möjligt?
Sen undrar man ju alltid, hur ser andra dämpare ut?

Förtydlignde:
Dämpning förhållande måste ju tas fram för:
Lågfart: komp/retur samt högfartsdämpning komp/retur
Alltså typ 4st slingrande ormar