Motorn är lämnad på renovering efter 22 driftstimmar. Kolven tydligen rejält sliten men cylinder fin. Staken återanvändningsbar tydligen. Nya lager ska det bli. Upptäckte själv att reed-bladen läckte en hel del, kanske lite effekt att hämta där med nya sådana.

Har kört slut på ett par framdäck och tänkte lägga på att par andra begagnade (typ inkörda). Inga större problem att kränga av de gamla, men hur tusan ska man kränga på de nya? Finns det ngn gångbar metod utan specialverktyg? Har m h a såpa och handkraft fått över ena sidan på fälgen men sen tog det stopp. om specialverktyg krävs, vad är då gångbart utan att för den sakens skull kosta en smärre förmögenhet?

Pär Hylander skrev:

Motorn är lämnad på renovering efter 22 driftstimmar. Kolven tydligen rejält sliten men cylinder fin. Staken återanvändningsbar tydligen. Nya lager ska det bli. Upptäckte själv att reed-bladen läckte en hel del, kanske lite effekt att hämta där med nya sådana. Har kört slut på ett par framdäck och tänkte lägga på att par andra begagnade (typ inkörda). Inga större problem att kränga av de gamla, men hur tusan ska man kränga på de nya? Finns det ngn gångbar metod utan specialverktyg? Har m h a såpa och handkraft fått över ena sidan på fälgen men sen tog det stopp. om specialverktyg krävs, vad är då gångbart utan att för den sakens skull kosta en smärre förmögenhet?

Hur många av de 22 timmarna har du hunnit köra ? Hur går utvecklingen, börjar det gå undan ?

6h
Långsamt.... muskulära uthålligheten har förbättrats, snart skulle jag klara ett kort sprintlopp. Det är mycket jobbigare för mig att köra kart än bil.
Inga anständiga tider, behöver kapa minst 7-8%

Pär Hylander skrev:

Motorn är lämnad på renovering efter 22 driftstimmar. Kolven tydligen rejält sliten men cylinder fin. Staken återanvändningsbar tydligen. Nya lager ska det bli. Upptäckte själv att reed-bladen läckte en hel del, kanske lite effekt att hämta där med nya sådana. Har kört slut på ett par framdäck och tänkte lägga på att par andra begagnade (typ inkörda). Inga större problem att kränga av de gamla, men hur tusan ska man kränga på de nya? Finns det ngn gångbar metod utan specialverktyg? Har m h a såpa och handkraft fått över ena sidan på fälgen men sen tog det stopp. om specialverktyg krävs, vad är då gångbart utan att för den sakens skull kosta en smärre förmögenhet?

Det behövs inga specialverktyg för att lägga på däcken utan det är bara trycka på det. Såpa kan nog vara rätt bra använda. Till en början så kan det kännas omöjligt men när du krängt om några set så börjar du nog få in tekniken.
/Erik Nilsson

Citat:

Har kört slut på ett par framdäck och tänkte lägga på att par andra begagnade (typ inkörda). Inga större problem att kränga av de gamla, men hur tusan ska man kränga på de nya? Finns det ngn gångbar metod utan specialverktyg? Har m h a såpa och handkraft fått över ena sidan på fälgen men sen tog det stopp. Om specialverktyg krävs, vad är då gångbart utan att för den sakens skull kosta en smärre förmögenhet?

Däcken måste krängas av/på över insidan av fälgen, tvärt emot vad man gör med bildäck. Den innre ytter-diametern är nämligen lite mindre än den yttre.

per_cooper skrev:

Citat: Har kört slut på ett par framdäck och tänkte lägga på att par andra begagnade (typ inkörda). Inga större problem att kränga av de gamla, men hur tusan ska man kränga på de nya? Finns det ngn gångbar metod utan specialverktyg? Har m h a såpa och handkraft fått över ena sidan på fälgen men sen tog det stopp. Om specialverktyg krävs, vad är då gångbart utan att för den sakens skull kosta en smärre förmögenhet? Däcken måste krängas av/på över insidan av fälgen, tvärt emot vad man gör med bildäck. Den innre ytter-diametern är nämligen lite mindre än den yttre.

Ja, efter en del olika försök fick jag inte snitsen. Nycklen för mig var att se till att den delen av däcksidan som var i fälgen måste hamna i fälgdiket samt att massera till däcksidan så att den formade sig över fälgkanten.

Är också ny i klassen. Körde i klippan i helgen och lärde mig massor är som du säger en STOR omställning att köra med bilar bromsteknik spårval. Låter som du varvar för lite hade 11/88 och då varvade det 17200 i slutet av rakan. Varvtider i racet låg på låga 46.

Tjena

Såg på sida 2 tror jag det var att du skulle köra V-power.(någon annan har kanske redan hunnit skriva detta)
NU sluta jag visserligen köra förra året, men budet då var att, man ej fick tävla med vpower. samt kanske de viktigaste Vpower blandar sig sämre med oljan än vad 98 gör = många har fått motorras.


tack o hej // Johan

är det någon som vet vad vattentempen ska ligga på när man kör...
vad jag kan se så hittar jag ingen termostat utan det är fritt flöde till kylaren....

Jag har ingen tejp på min kylare kanske behöver det för att komma upp i rätt arbetstemp??

Är en ICA Maranello 2002...

mvh Pär

Pär Moberg skrev:

är det någon som vet vad vattentempen ska ligga på när man kör... vad jag kan se så hittar jag ingen termostat utan det är fritt flöde till kylaren.... Jag har ingen tejp på min kylare kanske behöver det för att komma upp i rätt arbetstemp?? Är en ICA Maranello 2002... mvh Pär

Mellan 55-62 grader är lämplig vattentemp för trimmade tvåtaktare och tvåtakts racermotorer.

Kul med lite mer gokart på rejsa

Vi har startat teamet Speedlab Karting

Två KZ2 kartar från Intrepid har vi och "leker" med, bara kört 2-3 ggr i vår/sommar, fantastiskt kul, men svårt! Blir nog mycket träning i år, ev tävling nästa!

Upplever också den personliga fysiken som ett stort problem, vi tar slut innan kartarna gör det om man säger så.. hehe