Kompenserar ni för att motorn vrider på sig under belastning?

Det blir en kardan och vanligt knutkors vid lådan bak har jag inte bestämt om jag ska ha knutkors eller cvknut

Kolja skrev:

Kompenserar ni för att motorn vrider på sig under belastning?

Motorn ska inte vrida sig något för då är chassit för mjukt motorn kommer sitta stumt i bilen.

Kör du med CV knut så spelar väl vinklarna ingen roll?

Tipsar om en bra biltransport jag har till salu https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=98449

Nu har jag svetsat klart motorfästena till LS3an

Snyggt

Efter besöket igår har jag insett att din bil kommer bli farligt snabb...

Fler fina sak till motorn inhandlat.
Här är min nya ATI svängningsdämpare.
Men mindre ytter diameter samt lägsta möjliga hubb.

Till min lilla lätta race koppling behövdes ju en lite lätt race växellåda

Efter en del velandes valde jag till slut en Emco
Det är en 4-växlad dogbox låda med rakskurna drev,
Används i tex Nascar.
Det finns över 200 olika utväxlingar att välja på och den ska vara istortsätt skottsäker

Satan!

Blir nog riktigt bra det där!

Min fredags bild till rejsa

Efter som allt annat spårat ur från den första planen med detta bygget
Så var de lika bra att fortsätta på den urspårade linjen
Här är delar av mitt custom tillverkade Daily Engeniering torrsumps oljesystem.
Allt är billet fräst och det mesta till just min bil.
Hoppas jag kan sova bra och inte behöva oroa mig för trasiga lager

Kostar gratis gissar ja

Hur mycket väger växellådan, ser inte jättetung ut

projektet har stått helt still ett tag nu men de börjar bli dags att fortsätta nu,
tänkte bolla lite ideer här med er.

kommer behöva göra en ny kardantunel för att rymma växellådan,
tanken just nu är även att dra grenröret bakom motorn och ner på passargerar sidan och höja golvet för att göra plats för ljuddämpare.

men vad händer med bilen om jag kapar bort så mycket plåt?
hur bygger jag det starkt efteråt på bästa sätt?

bifogar några bilder



några enkla ideer på hur jag tänkt vad tror ni?


de blåa är området jag helt vill kapa bort och bygga ett nytt golv högre upp


de gula är bakre infäsningen för länkarmen, den måste ju behållas stark



ge mig era åsikter

Avgassystemet behöver du inte krångla till så förskräckligt mycket, förutom dubbla Feritta kattar hade vi bara en dubbel Feritta ljuddämpare 2 X 2,5" längst bak. Och den låter ju nästan ingenting, hittills inga problem vid ljudmätningarna varken för oss eller nye ägaren

Rolfson skrev:

Avgassystemet behöver du inte krångla till så förskräckligt mycket, förutom dubbla Feritta kattar hade vi bara en dubbel Feritta ljuddämpare 2 X 2,5" längst bak. Och den låter ju nästan ingenting, hittills inga problem vid ljudmätningarna varken för oss eller nye ägaren

Rolf du missar ju hela poängen

Marcus bygger ju med extra allt och special inte nått bolt om här

men med mitt låga torrsumpstråg och special liten koppling/ växellåda vill jag inte att avgasröret ska vara ensamt att behöva hänga ner långt under bilen, därför jag funderar på en sån här lösning

Den enklare lösningen om du vill behålla all styrka borde vara att behålla golvet och dra upp avgassystemet ovanför golvet och kapsla in det. Och sen dra in en luftslang i den nya avgastunneln för att kyla.

Spjuvern skrev:

men med mitt låga torrsumpstråg och special liten koppling/ växellåda vill jag inte att avgasröret ska vara ensamt att behöva hänga ner långt under bilen, därför jag funderar på en sån här lösning

Även om man drar rören "den vanliga" vägen, men ett rör på vad sida om lådan, och sen in i kardan tunneln så hänger det ju inte ner under rambalken ändå? Eller är lådan såpass stor att detta inte går? Rambalken precis bakom den bakre infästningen till bärarmen blir ju väldigt låg på en E36a.

Växellåds tuneln måste bli delvis ny hur som då denna låda är mycket bredare på vänstersidan efter som länkaget går på utsidan. Och då vill jag passa på att göra om allt tänker jag.

Det är hög-hållfastplåt i stora delar av karossen, som du kommer kapa bort.
Det kommer krävas ganska avancerade konstruktioner för att ersatta den plåten.

Men sedan är ju frågan hur mycket av hållfastheten du behöver...med fullbur mm.....?

ButterflyRacing skrev:

Det är hög-hållfastplåt i stora delar av karossen, som du kommer kapa bort. Det kommer krävas ganska avancerade konstruktioner för att ersatta den plåten. Men sedan är ju frågan hur mycket av hållfastheten du behöver...med fullbur mm.....?

Är det verkligen höghållfastplåt i E36, varken golv eller kardantunneln i E36 är särskillt styv samt att det är väldigt tunn plåt också.