Mina nya A-armar och spindlar.

Nu har jag tillverkat ny hjulupphängning till Panteran. Bara för att se hur en mycket "neutral"
geometri fungerar. Det är 1grd SAI, längre och ganska paralela A-armar. Rc i stort sett i marknivå.
Även Ackermann har återhållsamma 20%. Det enda trista är scrub som visserligen är mindre nu
men fortfarande för mycket. Nåväl, på ett sätt är det rätt ok, för nu får jag en bild av kombinationen
scrub-parallella A-armar.
Jag rapporterar när jag ansträngt sakerna på banan....

Re: Mina nya A-armar och spindlar.

Shit, den har du jobbat med

en detaljbild på hur spindellederna sitter fästa i spindeln hade varit fint!

svårt att se hur det funkar, men snyggt var det iaf

EDIT: kör du rullager eller vad kommer du har för typ av bussningar?

Anders Jeppsson skrev:

en detaljbild på hur spindellederna sitter fästa i spindeln hade varit fint! svårt att se hur det funkar, men snyggt var det iaf

Låt oss börja med den undre spindelleden som är Saab.

Den övre är med vanligt ledlager nerfräst i en aluminiumhållare. Mellanrummet till A-armen skall
shimsas för caster. Camber justeras via ovala hål i A-armen och en stödskruv i innerkant.
Det sitter aluminiumstöd innuti A-armsprofilen.

Lagret hålls av en M12x12.9 bult där jag grundat ned skallen för lagret. En ring som håller ned
lagret, fett ovanpå och sedan ett litet lock med fyra insexskruvar.

Göran Malmberg skrev:

Anders Jeppsson skrev: en detaljbild på hur spindellederna sitter fästa i spindeln hade varit fint! svårt att se hur det funkar, men snyggt var det iaf Låt oss börja med den undre spindelleden som är Saab...

Kommer inte belastningen på SAAB-leden att komma från fel håll (vilja dra ur kulan)?

Dom sitter så std på saabasen

fuling skrev:

Dom sitter så std på saabasen

Vad är det för SAAB vi pratar om?

/en som bara mekat 96/99

99 och og900 (allså upp till 94)

Ser även ut lika på 95/96an.

Fina grejer
Lite nyfiken på vilka materialtjocklekar du har använt, främst i fyrkantröret där "tappen" för hjullagret sitter
mvh
Johan

fuling skrev:

Dom sitter så std på saabasen

Men på saaben har du inte någon fjäder/dämpare på undre bärarmen, de sitter på övre, och där är ju spindelleden vänd.

Rätt men stötdämparn sitter på nedre.

Hur stor är skilnaden i kraft i fjäderinfästning gentemot stötdämparinfästning?

Även om den sitter FEL är jag inte orolig.
Dessa kål kopisöst med styrk.

fuling skrev:

Även om den sitter FEL är jag inte orolig. Dessa kål kopisöst med styrk.

Jag är inte heller orolig, 99% av alla sjuor jag sett har liknande lösningar, men felvända spindelleder, och har inte hört talas om en enda som har trillat isär

fuling skrev:

99 och og900 (allså upp till 94) Ser även ut lika på 95/96an.

Är det den övre eller den nedre leden?

ice skrev:

Är det den övre eller den nedre leden?

Jah vill minnas att de är identiska. Samma uppe som nere.

Jörgen (Jet) skrev:

ice skrev: Är det den övre eller den nedre leden? Jah vill minnas att de är identiska. Samma uppe som nere.

Korreeeekt minne, ett poeng till Jörgen.

Johan Lekås skrev:

Fina grejer Lite nyfiken på vilka materialtjocklekar du har använt, främst i fyrkantröret där "tappen" för hjullagret sitter mvh Johan

4 mm i spindeln. Sedan är det mellanvägg innuti vid själva spindeltappen.

ice skrev:

Göran Malmberg skrev: Anders Jeppsson skrev: en detaljbild på hur spindellederna sitter fästa i spindeln hade varit fint! svårt att se hur det funkar, men snyggt var det iaf Låt oss börja med den undre spindelleden som är Saab... Kommer inte belastningen på SAAB-leden att komma från fel håll (vilja dra ur kulan)?

Sådär ser det väl ut på "alla" med dubbla A-armar och coilovers fästa i den under armen.
Att hela vikten (och även hela trottoarkantskraften) "hänger" i undre spindelleden verkar inte bekymmra ett större antal biltillverkare iaf.

Niklas Falk skrev:

ice skrev: Göran Malmberg skrev: Anders Jeppsson skrev: en detaljbild på hur spindellederna sitter fästa i spindeln hade varit fint! svårt att se hur det funkar, men snyggt var det iaf Låt oss börja med den undre spindelleden som är Saab... Kommer inte belastningen på SAAB-leden att komma från fel håll (vilja dra ur kulan)? Sådär ser det väl ut på "alla" med dubbla A-armar och coilovers fästa i den under armen. Att hela vikten (och även hela trottoarkantskraften) "hänger" i undre spindelleden verkar inte bekymmra ett större antal biltillverkare iaf.

Tittar du på exempelvis Alfa så har de leden vänt på. så tappen pekar neråt.

De flästa fabriksbilar har McPerhson eller fjädern på övre bärarmen.

Magnus L skrev:

Tittar du på exempelvis Alfa så har de leden vänt på. så tappen pekar neråt. De flesta fabriksbilar har McPerhson eller fjädern på övre bärarmen.

McPärson och co kan vi strunta i här, det är ju bara en ekonomisk lösning (eller för att få stort bagaeutrymme)

om du bara vänder på tappen så ändrar du ju inte dragkraften till tryckkraft (som skulle vara enklare att hantera). Vänder du bara på leden så flyttar du ju däremot upp ledpunkten vilket jag inte kan se nån anledning till.
om du däremot konstruerar så att du har spindeln på undersidan av undre A-armen (känns krångligt) så skulle du få tryckkrafter i leden.

Många äldre konstruktioner med dubbla A-armar verkar ju valt att köra med dämpare/fjäder mot under A-Arm och låta hela vikten hänga i nedre spindellled, (Volvo, GM, ...). Konstruktioner med andra stödpunkter blir ju mindre fristående (jobbigare att flytta runt som en enhet i garaget) iaf