lura lamdasond om man kör utan katt

hur lurar ni lamdasonden om ni kör utan kattalysator och std sprut

mätvärden kommer ju bli fel och sprutet lär gå i limp home läge


har läst på usa sidor att dom monterar nån grej så den bakre sonden kommer högre upp att den inte känner lika noga och på så sätt inte tänder lampor lr går i hjälp program i styrenheten.

nån som vet nått om detta och som vet lämplig grej att använda för att få sånden längre upp?

Hmm..dom flesta bilar har lambdasonden före katalysatorn. Jag vet inte riktigt hur det fungerar med dubbla sonder men varför köra utan katalysator? Det är brott mot miljöbalken och renderar cca. 18000:- i böter om man blir påkommen plus massa andra elakheter. Effektökningar är ofta ganska överreklamerade och det finns fina racekattar för inte så mycket pengar.

jag var säker på att ja skulle få ett sånt svar om att det var farligt för miljön mm men ville ändå diskuterar frågan,

så om vi nu struntar i att diskutera miljön och till frågan


dom flesta bilar ha en sond framför och en bakom sen mäter styrenheten skilnaderna i mellan dessa

det finns ju kattersättar rör till många nya bilar hur löser tuning firmor de?
lr tas den mät parametern bort i programet i samband med optimering av styrenheten?

Spjuvern skrev:

dom flesta bilar ha en sond framför och en bakom sen mäter styrenheten skilnaderna i mellan dessa

Har aldrig sett 2st lamdor på en å samma sträcka.....
(om inte den andra är till för en separat lambda mätare, men isf, varför mäta bakom katten???)
99% av fallen på 4-cyl motorer sitter 1st bredbandare / smalbandare INNAN katten för att
kunna justera sprutet så att de går på lamda 1 (14,7) FÖRE katten

Bakom går inte att mäta pga att katten "tar" bort ämnen som lamdan söker efter....
å med följd att bilen troligen skulle gå för Rich / Lean innan å skada motorn.

Vilken bil har två sonder??

Titta på vilken modern Audi eller porsche som helst så ser du att det sitter en före och efter katten....

Har med OBD2 att göra

Supramannen skrev:

Titta på vilken modern Audi eller porsche som helst så ser du att det sitter en före och efter katten....

Har en sådan någon reglerande funktion eller är det för att mäta katalysatorns jobb har skötts?

Karl Birgander skrev:

Supramannen skrev: Titta på vilken modern Audi eller porsche som helst så ser du att det sitter en före och efter katten.... Har en sådan någon reglerande funktion eller är det för att mäta katalysatorns jobb har skötts?

Vet inte hundra hur det funkar.....Men Har förståt det som att det är så det funkar, att den kollar and katten funkar ja

Här har ni en bild på ett vanligt 996 TT avgas ser ut så här på dom flesta moderna bilar med lamda före och efter

Många (de flesta?) moderna bilar har en lambdasond bakom katten för att just kontrollera ett den renar som den ska, denna lambda har ingenting med motorstyrningen att göra utan kontrollerar som sagt bara katten.

På speedstern (som har en sådan extra sond) så blir det ibland problem om man sätter dit en rejskat alt. tar bort katten då kan man sätta dit en liten pryl som simulerar ut lambdans signal och ecu:n tror att allt är frid och fröjd... Detta är inget som helst problem för motorn i sig utan bara ett sät att slippa ha en konstant lysande lampa som varnar för motorelektronik fel, det kan ju vara bra att fortfarande kunna få en reaktion på alla andra ev fel...

På speedsstern är det iaf så att motorn iaf inte går in i "limp home mode" om den får en konstig signal från den bakre lambdan, men motorlampan börjar som sagt lysa.

Kommer inte ihåh vad lambdasimulatorerna kallas, men kan ta reda på det, det behövs tydligen någon form av svag fluktuerande spänning för att lura ecu:n att katten fortfarande finns och gör sitt jobb ordentligt.

OBD2 "kräver" väl att det skall kunna tändas en kod för trasig katt.
Hur kollar du kattens funktion utan att mäta efter?

meldert skrev:

Många (de flesta?) moderna bilar har en lambdasond bakom katten för att just kontrollera ett den renar som den ska, denna lambda har ingenting med motorstyrningen att göra utan kontrollerar som sagt bara katten. På speedstern (som har en sådan extra sond) så blir det ibland problem om man sätter dit en rejskat alt. tar bort katten då kan man sätta dit en liten pryl som simulerar ut lambdans signal och ecu:n tror att allt är frid och fröjd... Detta är inget som helst problem för motorn i sig utan bara ett sät att slippa ha en konstant lysande lampa som varnar för motorelektronik fel, det kan ju vara bra att fortfarande kunna få en reaktion på alla andra ev fel... På speedsstern är det iaf så att motorn iaf inte går in i "limp home mode" om den får en konstig signal från den bakre lambdan, men motorlampan börjar som sagt lysa. Kommer inte ihåh vad lambdasimulatorerna kallas, men kan ta reda på det, det behövs tydligen någon form av svag fluktuerande spänning för att lura ecu:n att katten fortfarande finns och gör sitt jobb ordentligt.

Kul att det finns nån som är med i Matchen allefall...

Vet exakt vad du menar det finns som sagt både en mekainsk fix och en elektronisk fix för detta med CELen

sök på o2sim på google typ, så hittar ni simulatorer för detta.

Dude skrev:

sök på o2sim på google typ, så hittar ni simulatorer för detta.

Yes men jag kommer köra den mekaniska fixen på min Gt2a om det int efunkar så blirde det en FVD box..

troligen är det nått jag missar här, men katalysatorn har väl till uppgift att rensa bort "Carbon monoxide", "Hydrocarbons" och "Nitrogen oxides" (saxat direkt från http://auto.howstuffworks.com/catalytic-converter1.htm) och inte oförbränd bensin?

och då borde jue den första få samma värde som den andra lambdasonden? de mäter jue syrehalten i avgaserna ...

eller går det åt syre när när processen i katalysatorn sker? (fast då skulle man väl inte styra mot lambda 1?) ...

snurrigt värre...

Hydrocarbons är oförbränt bränsle. Om allt fungerar som det skall så har du varierande lambda före kat, men inte efter (typ). Katen lagrar även syre.

Citat:

Katen lagrar även syre.

Ehh, utveckla!

Brukar sitta 2st lambda på nyare vag-grupp bilar, och 4+ på vissa med FSI etc om jag inte är ute o cyklar.

Björn Larsson skrev:

Citat: Katen lagrar även syre. Ehh, utveckla!

Under vissa driftsförhållanden lagras syre som inte åtgår i processen. Finns lite info på denna sida. http://en.wikipedia.org/wiki/Catalytic_converter#oxygen_storage

Efter att ha läst ovanstående börjar jag fundera på varför lambdasonden gav upp på bruks-omegan...
Har kört med kat-ersättningsrör i 5 år, plockat av och på inför bes. I våras började bilen gå riktigt dåligt, ingen motorlampa som tändes dock (Motronic 1.5).
Bytte sond efter att konstaterat att den gamla var kass efter 40 k mil+.
Bilen fick plötsligt klippfast tomgång på 600 rpm och typ 10 hk extra som varit på semester ett tag.
Har låtit katarna sitta kvar sen dess och motorn går fortfarande kanonfint.
Men så kommer frågan: Kan sonden alltså paja om man kör utan kat med original-ECU?
Har ju lambdasond på Rekordens motor med Megasquirt, som iofs inte gått många timmar än, men vad är det som gör att sonden inte skulle gå sönder på den?
Edit: självklart är det ju för att man kan koppla ur lambdaregleringen på allt utom tomgång. Ursäkta de dumma frågorna.

Anders Karlsson skrev:

Efter att ha läst ovanstående börjar jag fundera på varför lambdasonden gav upp på bruks-omegan... ... Bytte sond efter att konstaterat att den gamla var kass efter 40 k mil+.

Svarade du inte redan där?

och visst hade din omega bara en o2 före katten? (Hmm i kattens inlopp va?)
Då bryr den sig väl inte ett smack om det finns katt eller inte ...

det jag lärt mig till för länge sedan är att reducering av Nox ger N2 och o2.

Detta syre används för att oxidera Co till Co2 och delvis förbrända eller oförbrända kolväten till Co2..

exoterma rekationer.


där av namnet trevägs katalystorn.

Citat:

Under vissa driftsförhållanden lagras syre som inte åtgår i processen. Finns lite info på denna sida.

Jag antar att det lagras där under en kort tid (typ sekunder / delar av sekunder). Annars blir nog katten rätt stor...