Hjälp med centrumbultsadapter

Har lite funderingar angående centrumbults adapter.

Ska convetera till centrumbult på banbilen och måste få ut hjulen mer ibak så tänkte göra en centrumbultsadapter/spacer.

Som ni ser på ritningen är den skapligen tjock, hela 60mm. Vad ska man tänka på när det gäller att fästa mot navet?

Har gjort centrumet m80x1,5 är det för grov gänga?

Låsningarna är 15mm, borde väl gå att borra typ 17mm hål med samma delning när man ändå gör om fälgen till centrumbult så det verkligen låser?

Tänkter jag rätt? Kommentera!

M80x1.5 kan man knappast kalla grovgängad..
Är det inte lätt att få gängmos med så fin gänga? Jag hade dessutom gjort en ansats innan gängan, som stryrning till muttern.
Kul projekt, lycka till!

ne det kan man väl iofs inte

Vet inte vad dom brukar använda för gänga på centrumbult, M80 kanske är för stort det också?

Du tänkte nåt sånt här?

Precis!
Vet inte heller vilken gänga som brukar användas. Det varierar väl från bil till bil..

man brukar använda vänster och höger gängat för säkerhetens skull.

Vi använder bultar från scania lastbil eller buss. Jag har för mej att det är M20.
Fördelen med att köpa bulten och muttern....är att det går att reparera/byta
när (inte om) det går sönder.

Re:

Karlsson skrev:

man brukar använda vänster och höger gängat för säkerhetens skull.

Inte i tävlingsvärden....vad jag sett.

Re:

ButterflyRacing skrev:

Karlsson skrev: man brukar använda vänster och höger gängat för säkerhetens skull. Inte i tävlingsvärden....vad jag sett.

kollade senaste igår på en mindre formelbil där man hade olika. Däremot så hade en kompis stcc delar och de var nog alla gängade åt samma håll. Har man någon ytterliggare säkerhetslåsning så kan man kanske skippa det.

M20 som centrumbult? Nu måste jag fatta fel va?!?!


Har funderat en del kring om man ska göra en adapter eller om man ska göra ett helt nytt nav?

Fördelarna med en adapter är:
* Lätt att byta om det går sönder
* Lätt att ändra om man behöver annan offset
* Lättare att tillverka

Fördelarna med nav
* Man får allt i en solidklump

Vad tror ni? orginal naven till bilen ser ut som följande så är ganska lätt att byta.

Re:

thoern skrev:

M20 som centrumbult? Nu måste jag fatta fel va?!?!

Vi har M20 till centrumbult....vad du har uppfattat vet ju inte jag.

Känns väldigt klent bara

Re:

thoern skrev:

Känns väldigt klent bara

Nja...klent är det inte. Vi drar våra hjul ned över 700 nm.

klent va nog fel ord, smått snarare

andra centrumbult jag sett och studerat har varierat mellan M60-M80

Re:

thoern skrev:

Känns väldigt klent bara

En M20, i bonnakvalitet; 'pallar 16 ton.

jag tvekar inte på hållbarheten, det känns bara skumt men det funkar uppenbarligen.

Re:

thoern skrev:

jag tvekar inte på hållbarheten, det känns bara skumt men det funkar uppenbarligen.

Detaljstudera hur man gör på tävlingsporschar...

Sen inser man snabbt att det är billigare med Scaniadelar...som ser snudd likadana ut.

Självklart får du tillverka en styrning på navet som stämmer med fälgen och ngn form av lös bricka mellan fälg och mutter...men M20 är det likväl.

Så gör som Håkan säger, då funkar det...fast kör man breda slicks i långlopp bör man byta/kontrollera dom ganska ofta.

Bilen Håkan pratar om misstänker jag är denna

Re:

Andreas Lidström skrev:

Så gör som Håkan säger, då funkar det...fast kör man breda slicks i långlopp bör man byta/kontrollera dom ganska ofta.

Bultarna håller lätt en säsong...om man inte drar dom så hårt som vi gjort.
Jag vet ärligt talat inte varför vissa fått för sig att de ska dras 700nm.

Det som gått sönder för oss är att ekrarna i fälgarna gått rakt av.

Anton Lillsund skrev:

Bilen Håkan pratar om misstänker jag är denna

Snyggt tejpad krigare..

Att vissa rejsbilar har storadiametrade gängor har nog snarare med övrig design på huben att göra än kraven på själva skruvförbandet.

Med en relativt stor diameter, får man trevligare moment att arbeta med in i lagren, och kan därför dimensionera med lättare dito. Vidare kan man köra mindre gods i själva hjulaxeln, av samma anledning.
Här blir det därför självklart att ha en stor mutter, för att kunna bibehålla ihåligheten i axlen.

Vår formelbil tex har typ 40x1,5 eller nått liknannde... 4mm gods om jag inte minns fel (Alu 7075)

Re:

ButterflyRacing skrev:

thoern skrev: Känns väldigt klent bara Nja...klent är det inte. Vi drar våra hjul ned över 700 nm.

Hur ser den mutterpickan ut?

Re:

Anders Jeppsson skrev:

Hur ser den mutterpickan ut?

Dom ser dyra ut....men annars som en vanlig ½"-maskin.
Kommer inte ihåg exakt vilket tryck vi kör på...ca 20 kg ?