Olje kylning av kolvar

Har en frågande kylning av kolvar, har förtått att vissa bilmodeller har munstycken som sprutar olja på mot undersidan på kolven i syfte att kyla denna. Jag undrar lite hur ett sådant system ser ut om någon har bilder att dela med sig?

Kanske sitter så på alla modernare bilar?

På miatan ser det i alla fall ut såhär:



Du ser tydligt munstyckena som sitter under kolvarna.

okej tackar Man kan väl nästan anta att det redan sitter denna typen av lösning på min Clio Sport?!

Men det finns flera olika system, på vissa Alfa V6or t ex så sitter det bara ett litet munstycke på ramlagret, på blockdelen, pekandes mot kolven.

Re:

MaZ skrev:

Men det finns flera olika system, på vissa Alfa V6or t ex så sitter det bara ett litet munstycke på ramlagret, på blockdelen, pekandes mot kolven.

Jag menade att man nog kan anta att det finns oljekylning av kolvarna på Clio Sporten.

Eftersom det sitter på Miatan eller vaddå?

Jag skulle inte anta nånting.

F4R motorn har ingen kolvkylning.

Re:

Miataninja skrev:

På miatan ser det i alla fall ut såhär: Du ser tydligt munstyckena som sitter under kolvarna.

Miatan kör väll BP-block. Och vad jag vet så har samtliga oljekylning både på miata och 323, 323F och 323 GTR (1,8l motorer)

Vet inte hur det ser ut på din Clio Sport, men F7P motorn (Clio1 1,8 16V) har iaf. munstycken. Tycker det vore konstigt om gubbarna på Renault prioriterat bort detta.

Hade en bild på detta;

Re:

composite wizard skrev:

Vet inte hur det ser ut på din Clio Sport, men F7P motorn (Clio1 1,8 16V) har iaf. munstycken. Tycker det vore konstigt om gubbarna på Renault prioriterat bort detta. Hade en bild på detta;

Nej visst är det så. Speciellt med en högvarvig motor kan jag tänka mig att det behövs. Tack för bilden

OT: Har du någon aning om hur tråget ser ut till Clion jag antar att 1,8 16v är relativt lika med Clio Sport motorn. Funderar lite på skvalpplåtar och liknande, är det något som skulle behövas. Har aldrig sett några eftermarknads eller hemma byggda.

konstigt nog så sitter det kolvkylning på dom mindre kortslagiga motorerna F3n (5gte mm) f7p (R19,clio ) och avarter av dessa. när dom gjorde 2liters motorerna ökades slaget med 10mm, samtidigt tog dom bort kylningen av kolvarna, vet inte om det blev mindre plats trots att blocket gjordes högre,lr om man ville spara pengar men det finns ingen kolvkylning på F3r, F4r, F7r ..
så det sitter kylning på 95hk R5 men inte på 182hk clio

https://rejsa.nu/im/_garage/13271-new_2008-04-13-skvalpskott.jpg
finns inga plåtar och prylar i tråget på dom jag sett, men det finns olika skvalpskydd skruvade i oljepumpen,på bilden ovan är den vänstra till clio16v F7P, den högra är till en 2liters Laguna, använde den högra i min F7p motor...

Som Tony skrev är iaf. tråget på F7P i Clio helt tomt och plastdelen på vänstra bilden sitter vid pumpen.
Har någon gång hört att denna motor inte gillar långa högerkurvor i hög fart. Om det sedan ligger någon substans i det påståendet vet jag inte. Tråget är av någon aluminium-typ som går bra att svetsa i om man vill lägga in skalpplåtar.

Re:

volymmannen skrev:

konstigt nog så sitter det kolvkylning på dom mindre kortslagiga motorerna F3n (5gte mm) f7p (R19,clio ) och avarter av dessa. när dom gjorde 2liters motorerna ökades slaget med 10mm, samtidigt tog dom bort kylningen av kolvarna, vet inte om det blev mindre plats trots att blocket gjordes högre,lr om man ville spara pengar men det finns ingen kolvkylning på F3r, F4r, F7r .. så det sitter kylning på 95hk R5 men inte på 182hk clio

Låter ju helt galet

F4R är rätt komplex motor och att de har skippat kylningen av kolvar kan vara gjutningen/priset.

Topparna var så dåligt gjutna så de blev tvungna att CNC-bearbeta kanalerna och detta har medfört att material tjockleken varierar massor mellan olika toppar. Så att porta en Renault-topp är som att be om problem för man har inte 2 som är lika tydligen..

Så min slutsatts är att blocket är ojämn oxå. Eller att just motorn är högvarvig och att ta bort konstant stråle på kolven gav lite mereffekt?? Vad vet jag...
Men bara för att man saknar oljespridare innebär det inte katastrof.

Re:

Sik_co skrev:

Men bara för att man saknar oljespridare innebär det inte katastrof.

Uppenbarligen inte har inte hört om en enda som rasat.

dom små motorerna är baserade på ett dieselblock, med förbränningrummet i kolven då kan kolvkylningen nog vara bra, dom nyare har mer förbränningsrum i toppen, dessutom kan dom ha tagit bort sprutet för att minska oljeförbruknig/lr göra blocket billigare.

M5 3,8



/otto

Re:

E3-otto skrev:

M5 3,8 (Munstyckena sitter i ramlagren) /otto

Aha! Såg bilderna när du postade dem först, men först nu gick det upp en snilleblixt - förstår nu hur det ska funka. Olja från ramlagren trycks upp genom munstyckena som är riktade uppåt mot kolvarna

Måste ju även gå att tillverka egen kolvkylning om man tänker till lite. För att citera Bengtzing, hur svårt kan det vara.
oljetryck i rör som grenar sig och sprutar på undersidan av kolvarna utom räckhåll för kolvslag. Ihopklämt rör för att få "fin dusch" och något lägre flöde? "Bara" hitta ett lämpligt ställe att borra/gänga/bulta i blocket.

Har jag missat något?

man kan dra ut oljan som ska in i oljespraymunstyckerna utanför blocket och sätta en oljekylare imellan
då får man kall olja istället för varm
sen är det ingen nackdel att använda riktiga munstycken som öppnar först efter ett visst tryck