Porsche 930

Det är så jag söker just nu kamaxlar till min 911 turbo-81a..JAg har haft i SC-kammar så orginal är ointressant..jag är bara intressarad av SC-kammar eller vad tror ni om Grupp B eller 964 kammar...har ni några tips o råd får ni gärna komma med dom...och var man kan hitta det till bra pris

tack på förhand

Mvh

/PimPim

Jag har läst en del vad som tyckts på pelicans forum och har liknande funderingar ang kambyte i en 3,3l
sc lagom på gata med bra botten och 964 lite mer på högre varv.
Ni som testat hur stämmer det?
Hur är 993gt2 kammar i en 3,3?
För att spinna vidare när man ändå är inne på ämnet
Hur funkar sc toppar med en 3,3?
Dom har lite större kanaler så att säga.

Tyvärr kan jag inte svara på hur det är jämnför med en orginal turbo-kam så...men jag min hade bra o längre drag....om man säger så...

SC drar lite bättre på toppen. 964 är på gränsen till vad CIS kommer att tolerera.
Allt vassare än 964 skulle må bäst av annat sprut. SC toppar funkar men är gjorda i legering som är lite mindre värmetålig. Monterar du SC toppar måste grenrörsflänsen göras om då den inte skulle passa längre (930 åker en en bit och har mindre diameter). Samma gäller insug. 930 har 32mm insug, SC 36mm eller nått sånt.

Det bästa är nog Carrera toppar, Carrera insug och elsprut. Pillar man på orginaldelar blir det i slutändan mer jobb och dyrare än att slå på Carrerabitar.

Det skrattretande är att när man har bytt toppar och insug till Carreradelar har man i stort sett en Carreramotor med turbokolvar. Botten, vev och stakar är detsamma.

Men nu är det så nu när allt är nere så lika bra man försöker byta sprutet..jag funderar på autronic...men undrar var man kan hitta det billigt i usa någonstans???tips?

om jag säger så här: val av själva sprutet är egentligen ganska egalt och oftast det minsta bekymret. Det är installation som kostar. Spridarna passar inte i K-Jet hålen i plastdistanser, bränslepumpar bör helst bytas mot en som inte är K-Jet, bilen måste mappas osv.

Sen om det är Megasquirt eller Link eller SDS som öppnar och stänger spridare...det är ganska ointressant.

Re:

beepbeep skrev:

SC drar lite bättre på toppen. 964 är på gränsen till vad CIS kommer att tolerera. Allt vassare än 964 skulle må bäst av annat sprut. SC toppar funkar men är gjorda i legering som är lite mindre värmetålig. Monterar du SC toppar måste grenrörsflänsen göras om då den inte skulle passa längre (930 åker en en bit och har mindre diameter). Samma gäller insug. 930 har 32mm insug, SC 36mm eller nått sånt. Det bästa är nog Carrera toppar, Carrera insug och elsprut. Pillar man på orginaldelar blir det i slutändan mer jobb och dyrare än att slå på Carrerabitar. Det skrattretande är att när man har bytt toppar och insug till Carreradelar har man i stort sett en Carreramotor med turbokolvar. Botten, vev och stakar är detsamma.

Det är svårt att hitta vettig info spec på svenska ang porsche trim.
När man börja hissa effekten i turbo maskinerna ordentligt så kommer värmeproblem eller?
Botet till en viss del som jag har fattat det är att flytta generatorn? Liggande fläkt?
Några andra toppar än carrera topparna som är bättre värmetåliga man kan annvända?

Min tanke är att annvända 2xgt25 turbos med annpassade grenrör. 993gt2 kammar, anpassat insug (ev separata spjäll) digital motorstyrning. Tanken har funnit på att annvända carrera toppar men när du nämner att dom har sämmre värme tålighet så blir man lite tveksam att annvända dom...något jag ska vara?
Jag vill ligga runt 450-500hkr vilket bör räcka till mig då bilen kommer att väga under 950kg

Sorry Jimmie att jag snor din tråd

Tempdiffen ligger på cca. 20 grader så det är ingen stor skillnad. Det finns många som kör med Carreratoppar utan större problem. Man brukar generellt säga att topparna inte får gå varmare än 220 grader (minns inte siffror exakt). Efter det blir det knas rent metallurgiskt, plus att bilen gärna spikar med varma toppar.

Man kan förbättra kylningen genom att att växla upp fläkten. Fast då bör man flytta ut generatorn då remmen tar stryk av att försöka få snurr på tung generator.
Liggande fläkt är trevligt men dessa tillverkas inte och en originalfläkt kostar ungefär lika mycket som hela bilen. Två stycken GT25:or kan vara lite för små för 500hk. Separata spjäll är också ganska överflödigt då man vinner väldigt lite respons på dom. Det är ändå turbosar som avgör responsen i slutändan så att bränna massa pengar på separata spjäll är inte kostnadseffektivt.

Re:

beepbeep skrev:

Tempdiffen ligger på cca. 20 grader så det är ingen stor skillnad. Det finns många som kör med Carreratoppar utan större problem. Man brukar generellt säga att topparna inte får gå varmare än 220 grader (minns inte siffror exakt). Efter det blir det knas rent metallurgiskt, plus att bilen gärna spikar med varma toppar. Man kan förbättra kylningen genom att att växla upp fläkten. Fast då bör man flytta ut generatorn då remmen tar stryk av att försöka få snurr på tung generator. Liggande fläkt är trevligt men dessa tillverkas inte och en originalfläkt kostar ungefär lika mycket som hela bilen. Två stycken GT25:or kan vara lite för små för 500hk. Separata spjäll är också ganska överflödigt då man vinner väldigt lite respons på dom. Det är ändå turbosar som avgör responsen i slutändan så att bränna massa pengar på separata spjäll är inte kostnadseffektivt.

Jag var lite trött när jag skrev i går..med att flytta generator så menade jag givetvis att även växla upp fläkten.
Precis en liggande fläkt kostar mer flis än vad snittet här på forumet köper en bil för!
Jag har sett någon annons då och då för liggande arrangemang men dom är inte heltvanliga. Och för mitt behov så är det lite overkill att lägga ut så mkt pengar. En uppväxlad turbofläkt klara nog jobbet.


Jag tror faktiskt att 2st gt2561 klarar av mitt effekt behov. Iofs så kan man gå upp till gt2871 detta tål att funderas på tills i vinter då min motor ska byggas.

Det är lugnt Pelle;) bara kul o läsa andras tankar o ideer så

Men du har inga roliga delar liggandes eller så???

Bygger du oxå på en orginal 930 eller?

Re:

beepbeep skrev:

...bränslepumpar bör helst bytas mot en som inte är K-Jet....

Får man fråga varför?
Bränslepump som bränslepump, bara den klarar flödet, eller?

Re:

safe skrev:

beepbeep skrev: ...bränslepumpar bör helst bytas mot en som inte är K-Jet.... Får man fråga varför? Bränslepump som bränslepump, bara den klarar flödet, eller?

K-Jet-pumpen levererar soppa med högre tryck än en pump för elektroniska sprut.

Ja, k-jetronicen behöver väl ca 5 bars tryck men med en tryckregulator så fixar det sig ju.
Den levererar ju inte 5 bar bara när den cirkulerar bränsle, den behöver ju ett motstånd att bygga tryck mot.

Jag frågar därför jag håller på att konvertera från k-jet till EFI, men tänkt behålla pumpen.

Re:

safe skrev:

Ja, k-jetronicen behöver väl ca 5 bars tryck men med en tryckregulator så fixar det sig ju. Den levererar ju inte 5 bar bara när den cirkulerar bränsle, den behöver ju ett motstånd att bygga tryck mot. Jag frågar därför jag håller på att konvertera från k-jet till EFI, men tänkt behålla pumpen.

Du har inga byggbilder o så,som man får se hur det ser ut osv...vad blev det för sprut för din del?

Re:

beepbeep skrev:

Tempdiffen ligger på cca. 20 grader så det är ingen stor skillnad. Det finns många som kör med Carreratoppar utan större problem. Man brukar generellt säga att topparna inte får gå varmare än 220 grader (minns inte siffror exakt). Efter det blir det knas rent metallurgiskt, plus att bilen gärna spikar med varma toppar. Man kan förbättra kylningen genom att att växla upp fläkten. Fast då bör man flytta ut generatorn då remmen tar stryk av att försöka få snurr på tung generator. Liggande fläkt är trevligt men dessa tillverkas inte och en originalfläkt kostar ungefär lika mycket som hela bilen. Två stycken GT25:or kan vara lite för små för 500hk. Separata spjäll är också ganska överflödigt då man vinner väldigt lite respons på dom. Det är ändå turbosar som avgör responsen i slutändan så att bränna massa pengar på separata spjäll är inte kostnadseffektivt.

Micke Svens tillverkar liggande fläktar..Vet inte vad dom kostar,men är nog inte billiga.

Re:

safe skrev:

Ja, k-jetronicen behöver väl ca 5 bars tryck men med en tryckregulator så fixar det sig ju. Den levererar ju inte 5 bar bara när den cirkulerar bränsle, den behöver ju ett motstånd att bygga tryck mot. Jag frågar därför jag håller på att konvertera från k-jet till EFI, men tänkt behålla pumpen.

K-Jet styrtryck brukar ligga på mellan 5-7 bar. Systemtryck kan ligga mellan 7-10 bar. K-Jet har bra tryck men inte lika bra flöde. 930 har två pumpar i serie för att klara tryckökningen. Sänker du systemtryck till 3 bar har du två pumpar i serie med varann men lågt flödesmotstånd, dvs. dom kan deadheada flödesmässigt på ett lägre värde än en specialiserad EFI-pump. Dessutom väger dom mer och introducerar fler felkällor.

Tänk el.
K-Jet = hög spänning, låg ström.
EFI = mellanspänning, högre ström

Re:

PimPim skrev:

safe skrev: Ja, k-jetronicen behöver väl ca 5 bars tryck men med en tryckregulator så fixar det sig ju. Den levererar ju inte 5 bar bara när den cirkulerar bränsle, den behöver ju ett motstånd att bygga tryck mot. Jag frågar därför jag håller på att konvertera från k-jet till EFI, men tänkt behålla pumpen. Du har inga byggbilder o så,som man får se hur det ser ut osv...vad blev det för sprut för din del?

Nä, inte så mycket. Skirver kanske ihop något när det är klart och funkar bra.
Det lutar åt ett Emerald sprut. Har inte köpt det än, men jag har ett par porschevänner som använder det och verkar funka bra.

Re:

beepbeep skrev:

safe skrev: Ja, k-jetronicen behöver väl ca 5 bars tryck men med en tryckregulator så fixar det sig ju. Den levererar ju inte 5 bar bara när den cirkulerar bränsle, den behöver ju ett motstånd att bygga tryck mot. Jag frågar därför jag håller på att konvertera från k-jet till EFI, men tänkt behålla pumpen. K-Jet styrtryck brukar ligga på mellan 5-7 bar. Systemtryck kan ligga mellan 7-10 bar. K-Jet har bra tryck men inte lika bra flöde. 930 har två pumpar i serie för att klara tryckökningen. Sänker du systemtryck till 3 bar har du två pumpar i serie med varann men lågt flödesmotstånd, dvs. dom kan deadheada flödesmässigt på ett lägre värde än en specialiserad EFI-pump. Dessutom väger dom mer och introducerar fler felkällor. Tänk el. K-Jet = hög spänning, låg ström. EFI = mellanspänning, högre ström

Jag har bara 1 pump på min.
orginalpumpen ska ha ett flöde (liter/minut) som räcker för min applikation. Eller menar du att den kan få ett lägre flöde om man sänker trycket?
Vore bra om den funkade för då kan jag byta orginal motorn mot den nya (och omvänt) med efi utan att göra några större ändringar.

Re:

safe skrev:

beepbeep skrev: safe skrev: Ja, k-jetronicen behöver väl ca 5 bars tryck men med en tryckregulator så fixar det sig ju. Den levererar ju inte 5 bar bara när den cirkulerar bränsle, den behöver ju ett motstånd att bygga tryck mot. Jag frågar därför jag håller på att konvertera från k-jet till EFI, men tänkt behålla pumpen. K-Jet styrtryck brukar ligga på mellan 5-7 bar. Systemtryck kan ligga mellan 7-10 bar. K-Jet har bra tryck men inte lika bra flöde. 930 har två pumpar i serie för att klara tryckökningen. Sänker du systemtryck till 3 bar har du två pumpar i serie med varann men lågt flödesmotstånd, dvs. dom kan deadheada flödesmässigt på ett lägre värde än en specialiserad EFI-pump. Dessutom väger dom mer och introducerar fler felkällor. Tänk el. K-Jet = hög spänning, låg ström. EFI = mellanspänning, högre ström Jag har bara 1 pump på min. orginalpumpen ska ha ett flöde (liter/minut) som räcker för min applikation. Eller menar du att den kan få ett lägre flöde om man sänker trycket? Vore bra om den funkade för då kan jag byta orginal motorn mot den nya (och omvänt) med efi utan att göra några större ändringar.

Ja, SC pump kan säkert återanvändas. Många har konverterat till Megasquirt och använt orginalpumpen. Jag skulle dock skaffat annan pump på 930'n.

Re:

safe skrev:

PimPim skrev: safe skrev: Ja, k-jetronicen behöver väl ca 5 bars tryck men med en tryckregulator så fixar det sig ju. Den levererar ju inte 5 bar bara när den cirkulerar bränsle, den behöver ju ett motstånd att bygga tryck mot. Jag frågar därför jag håller på att konvertera från k-jet till EFI, men tänkt behålla pumpen. Du har inga byggbilder o så,som man får se hur det ser ut osv...vad blev det för sprut för din del? Nä, inte så mycket. Skirver kanske ihop något när det är klart och funkar bra. Det lutar åt ett Emerald sprut. Har inte köpt det än, men jag har ett par porschevänner som använder det och verkar funka bra.

Du har ingen sida eller mer info om det där Emerald sprutet????skulle vara intressant o läsa lite om det...

Re:

PimPim skrev:

Du har ingen sida eller mer info om det där Emerald sprutet????skulle vara intressant o läsa lite om det...

Jodå, du kan ladda hem manual till det gratis.
http://www.emeraldm3d.com/index.html

och TS-motor säljer det i sverige
http://www.tsmotor.com/dot5/index.php

Jag känner en som har det på sin 993 rsr motor, monterat av Tolli och mappat av TS motor.