hjälp med hårdhet på fjädrar ( grundsetup)

ska snart beställa hem delar för att bygga egna coilovers till min audi rs2, och tänkte såklart köpa fjädrar samtidigt.

bilen kommer väga ca 1650. 4wd och viktfördelning är säkert 60/40 (motorn framför framhjulen, great audi! )

av den infon jag fått är orginalfjädrarna i denna hårdheten:

fram: Rated at 210lbs/inch (or 37N/mm)
bak: Rated at 300lb/inch (or 52N/mm)

bilen byggs för ren bankörning, om den är stötigare än en 740 utan fjädrar på gata spelar ingen roll.

så en bra grund att börja med skulle sitta fint, har redan alldeles för mycket att justera bort mig på

camber kommer vara justerbar 0-4 grader fram/bak, om detta har någon inverkan?


fyll på med tips

1: Fram är väll det MacPerson, eller?

2: Vad är det bak? och hur ser det ut?

Behöver veta detta för MR(utväxlingen mellan hjul och fjäder)

japp mcperson fram

bak sitter det en övre och undre länkarm den övre armen är infäst i samma "del" som stötdämparen är bultad i + övre fjädertallrik, lite luddigt förklarat,

längst upp där spindeln hänger sitter en övre a-arm infäst i en del som är bärttagen på denna bild, i samma del sitter stötdämparen fastbultad och fungerar även som övre fjädertallrik

bak:
hmm fler bilder behövs, jag är

Fran:
MR= ca ca 0,94

Re:

fuling skrev:

bak: hmm fler bilder behövs, jag är Fran: MR= ca ca 0,94

jag ska försöka fixa fram bilder på detta, för försöka googla fram eller nått

mr 0.94, vad betyder detta för mig?

MR är utväxlingen mellan fjäder och hjulkonstant.

MR=1 ger att den fjäderkonstrant man har på fjädern är den man får på hjulet.
Även att om hjulet rör sig tex 10mm upp så rör sig fjädern 10mm.

MacÄckelben har MR ca =0,94 det ger om hjulet rör sig 10mm så kommer fjädern röra sig 9,4mm.
Detta ger ocskå att man måste ha en hårdere fjäder för att få rätt fjäderkonstant för hjulet.
För att krångla till det är MR i kvadrat vad gäller fjäderkonstanten.
Men men det tar vi sen, det viktiga är att man har ett hum om att fjäders hårdhet är en sak och vad man bör ha på hjulet en annan.

Klarare?? kanske inte men ger kanske en LITEN inbilck/förstålelse.

jag uppar denna med en ny fråga, spelar det någon roll om man har 2,5" fjäder fram och 1,9"bak?, tror jag måste ha 1.9" bak...

Kolla vad det finns för fjäderhårheter att tillgå för 1,9" och 2,5".

En jä... VILD gissing av mig är
130-170N/mm fjäder fram
170-230N/mm fjäder bak

För att gissa bättre måste jag ha MR bak och viktfördeling mm 'mm

du ska få bild på bakvagnen när den är tillverkad, några mått du vill ha också?

okej kan beställa 150 fram och 200 bak till att börja med då, tills jag vet mr och viktfördelning.


varför ska man ha hårdare bak än fram fast bilen är mer framtung, liten rolig fråga bara

Citat:

fram: Rated at 210lbs/inch (or 37N/mm) bak: Rated at 300lb/inch (or 52N/mm)

Med detta i bakhuvudet MÅSTE MR vara lägre bak än fram.
Fram i krokrna 0,94 bak ca ca ca ca ca ca 0,65 om bilen skall vara ca ca ca lika hård bak som fram.
Nu skall med största sanolikhet bilen INTE vara lika hård fram som bak utan hårdare bak.
Detta pga att däcken tål mer bak än fram pga vikten.
Viktfördelingen GISSAR jag ligger i krokarna 60/40(fram/bak)

I dina kläder skull jag ta det lunkt med fjädrar till vi har mer kött på bena.

Bakvagnen.
1 jag måste få en kläm på hur den ser ut innan jag kan tala om för mått jag behöver.
Mao mer bilder.

jo jag förstår att du behöver mått. här får du några bilder på hur det ser ut,

emellan dessa a-armar sitter spindeln som du ser överdelen på på den bilden i inlägget ovan.



den övre a-armen ska jag tillverka med uniballs + justering så jag kan justera camber (skruva uniballen in/ut)

Kan inte se bilderna.
Lägga dessa på rejsa istället.

fixat

a---------b-----c

a=innre bärarmsinfästing
b=stötdämparinfäsing
c=spindelled

Sätt fram eller bakifrån.

Sen är det lutinen på dämparn sätt fram eller bakifrån.
Gissar att dämparn lutar lite innåt uppåt.

vill du ha mått på detta? finns ingen spindelled bak, spindeln sitter bultad längst ut i undrelänkarmen i en bussning bara.

men jag kan fixa dessa mått till helgen:

mellan inre ifästning nedre bärarm-> infästning stötdämpare -> infästning spindelled?

stötdämparen lutar lite inåt mot mitten på bilen sett framifrån ja.

Övre A -> C ca 23cm


Undre A-> C ca 33cm

Avstånd mellan övre och undre A-armar och spindelns längd mellan lederna kan kanske va bra att ha, glömde att kolla.

Lind4hl får komma med exakt när han har mätt

Angående vikt så vägde min igår totalt 1700kg prick (halv tank & förare), bak 720kg


Edit:

övre A-arm A->C ca 230mm + A->B ca 0mm + B->C ca 230mm

undre A-arm A->C ca 330mm + A->B ca 200?mm + B->C ca 130?mm

A-armarnas avstånd i höjd mellan infästningarna:

Spindelns längd mellan övre och undre leder:

Lind4hl: ändra siffrorna när du har mätt. (Jag kommer inte åt garaget pga havremoppetävling)


Perra

tackar för det

jo det stämmer nog på den vikten, dock har jag ingen ac, bortagna asfaltsmattor i hjulhus, ur riven isolering i bagagen, 35kg lättare avgassystem mindre generator ska dit, byta ut stolarna, + för burvikten, kanske river lite mer ljuddämpning ur dörrar osv så några kg lättare blir den.

Citat:

Övre A -> C ca 23cm Undre A-> C ca 33cm

Jag gissar
A->B=23cm
A->C=33cm

om ja ger det MR 23/33 -->MR=0,69

Stämmer hyfsat med mitt överslag
Sjunker lite när dämparn lutar.
Är det minder än 10grd luting är det försumbart, 10grd ->MR=0,68

är absolut inte mer än 10grader lutning

för att klargöra: a->b på övre bärarm är inre infästning till infästning för spindelled. är vi överens?

ok , kom med rätt mått. Jag drog lite förhastde slutsatser.
Mao läst som en kratta som vanligt

då återkommer jag till helgen med egna bilder + alla mått när bilen förhoppningsvis rullar till nytt garage