Ja nu ska väl bilen kunna spinna på blött gräs Grattis till massor med effekt

Grattis! Det låter som trevliga siffror

Tack Micke å Nisse

Nu på kvällskvisten har det äntligen torkat upp och jag har varit ute och åkt lite. Underbar motorkaraktär vid lite inspirerad körning på kurvig väg i "mellaneffektläget" Drar från 3000rpm och drar bra från 3500rpm och det är inga bekymmer att växla vid 4500rpm, det bara drar på nästa växel. Kommer man längre upp i registret sparkar det rejält! Wink

Testade lite körning på fulleffektsläget och kan snabbt konstatera att det inte är nånting för gatkörning, de första 4 växlarna sparkar det loss rejält på och sista växeln har jag inte testat så mycket på för då går det alldeles för fort Wink

Tror att 500-550 motorhästar är rätt lagom i en e30 egentligen Wink

Sweeet som fan

Ska bli kul att se den på diverse evenemang

Så trevligt att hitta dig här!

Trevlig läsning och hoppas vi får se bilen på en bana snart

Re:

M3Jonas skrev:

Idag bar det av till Avesta och PPF för mappning. Efter lite lagom mycket strul så fick vi iaf stil på prylarna tillslut.

Du fick inte med nått diagram från körningen?

Re:

Hellas skrev:

M3Jonas skrev: Idag bar det av till Avesta och PPF för mappning. Efter lite lagom mycket strul så fick vi iaf stil på prylarna tillslut. Du fick inte med nått diagram från körningen?

Jag glömde dessvärre det i skrivaren på ppf men det kommer snart

Fick bromspapperna idag. Effekten är mätt på naven bak och inte omräknad till motoreffekt.
Kul att man nu har ungefär samma effekt vid 4000rpm som man hade i den trimmade sugmotorn på maxvarv..

Första kurvan är grundladd och den högre effekten är en snäll banmapp med 1,25 bars laddtryck:

och fullt ös vs grundladd:

Mycket trevliga kurvor

Var det SC62 billet du körde med nu?

Re:

Nisse977 skrev:

Mycket trevliga kurvor Var det SC62 billet du körde med nu?

Tackar.

Nej det är en turbonetics 67mm kullagrad rackare.
Hade torligtvis kunnat bli mer mos med en sc62 billet som trivs ännu bättre med höga laddtryck än nuvarande turbo gör.

Har snickrat till ett nytt avgassystem bakom downpipen. Det gamla som var dubbelt 2,5 tum fick ge vika för ett enkelt 3,5 tumssystem.
Håller dock på att bli galen på v-bandsskarvarna. Tycker alltid det är lite småfluff i skarvarna och att det läcker lite. Någon som har något bra tips vad man ska göra? Funderar på om man ska svarva till en tunn packning i alu eller koppar kanske och lägga mellan flänsarna?





Sparade in 13kg genom detta bytet

Några tips

Mappningen skulle jag kolla över igen nu när du byter avgas, du är en rackare på byta grejer efter mappningen

Angånde vbands kläma, ja svarava till en styrning så slipper du läckan

Re:

Supramannen skrev:

Några tips Mappningen skulle jag kolla över igen nu när du byter avgas, du är en rackare på byta grejer efter mappningen Angånde vbands kläma, ja svarava till en styrning så slipper du läckan

Mappningen kollas självklart. Kör även closed loop så det borde inte ändras så mycket.

Hmm, det kan vara en bra variant att göra en styrning. Gör du den som en separat del eller hur brukar du göra det?

Fick tipset att dra vbandarna "lagom" hårt på min bil. Låta allt bli ordentligt varmt och sedan dra det igen då det kan forma om sig när det är varmt. Funkade för mig iaf

Re:

Supramannen skrev:

Några tips Mappningen skulle jag kolla över igen nu när du byter avgas, du är en rackare på byta grejer efter mappningen Angånde vbands kläma, ja svarava till en styrning så slipper du läckan

Tack för tipset. Svarvade ner en rörbit som knackades in i främre delen av v-bandsklämman och med lite småglapp passning mot bakre delen av klämman. Nu blev det mycket bättre. Och som bonus så blev det mycket lättare att montera röret nu när man har en styrning.

Nu är banpremiären för året avklarad. Började med strul då ena wastegaten separerade så jag gjorde sonika så att slangarna till den kopplades bort och jag åkte vidare med bara en wg. Låg man på hårt på gasen på högre varv så laddade det lite väl mycket ibland så jag höll mig till att växla runt 5000rpm.

Andra felet som uppkom var att generator-vattenpumpsremmen fick för sig att vända ut och in på sig själv Vetefan varför då remmen var ny och spänningen helt ok?? Ska ta och kolla om remskivorna linar som den ska...

I övrigt var det en riktigt kul kväll och det blev mycket körning. Blev närmare 10 mil på banan. Var tvungen att lägga av i förtid pga bränslebrist. Gick åt ca 70 liter på de 10 milen. Där har vi en rejäl nackdel med att åka e85 iaf...

I övrigt funkade bilen klockrent. Oljetempen kom aldrig över 95grader och vattentempen låg stabilt och K-sportbromsarna visade inga tendenser till avmattning trots standardbelägg.

Re:

M3Jonas skrev:

Andra felet som uppkom var att generator-vattenpumpsremmen fick för sig att vända ut och in på sig själv Vetefan varför då remmen var ny och spänningen helt ok?? Ska ta och kolla om remskivorna linar som den ska...

Felet kan vara så enkelt som att remmen är ny

Vi hade samma problem förra säsongen på vår Bmwcupbil, nya remmarna gick bara 5-6 varv, vände på sig och gick sedan av Med en "gammal" rem (innsliten och lite hårdare) var problemet ur världen.

Enl säker källa (remmtilverkare) så pallar inte den "gammla" sortens remmar (kilremmar) för våra högvarviga motorer idag. Vi fick byta remmskivor och montera multirem då försvann problemet

Vill du veta mer, då jag verkligen forskade i detta problem, hör av dig här eller genom PM. Vi fick nämligen bryta 4 deltävlingar förra året innan felet försvann, så man var verkligen desperat

Re:

Rolfson skrev:

M3Jonas skrev: Andra felet som uppkom var att generator-vattenpumpsremmen fick för sig att vända ut och in på sig själv Vetefan varför då remmen var ny och spänningen helt ok?? Ska ta och kolla om remskivorna linar som den ska... Felet kan vara så enkelt som att remmen är ny Vi hade samma problem förra säsongen på vår Bmwcupbil, nya remmarna gick bara 5-6 varv, vände på sig och gick sedan av Med en "gammal" rem (innsliten och lite hårdare) var problemet ur världen. Enl säker källa (remmtilverkare) så pallar inte den "gammla" sortens remmar (kilremmar) för våra högvarviga motorer idag. Vi fick byta remmskivor och montera multirem då försvann problemet Vill du veta mer, då jag verkligen forskade i detta problem, hör av dig här eller genom PM. Vi fick nämligen bryta 4 deltävlingar förra året innan felet försvann, så man var verkligen desperat

Hmm, trist att höra att det är ett vanligt fel

Jag bytte rem i söndags pga att den gamla remmen även den hade snurrat sig.
Det som jag tycker är lite märkligt nu är att jag inte varvar mycket mer än original. Varvstoppet ligger nu på 7500rpm och det är ju inte så mycket.

Jag är mycket nyfiken på att höra dina lösningar Rolfson! Mina planer nu är att i första hand kolla så att remmen linar till 100%. Steg 2 är att montera antingen dubbla remmar (bygga om remhjul på vattenpump samt generator) eller att bygga om allting till multirib-rem.
Vet inte om det finns någon färdig lösning till s14 motorn?

Re:

M3Jonas skrev:

...eller att bygga om allting till multirib-rem. Vet inte om det finns någon färdig lösning till s14 motorn?

Har också letat lite efter ersättare till kilrem, detta är vad jag funnit:

- Köhler har ett kit för ca 6.000kr - multirem från vev till vattenpump och generator. Är osäker om den även tar hand om servopumpen.

- Jag mailade Samuel för någon vecka ang. Om han kunde ta fram ett kit. Eventuell kan han ha ett kit färdigt till hösten.

- VAC Motorsport har ett kit för $299.95. Är dock osäker (svårt att se på bilden) om det är en gamaldags kilrem, eller en multirem:
http://store.vacmotorsports.com/vac---s14-underdrive-power-pulley-set- . . . .

Re:

Nicke_1 skrev:

M3Jonas skrev: ...eller att bygga om allting till multirib-rem. Vet inte om det finns någon färdig lösning till s14 motorn? Har också letat lite efter ersättare till kilrem, detta är vad jag funnit: - Köhler har ett kit för ca 6.000kr - multirem från vev till vattenpump och generator. Är osäker om den även tar hand om servopumpen. - Jag mailade Samuel för någon vecka ang. Om han kunde ta fram ett kit. Eventuell kan han ha ett kit färdigt till hösten. - VAC Motorsport har ett kit för $299.95. Är dock osäker (svårt att se på bilden) om det är en gamaldags kilrem, eller en multirem: http://store.vacmotorsports.com/vac---s14-underdrive-power-pulley-set- . . . .

VAC lösningen lär vara vanlig kilrem då multiremmar inte är tandade som den på bilden

Re:

Micke Eriksson skrev:

VAC lösningen lär vara vanlig kilrem då multiremmar inte är tandade som den på bilden

Tack, då kan vi avskriva den lösningen!