Halloj, min nya shortshift spak tar i vibrationsdämparen (nr 2 på bilden) på kardanen. Behöver man ha den på?

Re:

Tobias B skrev:

Halloj, min nya shortshift spak tar i vibrationsdämparen (nr 2 på bilden) på kardanen. Behöver man ha den på?

Kast bort den så du aldrig hittar den igen nej den behöver du inte

Den har bara 3 fördelar

den är tung
den är ivägen när kardanen sak lossas
den är ivägen för växelspaken

fast det var kanske inga fördelar

Re:

Michael Bäck skrev:

Tobias B skrev: Halloj, min nya shortshift spak tar i vibrationsdämparen (nr 2 på bilden) på kardanen. Behöver man ha den på? Kast bort den så du aldrig hittar den igen nej den behöver du inte Den har bara 3 fördelar den är tung den är ivägen när kardanen sak lossas den är ivägen för växelspaken fast det var kanske inga fördelar

Hehe, på nåt sätt visste jag att du skulle svara här Michael Tack för snabbt svar, då ska jag kasta den långt åt h.......

Bakvagnsbrygga e30 vs e30 m3

Någon som har koll på varför det är olika P/N på e30 M3:ans bakvagnsbrygga och resterande e30:s bakvagnsbryggor?
Vad är det som skiljer?
33 31 2 225 593 "vanlig" 33 31 2 226 183 "m3"

har en liten fälg fråga!

hade tänkt köpa m3 csl 19" fälgar till min e30 m3a men undrar ifall dom passar med skärmar och dylikt? har nämligen hört att man behöver ha evo skärmar för att få på större fälgar?
fälgarna är 9,5 tum bak och 8,5 tum fram!

tacksam för svar

Hur de fälgarna ska få plats på en E30 kan inte jag förstå.

Re: Bakvagnsbrygga e30 vs e30 m3

Björte skrev:

Någon som har koll på varför det är olika P/N på e30 M3:ans bakvagnsbrygga och resterande e30:s bakvagnsbryggor? Vad är det som skiljer? 33 31 2 225 593 "vanlig" 33 31 2 226 183 "m3"

Har för mig att vinkeln den är bockad i skiljer för att få annan hjulvinkelsgeometri (långt ord=)


finns lite att läsa på
http://www.e30m3project.com/e30m3performance/tech_articles/susp-tech/r . . . .

http://www.e30m3project.com/e30m3performance/index.html

Re:

ponke skrev:

har en liten fälg fråga! hade tänkt köpa m3 csl 19" fälgar till min e30 m3a men undrar ifall dom passar med skärmar och dylikt? har nämligen hört att man behöver ha evo skärmar för att få på större fälgar? fälgarna är 9,5 tum bak och 8,5 tum fram! tacksam för svar

Det är ju total diametern och bredden på däcken som spelar roll. Blir inte mycket gummi kvar.
Jag hade 225/45-17 ET 7 och då kunde jag inte svänga fullt, tog i fram och bak i hjulhusen. Med 225(eller 235) 30-19 (om det ens finns) får du mindre total diameter än de jag hade. Men du riskerar ändå problem. Sen hänger det på ET, camber och om hjulhusen är moddad något om det går.

IMo, Kan det kanske kanske funka för glidande, men inte för riktigt körande.
E46 M3 fram fälgarna har ju högt ET så spacer är nödvändigt hur du än gör.

Sen är det inte bra alls för bilens beteende.

Motor/kopplingsbyte E36/M52

Ett par frågor inför stundande motor/kopplingsbyte på E36 med M52 morot

1. Motorkuddar, vad väljer man här? Inga speciallösningar utan plug&play tack

2. Koppling vad köper man här, inget overkill men till ändamålat och som tål låt säga 220hk och båda vardag och bana, även detta skall vara minst 99% bolt on

E36: 3,2 länkarmar med "vanliga" fjäderben?

Alltså icke 3,2 fjädrar. Fungerar det? Vet att 3,2 har smalare fjädrar, är det för att det krockar med tornet vid 3,2 länkarmar? Eller är det 3,2 topplagringar som gör att det måste till smalare fjädrar?

Bmw 2000 hjälp

Sitter och letar som en galning vilka lite billigare stödämpare som passar.Tycker inte jag behöver beilstien.
TRor det är samma grejjer som sitter på 2002or som passar.

Ska köra med volvo 245 fjädrar bak och förstärkta diton fram. Som kapas till lämplig längd. KÖPT

Ska antagligen passa med ascona dämpare bak. köpt.. PASSAR INTE fel diameter på nedrefäste
MEN fram har jag inte hittat någon info alls typ.

Ska även sänkas ca 50mm

Är det någon som har kört med liknande setup,eller bara info vad som passar?

passar krängninshämmare från sedan till en coupé? det gäller den bakre...

Re:

Racetec skrev:

passar krängninshämmare från sedan till en coupé? det gäller den bakre...

gäller det E36 så passar det

Re:

Michael Bäck skrev:

Racetec skrev: passar krängninshämmare från sedan till en coupé? det gäller den bakre... gäller det E36 så passar det

ja det gäller E36, glömde det..

Men dig kan man lita på i alla väder

Hoppas jag inte bryter mot några forumregler nu bara, men det är så att jag håller på att meka ihop min M10 motor som ska sitta i min 02:a. Och har kommit till det stadiet att toppen skall nollas. Kör med en Dr. Schrick kam men vad jag sett så har den ingen markering som ska peka mot klacken på ovansidan av toppen när det är "nollat".
Så undrar kort och gott vad man ska gå efter? När ettans ventiler är helt stängda samt att fyrans vippor öppnar (nästan) lika mycket så pekar styrhålet för kamdrevet rakt ner i linje med "klacken" kan detta vara något?

Tack på förhand!

Limiters istället för Polyuretahn bussningar

Som jag skrev tidigare i tråden så har jänkarna börjat med Limiters och standard Länkarmsbussningar i stället för Polyurehtanbussningar för bakvagnnens främre länkarmsbussning. Nu har jag fått de jag beställt från Vorschlag i Texas, det är tämligen enkla Delrin ringar, måste Millway eller nån annan kunna göra för svensk marknad. Principen är bra, du behåller OEM bussningens egenskaper i längsled och vrid men begränsar Toe förändringarna på ett enkelt sätt.

Här Limitarna tillsammans med de länkarmsbussningar som Vorschlag la med och sen de nya från BMW (bakom):



Limiters satta på bussningarna som de kommer att sitta på bilen:



Här de från Turner, de skruvar man fast på Länkarmsinfästningen, de andra (Vorschlag, GC osv) är brickor som man bara trär på bultaxeln:



Dimensionerna på Vorschlags delrin brickor är

Dia 75,0 mm
Tjocklek 8,0 mm
Centrumhål 30,5 mm
Konicitet från 51,0 mm till centrumhål

Är det samma krängningshämmar fäste på e36 fjäderbenen, som på e30m3? Nissen som bygger mitt väghållningspaket undrar eftersom han inte har några e30m3 hemma. Bara fästet alltså.

Vi gissade båda att det passar men är det annan storlek eller så, så säg till om ni vet.

LÖST: M3 E36 är lite stabbigare och har troligtvis en liten värmeplåt som skyddar mot fördärv..


Tänkte byta motorbussningar i samband med motorbytet och tror det blir alldels utmärkt med styvaste original som är bolt on. Min fråga är om någon har koll på om M3 E36 passar på minn 323/328?

Enligt real OEM passar dessa bussningar på en jäkla massa bilar men dom lite tamare modellerna har ett annat artikelnummer. här nedan ser man vilka bilar M3 E36 bussningar passar på (bussningar heter det kanske inte? Bmw kallar det gummilager) På bilderna ser dom väldigt lika ut

M3:


323:



E36: Detaljer på E36
E36 M3 Cabrio, Europa
E36 M3 Limusin, Europa
E36 M3 coupe, Europa
E46: Detaljer på E46
E46 325xi Limusin, Europa
E46 325xi Touring, Europa
E46 330xi Touring, Europa
E46 330xi Limusin, Europa
E46 M3 coupe, Europa
E46 M3 Cabrio, Europa
E46 M3 CSL coupe, Europa
E85: Detaljer på E85
E85 Z4 M3.2 Roadster, Europa
E86: Detaljer på E86
E86 Z4 M3.2 coupe, Europa
E90: Detaljer på E90
E90 M3 Limusin, Europa
E90N: Detaljer på E90N
E90N M3 Limusin, Europa
E92: Detaljer på E92
E92 M3 coupe, Europa
E93: Detaljer på E93
E93 M3 Cabrio, Europa
Z3: Detaljer på Z3
Z3 Z3 2.0 Roadster, Europa
Z3 Z3 2.2i Roadster, Europa
Z3 Z3 2.8 Roadster, Europa
Z3 Z3 2.8 coupe, Europa
Z3 Z3 3.0i coupe, Europa
Z3 Z3 3.0i Roadster, Europa
Z3 Z3 M coupe, Europa
Z3 Z3 M Roadster, Europa

m52tu trimning / 323ti E36, ja den finns.....

nå, skall man behöva gå på en 330 eller 328 maskin för att få fart på den?

Det är ju enkelt på enkelvanosmaskinen (M52b25) att byta insug så får man lite extra - ingen som provat och har lite ideer?

Hör av er, den långsiktiga planeringen skall igång med snurran - kortsiktig är chassie och total väghållning.

Re: m52tu trimning / 323ti E36, ja den finns.....

Har'en skrev:

nå, skall man behöva gå på en 330 eller 328 maskin för att få fart på den? Det är ju enkelt på enkelvanosmaskinen (M52b25) att byta insug så får man lite extra - ingen som provat och har lite ideer? Hör av er, den långsiktiga planeringen skall igång med snurran - kortsiktig är chassie och total väghållning.

Billigast är att går på större maskin. Med maskinen fixad så den andas riktigt kan du räkna
med ungefär 80hk/L dvs sett till att insug & avgas inte stryper för mycket.

2,5L ca 200hk
2,8L ca 225hk
3,0L ca 240hk

Ett chip så man blir av med varvstopp kan vara användbart ibland kan ju även ge 3-5hk extra.

Trimmning kostar pengar nästa steg vore ett par vassare kammar hittas hos koed.dk för
runt 6000:- beroende på vad man väljer borde du kunna räkna med minst en 85hk/L

2,5L ca 215hk
2,8L ca 240hk
3,0L ca 255hk

Vill man gå vidare så ökar man kompet portar toppen & mappar motorn
även en balacering är på sin plats då kan man även välja ännu vassare kammar.