Re:

Martin G skrev:

mblixt@gmail.com skrev: Hatten av och grattis till Martin Gistell som körde 1.06,8 med sin z3 Coupe med 220 motorhästar! Tack Micke! Ja sett till vikt/effekt var jag nog snabbast! 215-220 hk och ~1220 kg bil inkl mig => 5,6 kg/hk Förhållandena i Q1 passet på lördagen var nog så bra de kan bli med rensopad bana och inga spill eller skräp på banan. Liiiiite kallt bara... Det märktes att det gick fortare och fortare för varje varv när tempen kom upp i däcken så om inte om varit (omkörning av långsammare bil i vänstern som leder ut på start/mål på allra sista varvet som var helt klockrent fram dit) är jag nästan säker på att det gått ytterligare något fortare... INTE gena i början av curbsen över NGK-krönet Rickard! (Det lärde jag mig på 90-talet av dåvarande svenska mästaren i F3 - Niklas Jönsson.) Supramannen skrev: Men jag funderar på om det ändå inte varit bättre att inte gått in så tight utan att tightat åt spåret i slutet istället så man kunna fått med sig mer fart ner till vänstern Rätt tänkt!

Har vi nått svar varför man inte ska gena i början..?

Både ja och Pupp och Barth körde rätt lika där, men sen hade ingen av oss vart här sen innan ..Skulle vilja se hur ett Porsche proffs tar kurvan då det är lite specifikt när man har vikten där bak

Jag fick också lära mig att ligga ganska långt ut och svänga in sent över NGK av Johnny Nilsson när vi tog vår licens.
Man ska toucha mittersta och sista curbsen till vänster i uppförsbacken mot krönet. Sen svänga in sent och toucha sista curbsen på höger sida i nedförsbacken efter krönet innan man svänger över mot vänster.

Jag är också imponerad av vissas varvtider. Särskilt Evons och Gistells

Personligen så håller jag inte med om att man ska komma ut långt vänster. Man skjuter iväg bilen i tangentens riktning och kommer inte tillbaka åt höger för att klara vänstern med kompressionen sen. Jag håller fullt spätt uppför backen och sedan bromsar jag så hårt som behövs och styr farten med bromsen in under bron för att sedan gå på gas igen så fort jag kan. (Vilket brukar bli lagom när man väl har hunnit tillbaka med foten)

Jag går samma spår som Gistell. Typ mitt i banan in under bron eller något höger om mitten och sedan följer jag curbsen länge på högersidan. Tangering mitten/slutet av den. Allt för att kunna gå på gas och hålla stumt genom kompressionen och vänstern ut på den korta rakan. Högerdäcken flyter typ över curbsen i början curbsen på högersidan.

Så jag tror också att ni kan åka fortare med ett annat spår. Men ni kan väl börja med att lägga ut era loggar så att vi kan jämföra i circuit tools ?

Om ni vill så kan ni även skicka dom till mig så kan jag återkomma med en liten rapport och utdrag från CT.

Re:

Patrik Rydh skrev:

Jag fick också lära mig att ligga ganska långt ut och svänga in sent över NGK av Johnny Nilsson när vi tog vår licens. Man ska toucha mittersta och sista curbsen till vänster i uppförsbacken mot krönet. Sen svänga in sent och toucha sista curbsen på höger sida i nedförsbacken efter krönet innan man svänger över mot vänster. Jag är också imponerad av vissas varvtider. Särskilt Evons och Gistells

Har tittat på lite carrera cup filmer med Jocke Mangs nu, dom gör inte riktigt så med Porscharna, men dom går inte riktigt lika hårt som jag på NGK kurben heller, så till nästa år har jag lärt mig att gå lite längre ut och sen tighta åt på slutet..även inte gå så hårt på vänster Curben i nerför NGK..

Re:

mblixt@gmail.com skrev:

Personligen så håller jag inte med om att man ska komma ut långt vänster. Man skjuter iväg bilen i tangentens riktning och kommer inte tillbaka åt höger för att klara vänstern med kompressionen sen. Jag håller fullt spätt uppför backen och sedan bromsar jag så hårt som behövs och styr farten med bromsen in under bron för att sedan gå på gas igen så fort jag kan. (Vilket brukar bli lagom när man väl har hunnit tillbaka med foten) Jag går samma spår som Gistell. Typ mitt i banan in under bron eller något höger om mitten och sedan följer jag curbsen länge på högersidan. Tangering mitten/slutet av den. Allt för att kunna gå på gas och hålla stumt genom kompressionen och vänstern ut på den korta rakan. Högerdäcken flyter typ över curbsen i början curbsen på högersidan. Så jag tror också att ni kan åka fortare med ett annat spår. Men ni kan väl börja med att lägga ut era loggar så att vi kan jämföra i circuit tools ? Om ni vill så kan ni även skicka dom till mig så kan jag återkomma med en liten rapport och utdrag från CT.

Har slutat med PF box, åker min Motec logger nu, men om du vill kan du få den om du vill annylasera ?

Kommer med en film snart så ni kan få se hur jag kör

Re:

Supramannen skrev:

Patrik Rydh skrev: Jag fick också lära mig att ligga ganska långt ut och svänga in sent över NGK av Johnny Nilsson när vi tog vår licens. Man ska toucha mittersta och sista curbsen till vänster i uppförsbacken mot krönet. Sen svänga in sent och toucha sista curbsen på höger sida i nedförsbacken efter krönet innan man svänger över mot vänster. Jag är också imponerad av vissas varvtider. Särskilt Evons och Gistells Har tittat på lite carrera cup filmer med Jocke Mangs nu, dom gör inte riktigt så med Porscharna, men dom går inte riktigt lika hårt som jag på NGK kurben heller, så till nästa år har jag lärt mig att gå lite längre ut och sen tighta åt på slutet..även inte gå så hårt på vänster Curben i nerför NGK..

Spårvalet skiljer sig ju såklart lite med viktfördelning och framförallt downforce.

Med min bil känner jag att jag inte kan hålla curbsen hela vägen till höger om jag svänger in för tidigt. Åker man då tillräckligt fort (jag tycker nog att jag kör ganska fort över NGK) så kommer man för långt till vänster i nerförsbacken och kan inte hålla den farten man vill i vänster innan korta rakan.

Re:

Patrik Rydh skrev:

Supramannen skrev: Patrik Rydh skrev: Jag fick också lära mig att ligga ganska långt ut och svänga in sent över NGK av Johnny Nilsson när vi tog vår licens. Man ska toucha mittersta och sista curbsen till vänster i uppförsbacken mot krönet. Sen svänga in sent och toucha sista curbsen på höger sida i nedförsbacken efter krönet innan man svänger över mot vänster. Jag är också imponerad av vissas varvtider. Särskilt Evons och Gistells Har tittat på lite carrera cup filmer med Jocke Mangs nu, dom gör inte riktigt så med Porscharna, men dom går inte riktigt lika hårt som jag på NGK kurben heller, så till nästa år har jag lärt mig att gå lite längre ut och sen tighta åt på slutet..även inte gå så hårt på vänster Curben i nerför NGK.. Spårvalet skiljer sig ju såklart lite med viktfördelning och framförallt downforce. Med min bil känner jag att jag inte kan hålla curbsen hela vägen till höger om jag svänger in för tidigt. Åker man då tillräckligt fort (jag tycker nog att jag kör ganska fort över NGK) så kommer man för långt till vänster i nerförsbacken och kan inte hålla den farten man vill i vänster innan korta rakan.

För mig blev det tvärt om..så mer curbs jag tog så fortare kunde ja åka tyckte jag, och ju rackare kunde jag komma ner för baken och ju tidigare kunde jag gå på gas nerför, fanns inte en tendens till att tappa ut bilen utan kunde lätt hålla mig längs hela curbs partiet..

Jag tar gärna emot en loggfil som jag kan kolla på!

mblixt@gmail.com

eller via sprend.com

funkar vilket som

Re:

mblixt@gmail.com skrev:

Jag tar gärna emot en loggfil som jag kan kolla på! mblixt@gmail.com eller via sprend.com funkar vilket som

Eller ja, jag vill gärna se med, så många olika bilar som möjligt

Re:

mblixt@gmail.com skrev:

Jag tar gärna emot en loggfil som jag kan kolla på! mblixt@gmail.com eller via sprend.com funkar vilket som

Ja fnullar ihop nått, du kommer få ladda ner Motec programmet från motec.com sen kan du greja runt

Måste säga att som åskådare den här dagen så var det riktigt bra körning att se på, riktigt spännande när det var så tight i flera klasser.

Synd bara att Fiestan skulle släppa kylarvätska/glykol i NGK två ggr, såg riktigt läskigt ut när Larsson kom i sin fina vita BMW 1 serie ovetandes upp mot NGK och allt bara släppte. Tur det gick bra!

Re:

Figgz skrev:

Måste säga att som åskådare den här dagen så var det riktigt bra körning att se på, riktigt spännande när det var så tight i flera klasser. Synd bara att Fiestan skulle släppa kylarvätska/glykol i NGK två ggr, såg riktigt läskigt ut när Larsson kom i sin fina vita BMW 1 serie ovetandes upp mot NGK och allt bara släppte. Tur det gick bra!

Tror det va att vi höll tight curb som räddade barth och mig för vi kom direkt efter, och ja märkte inget alls

Hmm intressant, jag provade "jarl" spåret några gånger men kändes bättre med tight så man fick en rak bil och kunde gå på gas utan för mycket styrvinkel ut på kortrakan.

Re:

barth skrev:

Hmm intressant, jag provade "jarl" spåret några gånger men kändes bättre med tight så man fick en rak bil och kunde gå på gas utan för mycket styrvinkel ut på kortrakan.

Håller med, läskigt med svansmotor och ketchup turbo effekt!! ;-) gick jag hårt på curbs kunde jag mata på tidigare..

128km/h på krönet i mini

Re:

Supramannen skrev:

128km/h på krönet i mini

Jag hade 131.3 km/h

Re:

jonaslarsson skrev:

Supramannen skrev: 128km/h på krönet i mini Jag hade 131.3 km/h

Se där, jag borde haft mer

Mer träna på Knutan märker ja

Re:

Supramannen skrev:

jonaslarsson skrev: Supramannen skrev: 128km/h på krönet i mini Jag hade 131.3 km/h Se där, jag borde haft mer Mer träna på Knutan märker ja

Men, men tror man måste kolla tid för hela partiet från kurvan efter start och mål ner till 90graders vänstern för att veta vad som var snabbast! :-)

Re:

Puppan skrev:

Supramannen skrev: jonaslarsson skrev: Supramannen skrev: 128km/h på krönet i mini Jag hade 131.3 km/h Se där, jag borde haft mer Mer träna på Knutan märker ja Men, men tror man måste kolla tid för hela partiet från kurvan efter start och mål ner till 90graders vänstern för att veta vad som var snabbast! :-)

men jag hade svårt att få min bil att styra in bra där så där finns mer att hämta och att jag va lite rädd för glykol utsläppet.

Här kommer 2 varv från mig på Knutstorp..Kom gärna med tips och ider, tänk på att det är första gången jag kör här