super7 skrev:

Göran Malmberg skrev: Nu blev det en situation där min son skulle åka med Nira Göran Malmberg Visst är det en P1800..

Det är P1800. Bild längst ner på min site.
http://hem.passagen.se/hemipanter/
Göran Malmberg

Göran Malmberg skrev:

Jag kanske skulle förtydliga att man inte menade att man vann tid med inkoppling av motstånd jämfört med utan motstånd. Utan vinsten bestod i jämförelsen att p&h skulle begränsa dutycycle mer. Men det är ju bara att ha lite mer marginal på spridarna i mina ögon. Hoppas jag uttrycker mig rätt. Göran Malmberg

Jo naturligtivs. Men det hänger med transientrespons hos själva "plungers" i spridarna vilket i sin tur hänger med deras massa, soppatryck, vilken energi dom öppnar med och gud vet vilka andra faktorer så det blir lite svårt att simulera hemma på köksbordet. Det blir lite av "lågpassfilter matad med fyrkantsvåg" för oss elektroniknördar

Ju högre varvtal dessto större delen av cykeln kommer själva öppningsfasen att ta, så förhållandet mellan duty-cycle och faktiska mängden bränsle kommer att skeva på något matematiskt avancerat sätt. Iofs. går det oftast bra att skita i matematiken, smacka på bredbandslambdan och bara mappa bort olinjärheter genom att kompensera i soppatabellerna.

Dammar av denna gamla intressanta tråd:
Har sökt svar på hur i hundan man skall räkna ut vilket motstånd som skall användas då jag kör låg ohmiga spridare till DTA sprutet...
Spridarna är på 2.6 ohm och spänningen väl vanligtvis på 14volt, men vilket ampere tal skall användas? (vanligtvis mellan 1-2Amp väl, men skillnaden mellan 1-2 Amp blir mycket i motståndets ohmtal...)

DTA svarade att varje spridare skulle ligga på runt 4ohm, men det är väl i gränsen till lågohmiga?

Någon som har en bra ide?