Hoppas det är BMW original vippor du köpt Rikard!
Febi/Bilstein vippor lär vara väldigt "grumliga" när man röntgar dem...dvs dålig gjutning/material.

Pär Hylander skrev:

fuling skrev: Hmm har man probelm att de går sönder så är de underdimensionerade. Kanske inte riktigt sant vad man får med att polrea/fin yta är att man förlänger livslängden om maxspänningran i vippan ligger på en vättig nivå. Mao man höjer EJ hållfastheten med finyta(polering) Jo, om man får bort käler, brottsanvisningar. Men är dessa anvisningar jämnt fördelade så är det knappast värt jobbet, för skillnaden blir nog bara akademisk. Däremot om det finns få anvisningar så blir det (större) spänningskoncentrationer där. Jmf spänningsflödet med vattenflödet i en rörledning. En annan jämförelse är att man inte räknar med kälverkan på ett skruvförband (afaik), trots att det är några ordentliga anvisningar kan man tycka i gängorna, anledningen som jag uppfattat det är att det trots allt blir en snällt och jämnt spänningsflödet eftersom anvisningarna är regelbundet återkommande och därmed styr spänningsfältet utan anvisningar

Hur stor skillnaden blir beror mycket på vad det är för material. Är det ett material som har problem med spröda brott är i regel fördelen större. Bland keramerna kan skillnaden vara enorm, men då ska det i regel till mer än bara en yta fri från defekter utan materialet i sig måste också vara det. En keram kan gå från en brottgräns på ett par hundra MPa till över tiotusen MPa om den är defektfri.

Eftersom det bara är aluminium blir inte skillnaden så stor men kan vara tillräcklig om man ser på sprickbildning och utmattning. De flesta tillverkare av exempelvis tävlingstransmissioner brukar vara väldigt noga med detta och polerar och kulpeenar.

Kulpeening ger ju inte heller någon ökning av hållfastheten (bortsett från en liten deformationshärdning vid ytan) men bygger in tryckspänningar så att sprickbildning motverkas.