Citat:

Sett på ett annat sätt, effekt är ett värde på energiflöde. För att få motorn att lägga till kinetisk energi till bilen i en högre grad, så måste energi flöda i högre grad från motorn. Det är just detta som förbryllar mig. I mitt exempel så tillför ju motorn mer energi vid toppvarv än vid toppvrid. Ändå accar den långsammare. Effekten vid hjulet är väl alltid densamma, oavsett utväxling?

Vi tänker oss föjande. Däcksdiametern är 637mm. Utväxlingen 6:1 och 4:1. Motorn ger 200 hkr vid 6000 rpm, = 24 kpm.
Samt 27 kpm vid 4000 rpm. =150,72 Hkr.
Bilen kommer därför att accelerera hårdare vid 6000rpm och24 kpm/ 200hkr, än vid 27 kpm/150,72hkr at 4000 rpm.

Exempel...
Vi lägger utväxlingen så att vi utnyttjar bästa vrid vid 80 resp 120 km/tim.

Vid 6:1 och 4000 rpm gör bilen 80 km/tim. 6*27kpm=162kpm vid hjulet.
Vid 4:1 och 4000 rpm gör bilen120km/tim. 4*27 kpm=80 kpm vid hjulet.

Nu lägger utväxlingen så vi utnyttjar högsta effekt vid samma hastigheter.

Vid 9:1 och 6000 rpm gör bilen 80 km/tim. 9*24kpm =216kpm vid hjulet.
Vid 6:1 och 6000 rpm gör bilen120 km/tim.6*124kpm=144kpm vid hjulet.

VRIDET, och därmed effekten vid hjulet, blir vida överlägset när motorn ger max effekt. Trots att vridet vid motorn är lägre....

MVH
Göran Malmberg.

Börjar sätta sig nu. Har bara tänkt från fel håll

Tackar

Så här kan det se ut på en fornlämning.
Y-axel vänster är det ax i g[m/s^2]
Y-axel höger effekt[kW] och vrid[Nm]
X-axel varvtal[r/min]

Översta röda är 1an, 2an, 3an och 4an i fallande ordning.