Ska ta loss (och även återmontera) oljepumpen på en 1300 X-flow. Är det något speciellt förfarande som behövs?
Från utsidan ser det ut som att det bara är att lossa pumpen och dra ut den. Är det så enkelt? Eller måste man kanske lossa oljepickup eller liknande först via sumpen?

Jag har renoverat och skruvat med många motorer innan men aldrig någon Ford så jag har ingen erfarenhet av dem. Har ingen verkstadshandbok heller.

Re:

Wankelsport skrev:

Från utsidan ser det ut som att det bara är att lossa pumpen och dra ut den.

Jupp, så enkelt är det.

Tack för det svaret!

val av bakaxel escort mk2

jag har en escort mk2 -75 som jag bygger på och ja kruxet är att det går emot mig från höger och vänster innan jag ens hinner börja.

jag funderingar kring bakaxel för just bankörning och diverse träffar eftersom bilen ska reggas för gata vill jag inte ha någon AGA diffad som bara tuggar däck när jag åker och handlar.

har kört både volvo osvetsat och svetsat och är ganska anti mot dom då jag tycker dom är riktigt tråkiga men jag ska väl inte döma ut dom helt antar jag tycker dock att en delad axel som bmw har med limit slip diff är underbara att köra både bekvämt och trycker på i kurvorna.

bilen i fråga är en escort mk2 -75

motor: bmw 318is rak 16v 4a som är strokad till ca 2 liter och kompressorkonverterad

framvagn: bmw e36 m3

växelåda: zf från 525 e34

bakaxel:

som ni ser så lämnar jag bakaxel tom för jag har inte den blekaste vad jag ska ha jag har en komplett BMW bakaxel liggandes eller ska jag ta och ha en baby atlas eller rent av ringa och handla på bakaxeldelar och köpa mig en Volvo axel har dock inte kört någon med fyrlink och är det svårt att få till bra har pratat med en sfro snubbe i närheten där jag bor och han tyckte jag skulle ta bmw bakvagnen som ett paket.

jag citerar: "det finns 10.000 människor som har byggt fyrlink men det finns lika många som har misslyckats"

snälla hjälp mig jag behöver feedback och inte bara men mening ex. volvo det är bäst.

bilen ska kunna plågas då jag tydligen har en fruktansvärt aggressiv körning.

mvh jesper rookie

Ett bra sätt att få vettig balans i bilen är att välja en bakvagn som lirar ihop med framvagnen. I detta fall skulle ju E36 vara smidigt då men den är väl betydligt bredare än original. Ska du köra med breddning kan det bli bra men annars kanske lite knepigt.

Annars är ju fyrlink extremt tried and tested på Escort MkI/II och bygger du en sådan med bra prylar (GRP4 Fabrications, Gartrac etc.) kommer det funka fint. Baby Atlas är ganska dyr att bygga, en välspecad 240-axel blir nog mer prisvärd i Sverige.

Gustaf

Varför sitter det 10.9 skruvar för att hålla plåtkåpan till diffen på Atlas-axlar? Det är M8 skruvar, ca 15 mm långa. Eller egentligen är frågan inte varför utan om det verkligen finns någon vits med det. Jag har nämligen svårt att se att man behöver den hållfastheten för att klämma fast en kåpa i mjuk tunnplåt i ett gjutjärnshus (med en packning mellan).
Skulle se lite trevligare ut med nya skruvar när jag ändå gör iordning axeln.....

Jag är inte insatt nog för att veta vad en Atlas-axel är eller vilka årsmodeller den sitter på.
Det är relativt vanligt att vissa förband får en överspecad skruv för att det spar pengar. Istället för att ha en unik artikel just för kåpan på axeln så tar man en befintligt artikel från en annan applikation. Det kommer frångå designreglerna i övrigt men iom att det bara är ett så kallat häftförband spelar det mindre roll.

Atlas är en "vanlig" stel bakaxel som sitter i t ex Ford Taunus, Capri och liknande från 70- och 80-tal. Min sitter dock i en "Locost". I utförande liknar den de flesta andra stela axlar, t ex Volvos. Diffhuset öppnas bakåt genom att en plåtkåpa skruvas loss. Se bild på t ex http://media2.turbosport.co.uk/2009/12/2010052818599223404atlas2.JPG

Jag kan inte heller se någon rimlig anledning till 10.9 skruv men ibland så missar man ju det uppenbara (även med en civ ing utbildning i maskinteknik i bakfickan). Så jag tänkte att det var lika bra att höra om någon har en annan uppfattning.
Rimligtvis är det ju precis som du säger, de körde med en standardskruv som hade rätt dimension. Skruvarna som håller kardanen respektive låser drivaxlarna ute vid hjulen verkar vara av samma typ och där förstår man ju mer att det krävs lite hållfasthet.
Tack!

Tack själv! Jag fick lära mig vad en Atlas-axel är

bur fråga

vilka säljer färdig bur till min escort mk2 alltså inte färdigsvetsad men notchad och måttad cert bur som är svets in så att säga hehe.

england? gärna länkar med priser

Finnes

Finnes har byggsatser. Att ta en bur fån England låter dyrt i frakt.

Jag hade nog också kollat med Finess om jag skulle ha en byggsats men du kan ju alltid titta om det finns något som passar hos:
http://www.safetydevices.com
Fast det kostar nog....