Re:

Johan Tryggvesson skrev:

BaaderMeinhof skrev: Johan Tryggvesson skrev: e38 är kanske ett lämpligt objekt då den tomkarossen inte väger särskilt mycket Var har du hört det? Ja det kan man ju undra Var väl lite vilda planer på en e38 i rennsport utförande?

Kanske man skulle bygga en E38 750 för klass special tjänstevikt ca 2040kg
men det finns mycket att lätta ur & man lär bli ensam om modellen

Tomkarossen väger ju mindre än en E36 Coupé (historiens tyngsta BMW-kaross?) i alla fall - så det är väl bara frågan om vem som blir först. kom ihåg var ni hörde det först

Är det någon som har VÄGT en e36 coupe kaross själva? det KAN ju inte stämma med 100kg skillnad , en extra förstärkningsbalk+lite 0.7mm plåt extra, visst att det är mer, även med lättade dörrar (4 mot 2) men 100kg... Känns bara som en "bra" ursäkt för folk med en coupe varför dom kör saktare

Som någon skrev, då måste z3mc väga 750kg för det säger ETKn.

Re:

timmy1701 skrev:

Är det någon som har VÄGT en e36 coupe kaross själva? det KAN ju inte stämma med 100kg skillnad , en extra förstärkningsbalk+lite 0.7mm plåt extra, visst att det är mer, även med lättade dörrar (4 mot 2) men 100kg... Känns bara som en "bra" ursäkt för folk med en coupe varför dom kör saktare Som någon skrev, då måste z3mc väga 750kg för det säger ETKn.

Det ska vara 111kg för att vara rätt

Jag skrev några kilo fel i mitt inlägg förut

coupé 329kg
sedan 218kg

Re:

Michael Bäck skrev:

Johan Tryggvesson skrev: BaaderMeinhof skrev: Johan Tryggvesson skrev: e38 är kanske ett lämpligt objekt då den tomkarossen inte väger särskilt mycket Var har du hört det? Ja det kan man ju undra Var väl lite vilda planer på en e38 i rennsport utförande? Kanske man skulle bygga en E38 750 för klass special tjänstevikt ca 2040kg men det finns mycket att lätta ur & man lär bli ensam om modellen

Du borde väl kunna fixa ner den under 1200 kg Bäck? och det är väl fri trimmning för 2-ventilsmotorer i special

Re:

BaaderMeinhof skrev:

Michael Bäck skrev: Johan Tryggvesson skrev: BaaderMeinhof skrev: Johan Tryggvesson skrev: e38 är kanske ett lämpligt objekt då den tomkarossen inte väger särskilt mycket Var har du hört det? Ja det kan man ju undra Var väl lite vilda planer på en e38 i rennsport utförande? Kanske man skulle bygga en E38 750 för klass special tjänstevikt ca 2040kg men det finns mycket att lätta ur & man lär bli ensam om modellen Du borde väl kunna fixa ner den under 1200 kg Bäck? och det är väl fri trimmning för 2-ventilsmotorer i special

Japp det är helt fri trimmning i special för 2-ventil
det går ju att plocka upp mot 550hk ur en M70
men det kostar mer än vad som är roligt med råge

Viktmässigt är det nog inga problem att komma ner mot 1200kg racevikt

E36:an känns när man klämmer på den väldigt kraftigt dimensionerad, kolla in tröskellådorna exempelvis, och det handlar ju inte bara om vad karossen väger innan arbetet börjar utan också om vad slutresultatet blir. Gissningsvis så hamnar inte den tidigare nämnda lilla Kadetten på topp vad gäller karosstyvhet direkt ur kartong...

Hur mycket skiljer sig E36 och en E46, låt oss ta en sedan som exempel, i vridstyvhet?

Re:

firefish skrev:

E36:an känns när man klämmer på den väldigt kraftigt dimensionerad, kolla in tröskellådorna exempelvis, och det handlar ju inte bara om vad karossen väger innan arbetet börjar utan också om vad slutresultatet blir. Gissningsvis så hamnar inte den tidigare nämnda lilla Kadetten på topp vad gäller karosstyvhet direkt ur kartong... Hur mycket skiljer sig E36 och en E46, låt oss ta en sedan som exempel, i vridstyvhet?

Men herregud! Inte trodde du jag på allvar föreslog en Kadett som är av en 20 år äldre konstruktion till att bli racebil? haha. De krävs en riktigt redig bur innan en Kadett C blir styv och stadig. Sen är den ju rätt mycke mindre än en E36a också vilket nog är en klart bidragande orsak till den låga vikten

Skiljer det på de olika motoralternativen i de olika karosserna? T ex BMW Cup har ju regler som säger vilken motor som får sitta i vilken kaross osv.

Re:

MaZ skrev:

Skiljer det på de olika motoralternativen i de olika karosserna? T ex BMW Cup har ju regler som säger vilken motor som får sitta i vilken kaross osv.

Såhär ser det ut för klass modifierad ang motorer.



Här finns hela tekniska reglementet

http://www.bmwsc.com/website1/1.0.1.0/9/BMW_Cup_tekniska_regler_2010-2 . . . .

Jag tror att alla tog dig på största allvar

Re: Vilken BMW kaross är bäst att bygga racebil på?

Michael Bäck skrev:

jonaslarsson skrev: Har lite planer på att bygga en BMW race bil. Bilen skall gå i bmw cup modiferad eller special hade jag tänkt men även kunna klassa in i flera klasser. Men vet inte vilken kaross som är vettigast att bygga på? Funderar på e46, e87 eller e90 vad är för och nackdelarna mellan dem olika? Någon som har koll på vad dem olika karosserna väger? Vikter på tomkarosser utan taklucka. E36 Coupé 327 kg Sedan 215kg E46 Coupé 286Kg Sedan 277Kg E87 5-dörrars 251,5Kg E90 4-dörrars 269Kg

e9x/8x e mer lätta än jag trodde.. dom är väl mest vridstyva? Hur stor skillnad e det mellan alla karosser när det gäller styvhet?

vad menas med samma upbyggnad av dom ovannämnda karosser som Patrik skrev?

Re: Vilken BMW kaross är bäst att bygga racebil på?

padda skrev:

e9x/8x e mer lätta än jag trodde.. dom är väl mest vridstyva? Hur stor skillnad e det mellan alla karosser när det gäller styvhet? vad menas med samma upbyggnad av dom ovannämnda karosser som Patrik skrev?

Vikterna i ETK skall man ta med en stor nypa salt, inget jag har märk att det stämmer med verkligheten. Men en fingervisning ger det allt.

När BMW lanserade E46 så påstod de att den var 40% mer vridstyv än en E36, sen om det var sant eller ej vet till tusan. Svårt att motbevisa dock

En gammal E30 är ganska kass sett ur vridstyvheten, men det spelar mindre roll eftersom buren bär upp en stor del. Brossan körde mycket bana med en hottad 325 E30 och där sprack både fram/bakruta efter ett tag pga hela bilen rörde sig.

Med "samma uppbyggnad" på E8X/E9X menar jag fram/bakvagn, mycket lite som skiljer dem åt. Väldigt fina konstruktioner och lätta. Dock en stor hög med bussningar att hålla reda på. Om jag inte minns fel så var där över 25 bussningar i bakvagnen på en E8X att byta/göra om, jmf detta med en gammal E30...

En bra bantad E8X med plast baklucka/huv/4*dörrar mm väger ca 1190kg utan förare och bensin i bilen.

Bild på E8X bakvagn:

Re: Vilken BMW kaross är bäst att bygga racebil på?

Patrik Skoog skrev:

[En gammal E30 är ganska kass sett ur vridstyvheten, men det spelar mindre roll eftersom buren bär upp en stor del. Brossan körde mycket bana med en hottad 325 E30 och där sprack både fram/bakruta efter ett tag pga hela bilen rörde sig.

Som en blöt disktrasa är en lämplig beskrivning på E30:ins vridstyvhet

Patrik Skoog skrev:

Med "samma uppbyggnad" på E8X/E9X menar jag fram/bakvagn, mycket lite som skiljer dem åt. Väldigt fina konstruktioner och lätta. Dock en stor hög med bussningar att hålla reda på. Om jag inte minns fel så var där över 25 bussningar i bakvagnen på en E8X att byta/göra om, jmf detta med en gammal E30...

25 bussningar som kan börja glappa eller bytas ut det blir $$$$ det

Lite grand om vridstyvhet

Måns Ulveståhl skrev:

Vridstyvhet för olika modeller, efter 20 minuters slösurf på internet Z4 Coupe: 32000 Nm/grad Z3 Coupe: 28000 Nm/grad X5 (nya): 27500 Nm/grad E38: 25000 Nm/grad MINI: 24500 Nm/grad 5-serie (nya): 24500 Nm/grad E39: 24000 Nm/grad E46 (coupe/sedan): 16000 Nm/grad Z4 Roadster: 14500 Nm/grad E36 Touring: 13500 Nm/grad E36 (coupe/sedan): 12500 Nm/grad E34: 12000 Nm/grad E46 cab: 10900 Nm/grad Z8: 10500 Nm/grad E36 cab: 9000 Nm/grad Z3 Roadster: 5600 Nm/grad (Källa: Diverse olika) En kvalificerad gissning borde bli mer än 13500 Nm/grad (E36T), men mindre än 16000 Nm/grad (E46). Utvecklingen går trots allt framåt så det kan bli svårt att tro sig slå E46.

Det brukar vara poppis att ha höghållfast stål i vissa delar av karossen för att få ner vikten. BMW brukar vara ganska konservativa på den punkten som jag förstår det dock. Nån som vet och inte gissar?

Citat:

Det brukar vara poppis att ha höghållfast stål i vissa delar av karossen för att få ner vikten.

Ur styvhetshänsende spelar det ingen roll då elastisetetsmodulen skiljer MYCKET lite mellan olika stålkvaliteter.

Hur skiljer sig en 1-serie e87 hatchback mot en 3-serie e90/e92 vilken har bästa aerodynamicen?

Pma spjuvern om hans e36 m3a den är klar och billigare än så blir det inte

Re:

Supramannen skrev:

Pma spjuvern om hans e36 m3a den är klar och billigare än så blir det inte

En "klar" bil är alltid billigare, men Jonas bygge blir betydligt snabbare.

Re:

Patrik Skoog skrev:

Supramannen skrev: Pma spjuvern om hans e36 m3a den är klar och billigare än så blir det inte En "klar" bil är alltid billigare, men Jonas bygge blir betydligt snabbare.

Denna gången vill jag bygga bilen jag verkligen vill ha.
Annars kunde jag behållt min 968 som va en färdig bil.
Bilen som jag planerar tror jag kan bli riktigt snabb
E36 har jag redan kört tillräckligt med