Fungerande ventilation är bra såklart men jag tror att ditt problem är att fettet smälter och lägger sig i bälgen, lite som vatten i en vattenballong. när det snurrar så samlas allt fett på ena sidan och kastar runt bälgen så den hänger ut från axeln och sen går den sönder.

Helt klart nåt slags superfett plus kylning skulle vara mitt första prov, sen vilket fett det är vettifan. Det verkar ändra sig med årstiderna.

Ett problem som vi dragits med läääänge Rickard..... är du 100 på att det är gummidamasker du kör med?

prövat ALLA fetter, ventilation med rör mm. inget har hjälpt tills vi bytte plastdamaskerna (orginal) till racingdamasker från Seat Sport som är tillverkat i gummi.

Med ventilation, extra kylning och dessa gummidamasker har vi inga problem längre http://www.gknservice.com/se/motorsport/cv_axlar_och_knutar.html .....titta lite här

Re:

MaZ skrev:

Fungerande ventilation är bra såklart men jag tror att ditt problem är att fettet smälter och lägger sig i bälgen, lite som vatten i en vattenballong. när det snurrar så samlas allt fett på ena sidan och kastar runt bälgen så den hänger ut från axeln och sen går den sönder. Helt klart nåt slags superfett plus kylning skulle vara mitt första prov, sen vilket fett det är vettifan. Det verkar ändra sig med årstiderna.

Krytox is the shit... så det är enkelt

Och kylning är inga problem att fixa

Re:

Roxnäs skrev:

Ett problem som vi dragits med läääänge Rickard..... är du 100 på att det är gummidamasker du kör med? prövat ALLA fetter, ventilation med rör mm. inget har hjälpt tills vi bytte plastdamaskerna (orginal) till racingdamasker från Seat Sport som är tillverkat i gummi. Med ventilation, extra kylning och dessa gummidamasker har vi inga problem längre http://www.gknservice.com/se/motorsport/cv_axlar_och_knutar.html .....titta lite här

Ja nästan säker, är ju motorsport drivaxlar a 20k styck med tillhörande damasker...DOm är från GKN om jag minns rätt CUP,RSR axlar., osv..

Men är kanske så att det är för varmt då och det blir probleme med fettet

Det kan ju vara så att drivknutarna går liiite varmare med dina 2500 HK än mot orginal

Re:

Lars Gustafsson skrev:

Det kan ju vara så att drivknutarna går liiite varmare med dina 2500 HK än mot orginal

Ja så kan det ju va.. så fettet får ett jobbigare liv...480hk om jag får be...

Re:

Supramannen skrev:

Lars Gustafsson skrev: Det kan ju vara så att drivknutarna går liiite varmare med dina 2500 HK än mot orginal Ja så kan det ju va.. så fettet får ett jobbigare liv...480hk om jag får be...

Joo, 480 kan du ju försöka med. Jag har sett videon och det var nog några pållar till tror jag

Re:

Lars Gustafsson skrev:

Supramannen skrev: Lars Gustafsson skrev: Det kan ju vara så att drivknutarna går liiite varmare med dina 2500 HK än mot orginal Ja så kan det ju va.. så fettet får ett jobbigare liv...480hk om jag får be... Joo, 480 kan du ju försöka med. Jag har sett videon och det var nog några pållar till tror jag

Orginal 997 turbo lämnar 480hk.

Höj den och montera nivåmat...

Re:

Supramannen skrev:

Lars Gustafsson skrev: Supramannen skrev: Lars Gustafsson skrev: Det kan ju vara så att drivknutarna går liiite varmare med dina 2500 HK än mot orginal Ja så kan det ju va.. så fettet får ett jobbigare liv...480hk om jag får be... Joo, 480 kan du ju försöka med. Jag har sett videon och det var nog några pållar till tror jag Orginal 997 turbo lämnar 480hk.

Ja, orginal ja

Re:

MaZ skrev:

Höj den och montera nivåmat...

Nä, den ska neråt. Mot RSR höjd