Intressant att tillverkaren till adaptrarna inte gav några momentanvisningar!!
Men det är ju grejer som riktar sig till race och banåkare, man måste hålla koll på såna delar. Förvånad över att han inte kollat moment osv på 4 år...
För tex mina BBS E28 stod det i manualen, "Ej för gatbruk, byt ut efter 2 säsonger.", (de är nu betydligt äldre än 2 säsonger, tillverkade innan Berlinmurens fall ).

Porsche brukade ha insattsgängor i alumiumdelar för hjulupphägning. Det är ju betydligt tåligare för högre moment och bättre ur slitagehänseende.
Om jag inte drömmer helt så har Porsche satt gränser för hur ofta man får dra skruvar för bromsok i spindlarna på nyare bilar innan spindeln ska bytas.

Men aluminium kan fungera bra, Porsche hade ju aluminium hjulmuttrar som standard och de fungerade klockrent i årtionden så länge man använder rätt hylsa och inte använder mutterknackare (inte för att lossa inte för att dra). Däremot så såldes det eftermarknads muttrar och de fungerade inte lika bra.... Så materialval och efterbehandling är nog kritiskt.

Så jag förstår varför Cedric valt det säkra före det osäkra och tillverkat dem i stål. Är man inte 100% säker på vilken legering man får och kan kontrollera det så är stål enklare.

Skruvar som låssnar har ofta för kort klämlängd.
Se tex
https://handbok.sfnskruv.se/template.asp?lank=170

Tumme pekfinger gänglängd i Al = 1,5 x d
1 x d i stål.

ps
Skruvförband är ett DJUP träsk

fuling skrev:

Skruvar som låssnar har ofta för kort klämlängd. Se tex https://handbok.sfnskruv.se/template.asp?lank=170 Tumme pekfinger gänglängd i Al = 1,5 x d 1 x d i stål. ps Skruvförband är ett DJUP träsk

Så är det.

Men teoretiskt behövs väl bara ca 3.8 perfekta gängvarv för att uppnå ca 98,4 % av erforderlig klämkraft i ett mekaniskt förband.

Tack för att du skriver skruv och inte bult!

Nu är första provturen avklarad iaf, blev en låndragen uppstart då den inte ville starta av nån anledning, vilket visade sig vara ytterligare en trasig tändmodul. Dom nytillverkade verkar vara Made in PRC junk oavsett märke, behöver ta mig till en skrot och tråla runt efter gamla bosch orginal tror jag. Råkade ha sönder mitt lithiumbatteri, vilket var tråkigt och dyrt, men med lite tur dök det upp ett till salu här på rejsa i exakt samma storlek.

Har ett lite mystiskt ljud när den är kall som jag inte lokaliserat än, men bilen verkar gå ok annars, inget har sprängts än så länge. Dock verkar den dra tjuvluft någonstans då den är seg att varva ner vid växling.

Valde tillslut att testa Ferrodo DS3.12, herrejösses vilket bett det var i dom. Hoppas det funkar bra med Rdäcken, det blev nästan för enkelt att låsa upp på gatdäck bromsarna verkar lira annars, allt passade fint och orginal bromsslang passade, vilket gjorde konverteringen ännu enklare.

Som bonus fick även monterat ett fjäderbensstag som jag haft liggandes länge, trots att den kom från en annan 931a fick jag både justera ner motorn och justera/slipa staget och infästningarna för att det skulle få plats utan att ta i huven. Har väl inga direkta förhoppningar att det ska göra nån märkbar skillnad, men kanske karossen inte blir lika slapp över tid eller nåt

GAZ gold dämparna verkar fungera riktigt bra, var orolig över att dom skulle vara lite för hårda för gatkörning, men så verkar inte alls vara fallet, fungerade riktigt bra. Hoppas få kunna finjustera på småvägarna här omkring framöver innan jag hamnar på en bana. Fortfrande med samma fjäderstyvhet som jag kört tidigare, men köpte ju en lite styvare uppsättning som jag tänkt byta till nån gång framöver. Trots att dom kom med camberplates verkar jag inte kunna få lika mycket camber som med orginal, det problemet får jag undersöka vidare, lite irriterande. Janne vad körde du för camber med dina?

Känns märkligt att ha 2 bilar ihopmoterade i garaget, har aldrig hänt förut, det sparar en jäkla massa plats iaf

Stort grattis att ha bilen rullande!

PS:
mössa över fjäder/dämpare är väl inte helt vanligt

Magnus Thomé skrev:

PS: mössa över fjäder/dämpare är väl inte helt vanligt

Nope, men det funkar förbaskat bra för att hålla dämparna och gängorna rena och fina, även fast det inte ser lika rejsigt ut

Cédric skrev:

Magnus Thomé skrev: PS: mössa över fjäder/dämpare är väl inte helt vanligt Nope, men det funkar förbaskat bra för att hålla dämparna och gängorna rena och fina, även fast det inte ser lika rejsigt ut

Vart har du köpt dom?

safe skrev:

Cédric skrev: Magnus Thomé skrev: PS: mössa över fjäder/dämpare är väl inte helt vanligt Nope, men det funkar förbaskat bra för att hålla dämparna och gängorna rena och fina, även fast det inte ser lika rejsigt ut Vart har du köpt dom?

DDesign tror jag, finns på många ställen numera, googla på coiloverstrumpa . Körde dessa på min gamla fjäderben också efter att jag tröttnat på att dom blev så skitiga.

Vilken trevlig uppdatering

De fälgarna sitter verkligen perfekt, så ska en 924:a se ut!

Jag tror jag körde med ca 2° camber och 0 toe, min var ganska styv i fjädringen och hade grövre krängare så den rollade inte speciellt mycket.
Har sagt det förut men... är det någon bil jag ångrar jag sålde så är det min 924S..

Såg det du skrev i jeppsons tråd om att styra luften in i kyllaren.

Skulle det gå att få kika lite på dom ideerna?

J.Schuman skrev:

Såg det du skrev i jeppsons tråd om att styra luften in i kyllaren. Skulle det gå att få kika lite på dom ideerna?

Hade egentligen tänkt skriva nåt när jag gjort lite mätningar, men jag kan skrapa ihop lite bilder så kan jag visa vad jag gjort!

Har hunnit köra in motorn på krokiga småvägar iaf med min fika partner in crime och bilen funkar fint efter lite småsaker som fungerande innan inte ville lira längre, ingen farmorkörning på denna del av inkörningen iaf

Cédric skrev:

J.Schuman skrev: Såg det du skrev i jeppsons tråd om att styra luften in i kyllaren. Skulle det gå att få kika lite på dom ideerna? Hade egentligen tänkt skriva nåt när jag gjort lite mätningar, men jag kan skrapa ihop lite bilder så kan jag visa vad jag gjort! Har hunnit köra in motorn på krokiga småvägar iaf med min fika partner in crime och bilen funkar fint efter lite småsaker som fungerande innan inte ville lira längre, ingen farmorkörning på denna del av inkörningen iaf

Kul att det verkar fungera

Ser fram emot lite bilder på kylningen. Vill gärna ha lite inspo för hur saker kan förbättras på min bil.

Kul att bilen fungerar som den ska nu!
Hoppas 2025 blir en säsong av körning, kanske vi ses på någon PCS slalom

Homegrown skrev:

Kul att bilen fungerar som den ska nu! Hoppas 2025 blir en säsong av körning, kanske vi ses på någon PCS slalom

Det är planen iaf, att komma ut och köra lite mer snabbåka när jag fått lite fler mil på motorn. Om det blir PCS slalom får vi se, har inte kört där på säkert ett decennium, inget superfan av deras ofta lite för trånga konbanor, men vi får se, hoppas dom kan få till nåt på Malmby nya ägaren till trots.

Så här är mitt lilla embryo till flödesstyrning, först å främst är ovankant av kylflödesinloppet väldigt fult, finns ingen styrning alls där. Sen hjälper det inte till att jag har ICn framför kylaren vilket ytterligare kortar avståndet till kylarinloppet, och gör det än svårare för luften att ta sig upp till ovankanten.

Lånade dessa från Simon Mcbeths rapport på just detta med kylarinlopp.
http://www.sm-designs.co.uk/pdfs/RE-V31N11-Nov21-inlet-duct.pdf



Så det jag gjorde var att veva runt lite med 3d scannern när den ändå var framme, lite hastigt gjort men det dög för att få fram den viktigaste geometrin. Sen gjorde jag en testbit som jag nu fullackat och testkör med.

Sen är målet att täppa för lite hål kring kylaren också, vet inte exakt hur sugisens frontplåt ser ut men det finns hål både ovanför och vid sidan av kylaren som jag kommer täppa för framöver.

Nästa säsong ska jag ta min difftryckmätare gjord för väldigt små tryck och se om jag kan mäta isär nån skillnad. Sen får jag ta och göra den skarpa varianten, som kommer ha lite bättre infästning och bättre material.

Jäkligt intressant! Blir nog skillnad!

Cédric skrev:

Så här är mitt lilla embryo till flödesstyrning, först å främst är ovankant av kylflödesinloppet väldigt fult, finns ingen styrning alls där. Sen hjälper det inte till att jag har ICn framför kylaren vilket ytterligare kortar avståndet till kylarinloppet, och gör det än svårare för luften att ta sig upp till ovankanten.

Det där borde vara intressant för alla 924/944? Framsidan på min kylare är ju precis som du skriver lite längre bak (ingen IC, just nu men i framtiden... kanske) men tänker att det blir bättre med luftstyrning

Homegrown skrev:

Kul att bilen fungerar som den ska nu! Hoppas 2025 blir en säsong av körning, kanske vi ses på någon PCS slalom

Cédric gillar inte våra vändningar runt en kona.

Vilket jag kan ha förståelse för på sätt och vis. Många brutala nedväxlingar till 1an med växellådor som inte gillar det har det blivit.

safe skrev:

Homegrown skrev: Kul att bilen fungerar som den ska nu! Hoppas 2025 blir en säsong av körning, kanske vi ses på någon PCS slalom Cédric gillar inte våra vändningar runt en kona. Vilket jag kan ha förståelse för på sätt och vis. Många brutala nedväxlingar till 1an med växellådor som inte gillar det har det blivit.

Inte bara den usla vändingen, dom har varit lite allmänt trånga och dåligt utnyttjande av banbredden, så det har inte varit jättelockande. Hade gärna testat på Challengebanan om det kommer nåt tillfälle

Marcus Gustafsson skrev:

Cédric skrev: Så här är mitt lilla embryo till flödesstyrning, först å främst är ovankant av kylflödesinloppet väldigt fult, finns ingen styrning alls där. Sen hjälper det inte till att jag har ICn framför kylaren vilket ytterligare kortar avståndet till kylarinloppet, och gör det än svårare för luften att ta sig upp till ovankanten. Det där borde vara intressant för alla 924/944? Framsidan på min kylare är ju precis som du skriver lite längre bak (ingen IC, just nu men i framtiden... kanske) men tänker att det blir bättre med luftstyrning

Jag trodde 944 hade nån sorts luftstyrning från fronten mot kylaren? Har lite dålig koll på hur den ser ut bakom kofångaren. Porsche själva flyttade ju fram inloppet på homologeringsbilarna 924 GT/GTS/GTR, då fanns det ju mer flexibilitet att göra nån vettig styrning.