Ändringarna i framvagnen stämmer inte alls med vad jag ritade.

Som malmberg säger. Du MÅSTE fixa alla grejjer som skall sitta inuti ramen. Annars ger inte den här tråden nån direkt kunskap.

I dagsläget har du bara konstruerat en plåt-monocoque, fast av en MILJARD rör

Vill inte låta dryg även om,mja, jag är det. Men för att tråden skall hjälpa dig och vi ska kunna bidra med ideér så måste alla komponenter finnas med.

Grundidén är väll bra. Du vet ju att det skall trianguleras osv. Så nästa steg blir att bränna in motor, drivlina samthjulupphängning.

Tills det är gjort så firar vi jul och tar tag i det här i mellandagarna.

Har du en subaru drivlina ?

Pär Hansson skrev:

Utgå, som sagt, ifrån vettiga fästpunkter för bärarmar och fjäderben och designa ramen efter det. Om du sen vill plocka på krockstrukturer, är det en annan sak. Bärarmarna ser rätt korta ut, har det med boxer-konfigurationen att göra?

Skall man köra subarudrivlina och 4wd så hamnar motorn framför bärarmarna, så motorns bredd gör inte så mycket för bäramarnas konfiguration.

Bjarne... skrev:

föhoppningsvis behöver jag inte mecka allvarligt talat så vet jag inte hur ofta det är man meckar med exempelvis växellådan, men de gånger jag har gjort det i standardbilar har det inte varit så hemskt enkelt de heller. Nån form av kardantunnel borde dock vara fiffig att ha, om en drivaxel går av vill man ju inte att den ska flaxa omkring inne i kupén. Vad säger SFRo-Gustaf om det? räcker det med att bygga några bågar över axeln och klä med 1mm plåt eller liknande?

Skall man meka med vxllåda så lyfter man ur den

Subarumotorer och vxllådor bruka rinte vara så klumpiga så det är inte så krångligt, om man bygger med eftertanke.


Titta hur kardantunneln på en Se7en/Locost ser ut, den adderar en hel del styrka åt ramen.


Egentligen tycker jag att en sevenram är bra att titta på initialt, och sedan tänka efter själv hur man skall modifiera för att få som man vill, du kan ju ladda ner någon av se ritnigar som finns på nätet, om så bara för att få en hum om hur hjulupphägningarna år rent proportionelt.

Sen är geometrin på alla sevenbilar inte så lyckad, men det är en sak som göran och fuling hjälper dig att få bukt med var det lider.

börja med he hjulspindlar du skall ha, placera ut spårvidder och hjulbas, sen bärarmar, diffar/vxllåda, motor, stolar, sen resten av ramen.

Här har du en sida som Wille här på rejsa gjort om sitt Opelprojekt.
Kan ses som extremt mkt rör i denna ram oxå men det ligger många timmars CAD och FEM-räknade bakom den. Stor skillnad från första till sista skiss i vridstyvhet och vikt. Tror han sa att den väger 86kg...men kan minnas fel.

Rätt dimensioner är prio ett, annars kan du inte gå vidare med skissen sen och du vet egentligen inte om ngt passar.

http://www.gottby.com/projekt_ascona_b/ramen.html

Försök få tag på en motor/växellåda, är ganska säker på att krysset i golvet i mottorummet hamnar mitt i oljetråget på motorn, sen är jag lite osäker på bredden i motormummet, boxer-4an är bred, väldigt bred...


/ola "med en vurpad subaru motor i garaget som väntar på en kul kaross"

_maniac_ skrev:

Vill inte låta dryg även om,mja, jag är det. Men för att tråden skall hjälpa dig och vi ska kunna bidra med ideér så måste alla komponenter finnas med.

Varför skulle man inte kunna diskutera rördragning i generella ordalag....?????
Jag tycker det är en nyttig diskussion som många kan ta del av.
Grunderna för rördragning är ju den samma.....oavsett vad det blir för layout på slutet.

Så lite drygt var det....

jag vet inte vilken drivlinan du ska köra med (antar impresa) men jag vet inte heller skilnan mellan de olika på subaro (om det är samma som sitter i alla och den klarar effekten även ifall du tar en lina från en svagare (såg att subaru Legacy och 1800 är riktigt billiga men då är också frågan ifall låda och 4x4 håller från en sån) (bara en tanke som jag fick)

sen så undrar jag vad för typ av kaross du tänkt ha ? ifall du tänkt använda en befintlig eller gjuta en helt egen och i det andra fallet ungefär hur ska den seut?

maniac:
detta är inte en bygg tråd utan rån om ramen och i stora hela så behöver den inte ändras så mycke men troligen lite saker men det blir ett senare problem när han vet hur allt ser ut och vart ex motorfästen växelåda och allt annat kommer att sitta men nu var det i stora drag om rörbygget så jag ser inget problem att få så mycke åsikter som bara går innan man börjagr handla !

om man lusläser första inlägget så har jag skrivit nåt om att karossen ska komma från nån liten bil, typ honda civic... en sån har jag nu, men den är nästan för fräsch för att bygga om så kraftigt. får se när jag flyttat hem till luleå vad det blir.

har tyvär inte haft tid att rita nå mer under helgen, men det kommer mer

börjar dock tvivla på om jag ska bygga dubbla A-armar eller gå över till mcpherson och typ BMW-bakvagn, hade förenklat så mycket...

vad tycker ni om det? jag har rätt bra förståelse om skillnadenrna men jag tvekar ändå om det är värt att bygga A-armar...

Enda fördelen med MacPeston är att det enkelt och biligt.
Sen finns det INGA fler fördelar.

Typ BMW bakvagnar har jag rivit för lite i för att yttar mig. Men jag har svårt att tro atte det skulle vara bättre än dubbla A-armar.

Det är ju inte så mycket mer jobb att bygga hjulupphägningar med Dubbla A-armar, men det blir bättre.

Bjarne... skrev:

börjar dock tvivla på om jag ska bygga dubbla A-armar eller gå över till mcpherson och typ BMW-bakvagn, hade förenklat så mycket... vad tycker ni om det? jag har rätt bra förståelse om skillnadenrna men jag tvekar ändå om det är värt att bygga A-armar...

Bjarne förihelvete tänkt inte ens tanken på mac pärsån och bmw axel. Du ska ha A-armar även om jag blir tvungen att bygga dom åt dig.

Är inte mycket jobb extra är det att bygga till övre länkarmar än att bara bygga undre som mc pärson har.
Sen kommer bmw axeln se förjävlig ut på ett rörchassie med stora pressade plåtar som bärarmar och det kommer också krävas mycket jobb för att kunna festa den bra och rakt.

Lek lite med den där exel filen du fick av mig och visa fuling så så han får säga om du är på rätt spår. Då blir alla glada.

Bjarne... skrev:

Nån form av kardantunnel borde dock vara fiffig att ha, om en drivaxel går av vill man ju inte att den ska flaxa omkring inne i kupén. Vad säger SFRo-Gustaf om det? räcker det med att bygga några bågar över axeln och klä med 1mm plåt eller liknande?

Eftersom det var en specifik fråga ska jag försöka svara på den.

Formellt sett är det inget krav på kardantunnel, men som du säger, klokt att ha. Både för att den - rätt byggd - adderar styrka/styvhet, och för att den - rätt byggd - skyddar från obehörigt intrång av kardanen.

Bygg den som ett fackverk med tillräckligt många stöttor så att kardanen hindras.

En sak man ibland glömmer är att det ofta går att göra rör/stöttor demonterbara (bultade) så att man kommer åt at skruva eller lyfta i/ur komponenter. Ett bra bultförband är (minst...) lika bra som en svetsfog.

/Gustaf

ButterflyRacing skrev:

Varför skulle man inte kunna diskutera rördragning i generella ordalag....????? Jag tycker det är en nyttig diskussion som många kan ta del av. Grunderna för rördragning är ju den samma.....oavsett vad det blir för layout på slutet. Så lite drygt var det....

Visst kan man diskutera ramar i generella drag. Men ju mer ganerellt ju mer liknar det
ingenjörsutbildning. Ta inte detta som en överdrift nu, jag förstår vad för sorts generella
diskussioner Du menar, det är bara det att i de flesta fall så rör en sådan här diskussion
ett specifikt önskemål där man vill ha en färdig lösning och inte en "utbildnindg" som gör
att man kan konstruera. Måste då ett rör flyttas senare så kullkastas situationen.

För oss som har hållit på ett tag så faller sig generella diskussioner helt naturligt, jag tror
det är där kärnpunkten ligger.

I det här fallet så var det stora proportionsfel, som tom föranleder att konstiga rördragningar
måste göras mellan t.ex coiloverinfästningar och övre A-armar. Finns det möjlighet att staga
mellan coiloversinfästningarna så är detta bra, men man behöver veta om det sitter en motor
emellan.

Ja, det här var bara en tanke från min sida.

Göran Malmberg