easec;
se
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=24457

den har jag redan läst, men tack ändå för länken! /Mats

Re:

fuling skrev:

ice skrev: 39/61% Med sådanadära påstånden får man motevera sig. optimlat mot vad och vilka förutsättingar??????

Kortast varvtid, Mantorp, torrt, 960 kg, 210 hk...

Nu var jag tvungen att gå igenom alla inlägg.

för en Porsche 944 n/a? 163 hk, bakhjulsdriven, vikt runt 1100 med förare och 15 liter bensin?

Skall det vara 50/50 el mer mot 45/55 (f/b), jämn fördelning per sida?


Innan jag börja riva i bilen så gjordes följande mätning:

VF 326kg
HF 315kg
VB 306kg
HB 305kg.

Totalvikt 1253 med mig och 10 l bränsle. Iof med krängningshämmare både fram och bak, det kanske påverkar resultatet?

Hur är det, skall det vara 50/50 el mer mot 45/55 (f/b), jämn fördelning per sida? Sista har jag inte fått svar på, skall diagonalen vara rätt?

Du får ursäkta jag fattar inte vad du vill veta.

Hur är det, skall det vara 50/50 el mer mot 45/55 (f/b), jämn fördelning per sida? Sista har jag inte fått svar på, skall diagonalen vara rätt?

på utzon:s sida skriver Peter att diagonalen skall vara lika, iallafall så fattar jag det. Är det så?

http://www.utzon.se/gamla/Corner/corner_weight.htm /Mats

Självklart skall höger och vänster sida ha så lika vikt som möjligt på en kul hobby bil men för att få den idealiska bilen måste det ändras från stund till stund, kurva för kurva osv. Idealiskt viktförhållande fram/bak tvistar de lärde men det verkar som om det ligger mellan 50%fram/50% bak till ca:35%fram/65bak om man får välja helt fritt. Personligen tycker jag det borde vara i trakten av 40%fram & 60% bak med största delen av vikten i mitten av bilen och väldigt lågt.

Ingen har nånsin kunnat ta fram det perfekta viktförhållandet då det varierar mellan banor, aerodynamik, däck, bromsar, förare, chassi, asfalt, med andra ord allt annat t.o.m. vädret påverkar hur man vill ha det för att det skall gå så bra som möjligt för just de förhållande som råder för tillfället.

Däckvalet gör att det går att justera balansen mellan greppet och viktförhållandet men då måste man kunna följa efter med fjädrar,stötdämpare, krängningshämmare och chassidynamiken och arodynamiken så det stämmer.
F1 grabbarna håller på med det hela dagarna och hittar fortfarande nya kombinationer och allt är mer eller mindre kompromisser för att det skall fungera på bästa sätt hela banan inklusive att klippa de kurbs där man tjänar bäst på det.

När man körde Clio cup och Lady cup så körde man med olika hjulvinklar på vänster respektive höger sida för att få det gå så fort runt banan som möjligt med de förutsättningarna man hadde. Bilen fick köras på olika sätt i vänster respektive högerkurvor för det gick fortast.

utzon presentera 2 skolor/varianter på hörnvikter.

Jag håller på den 2 varianten.
Förhållandet fram/bak skall vara lika på höger och vänster sida.