Tror snarare på felmatchad agg, och via flowpreppningen ökade massflödesapaciteten. Därigenom blev kompromissen bättre.

Men om ni har en idé hur man får högre verkningsgrad och högre massflödescapacitet utan att bekosta nåt så ring upp mitsubishi eller 3K(BorgWarner) eller Garrett. De är säkert sugna på att veta det, lär vara värt en hel del pengar.

Re:

Big Al skrev:

saabjohan: har bara ett bildbevis på att det fungerat se nedan hpx500 turbo ena flowpreppad andra original med den flowpreppade kunde man öka laddet utan spikning och få sig 55nm till

Tyvärr säger inte detta något specifikt om turbon. Utan det gäller att köra turboaggregaten i provbänk, mäta och sedan jämföra om man vill veta skillnaden. "There's no free lunch" som det heter, så frågan är ju vad för egenskaper man bytt bort, om nu skillnaden på kurvorna du hänvisar till är orsakade av turbon.

_maniac_ skrev:

Tror snarare på felmatchad agg, och via flowpreppningen ökade massflödesapaciteten. Därigenom blev kompromissen bättre. Men om ni har en idé hur man får högre verkningsgrad och högre massflödescapacitet utan att bekosta nåt så ring upp mitsubishi eller 3K(BorgWarner) eller Garrett. De är säkert sugna på att veta det, lär vara värt en hel del pengar.

I regel så kan man inte göra så mycket åt en kompressors flödeskapacitet genom att fila på den. Detta beror på att max flöde den kan lämna begränsas av ljudhastigheten i inducern. För att öka flödeskapaciteten behöver man alltså öka inloppsarean för att få ned flödeshastigheten.

Eftersom kurvorna inte heller visar skillnaderna i turboaggregatens prestation är det också mycket svårt att tyda ut något ur dessa kurvor.

all kringutrustning var samma var enbart turbosen som byttes
nu syns tyvärr inte avgasmottrycket men jag tror det var där som det skiljde