Olje kylning av kolvar

Johan Edlund · 14 Jul 2008 22:40

14 Jul 2008 22:40

Re:

P-Lars skrev:

Johan Edlund skrev:

Ecotec LNF (260 hk) har till och med fått oljekylning med kolvar vilka har kylkanaler för oljan att cirkulera i, något som används i flertalet WRC motorer och också i F1 under turbo-eran.

En fråga:
I en produktionsmotor, det är inte så att man kan sätta oljekylning av kolvar i samanhang med att man då kan välja kolvar av enklare material och spara kronor/ören?
Tänkte att det kan tänkas bli dyrare att tillverka kolvar som tål hög förbränningstemperatur utan kylning...

M.V.H.

Nej, oljekylningen blir en merkostnad som används där det finns behov av det. Billiga motorer med låg effekt har aldrig kolvkylning. Dessutom innebär hög kolvtemperatur större risk för knackning så det är inget man ska sträva efter.

När det gäller aluminium så kommer valet av legering inte påverka vilka temperaturer kolvarna klarar i någon större utsträckning. Dessutom ger ökad värmetålighet på ett tiotal grader andra nackdelar.

Tävlingsmotorer med höga effektutag kör i princip alltid med oljekylda kolvar. Även ex. turboladdade champcar motorer vilka som bekant drivs med metanol har oljekylda kolvar; ibland också med fler än ett munstycke per kolv.

volymmannen · 15 Jul 2008 21:27

15 Jul 2008 21:27

Re:

Johan Edlund skrev:

P-Lars skrev:

Johan Edlund skrev:

Ecotec LNF (260 hk) har till och med fått oljekylning med kolvar vilka har kylkanaler för oljan att cirkulera i, något som används i flertalet WRC motorer och också i F1 under turbo-eran.

En fråga:
I en produktionsmotor, det är inte så att man kan sätta oljekylning av kolvar i samanhang med att man då kan välja kolvar av enklare material och spara kronor/ören?
Tänkte att det kan tänkas bli dyrare att tillverka kolvar som tål hög förbränningstemperatur utan kylning...

M.V.H.

Nej, oljekylningen blir en merkostnad som används där det finns behov av det. Billiga motorer med låg effekt har aldrig kolvkylning. Dessutom innebär hög kolvtemperatur större risk för knackning så det är inget man ska sträva efter.

När det gäller aluminium så kommer valet av legering inte påverka vilka temperaturer kolvarna klarar i någon större utsträckning. Dessutom ger ökad värmetålighet på ett tiotal grader andra nackdelar.

Tävlingsmotorer med höga effektutag kör i princip alltid med oljekylda kolvar. Även ex. turboladdade champcar motorer vilka som bekant drivs med metanol har oljekylda kolvar; ibland också med fler än ett munstycke per kolv.

så min orginalmotor i renault 5 gte klassas som en DYR motor Med HÖG effekt 1,7l 8v 95hk och oljekylning av kolvar även då R19 txe div R21

Johan Edlund · 16 Jul 2008 19:04

16 Jul 2008 19:04

Re:

volymmannen skrev:

Johan Edlund skrev:

P-Lars skrev:

Johan Edlund skrev:

Ecotec LNF (260 hk) har till och med fått oljekylning med kolvar vilka har kylkanaler för oljan att cirkulera i, något som används i flertalet WRC motorer och också i F1 under turbo-eran.

En fråga:
I en produktionsmotor, det är inte så att man kan sätta oljekylning av kolvar i samanhang med att man då kan välja kolvar av enklare material och spara kronor/ören?
Tänkte att det kan tänkas bli dyrare att tillverka kolvar som tål hög förbränningstemperatur utan kylning...

M.V.H.

Nej, oljekylningen blir en merkostnad som används där det finns behov av det. Billiga motorer med låg effekt har aldrig kolvkylning. Dessutom innebär hög kolvtemperatur större risk för knackning så det är inget man ska sträva efter.

När det gäller aluminium så kommer valet av legering inte påverka vilka temperaturer kolvarna klarar i någon större utsträckning. Dessutom ger ökad värmetålighet på ett tiotal grader andra nackdelar.

Tävlingsmotorer med höga effektutag kör i princip alltid med oljekylda kolvar. Även ex. turboladdade champcar motorer vilka som bekant drivs med metanol har oljekylda kolvar; ibland också med fler än ett munstycke per kolv.

så min orginalmotor i renault 5 gte klassas som en DYR motor Med HÖG effekt 1,7l 8v 95hk och oljekylning av kolvar även då R19 txe div R21

Har den oljekylning av kolvarna med separata munstycken så är den ändå relativt påkostad. Det är en merkostnad att installera dessa likt bruk av ex. smidda vevaxlar, smidda vevstakar, balansaxlar, aluminiumblock osv.

Tänk också på att en billig motor inte får kosta mer än ett par tusen kr i tillverkningskostnad, då finns det inte stora marginaler att bekosta diverse tekniska lösningar.