Magnus Thomé skrev:

Orden "galet hög nivå" har aldrig passat så bra som här

Tack

stilldouble skrev:

Det där med att dra ner bilen i backen med 3.2 ton? Pratar vi downforce nu? I så fall är jag skeptisk till att däcken överlever? Kompressionsvärmen kommer sannolikt göra att däcken blir svinvarma i kombination med duktig överlast. Vad jag försöker säga: var försiktiga. Däcksexplosion i 300 blås är ju högst begränsat lajbans.

Bilen genererar 4400kg i 300kmh på högsta trip.

3.2 är vad 7post riggen klarar av att dra ner den med.

att stommarna inte pallar trycker är jag nog medveten om, förhoppningsvis kommer vi kunna se hur mycket kompression vi får om vi läser datan mellan dämpar pottarna och laser höjd sensorerna.

När Porsche satte varvrekordet på Ringen, med 5:19... (jösses) så hade de specialslicks, med 3 bars tryck, för att överleva downforcen från deras one-off-evo-version av den vanliga LMP-bilen. Jag gissar att deras downforce var lägre än din?

Även Aston Martin Valkyrie har säkerhetsspjäll i golvet som blöder ut, om downforcen blir för hög, just för att klara däcken.

EDIT: såg ett inslag om Adrian Newey, angående deras nya hyperbil (RB17). De har maximerat downforcen till 1.7 ton, och dumpar allt över detta. Just för att klara däcken. Finns ju lite att reflektera över. En sak att man vill ha max downforce genom tvära kurvan, men man tar inte denna i 300 km/h. Då kan man ju utan nackdel blöda av downforcen på fullfartsrakan.

Ja däcken kan bli ett problem, finns inte riktigt samma budget som Porsche tyvärr så de får blir lite test. Går inte göra mycket mer än så, mesta av vårat -lift kommer från golvet också

Samma med Gordon Murrays T50-S, de hade högre men minskade till 1,5 om jag minns rätt.

Å andra sidan, om du ska köra i Sverige mest finns ju väldigt få snabba kurvor, och inte jättelånga rakor förutom kanske Anderstorp. Så tempen i verkligheten kanske inte blir så farlig trots allt, inte här iaf.

Så fort downforcen börjar jobba, oavsett raka eller kurva, så kommer däcken att börja bygga värme. Helt ofrånkomligt.

Tänkte mera i lösningstermer... Vi har kanaler för att kyla bromsarna... tänka.... grubbla... Varför inte kanaler som leder fram kylluft till däcken?

stilldouble skrev:

Så fort downforcen börjar jobba, oavsett raka eller kurva, så kommer däcken att börja bygga värme. Helt ofrånkomligt. Tänkte mera i lösningstermer... Vi har kanaler för att kyla bromsarna... tänka.... grubbla... Varför inte kanaler som leder fram kylluft till däcken?

För att det skapar mycket turbulens och minskar effektiviteten och förutsägbarheten på aeron som helhet? Det är tanken som slår mig iallafall.

För ungefär tusen år sedan byggde vi en galen bilstereo-bil. Cheva Astro...

Tomvikt före installation (helt utriven invändigt): ca 1600 kg
Vikt färdigbyggd: 4500 kg.

Ren trailer-queen... kunde egentligen bara rulla sakta till och från mässhallar från släpet.

Så det är egentligen två utmaningar här, när downforcen börjar dra iväg:

1) Ren överlast på däcken.
2) Den kompressionsvärme däcken bygger.

Nice vore ju om man kunde nyttja 1) kylkanaler till däcken och 2) den massiva evakueringen i hjulhusens bakkant för minsta möjliga aero-interferens?

Jag vill tro att det inte kommer vara så stort problem förens man börjar åka på riktigt snabba banor. Vi har lite juster möjlighet när de kommer till aero balansen men inte mycket.

Kommer börja med att övervaka däck temp och även dämpare. (skulle vilja mäta force på dämparna också men de får nog komma senare, lika så med ride height sensorer)

efter första 7post testet så ska vi ha track test och sedan tillbaka för att justera ännu mer med den datan vi har skapat, jag tror att de kommer visa sig rätt snabbt hur mycket faktiska krafter vi skapar på dom banor vi kör på.

vi har massor med -lift vid 300 men de är för att kompensera för dom banor som går en hel del långsammare.

Men jag förstår hur du tänker Magnus, faktur kvarstår ändå att däcken kommer få leva ett hårt liv.

Kort incar från test på lunda.

Minsta effekten.

Fint det låter med V8+drivlinan du har.

//Lasse

Sjukt fränt!

Hur är den elektroniska växlingen av Albins-lådan löst?
Verkar som växlingarna går väldigt smidigt.

Lasse Karlsson skrev:

Fint det låter med V8+drivlinan du har. //Lasse

Håller med vart jäkligt gött ljud ur de hela, låter också ballt utifrån

stilldouble skrev:

Sjukt fränt! Hur är den elektroniska växlingen av Albins-lådan löst? Verkar som växlingarna går väldigt smidigt.

De kommer bli bättre just nu är de bara en snabb grundinställning jag har lagt in, de sitter en airsoure enhet från shiftec samt deras kolv med inbyggda solenoider dvs luften ligger klar framme vid lådan så minimalt med lagg

Kort video från KW testet som gjordes för nån vecka sedan.. Kan säga att jag inte va helt pigg i skallen där.

Skruvade till 1 på natten för att sedan åka hämta bilen vid 5 och börja köra mot färjan i tyskland. Sov 4 timmar på färjan för att sedan köra genom hela natten i sträck för att komma fram till Kw så minimalt med sömn va väl inte helt optimalt

Riktigt häftigt att få den möjligheten för en bra grundsetup, den riggen är nog skapligt kostsam per timme om man betalar listpris, med kompetent personal inkluderat.

Cédric skrev:

Riktigt häftigt att få den möjligheten för en bra grundsetup, den riggen är nog skapligt kostsam per timme om man betalar listpris, med kompetent personal inkluderat.

Ja verkligen jag tror de sparar oss väldigt mycket tid.

Hade jag inte haft så bra samarbete med KW så hade detta aldrig gått, som du säger de är väldigt pricy att göra detta.

va intressant och se hur Contac Patch load va när vi kom dit då jag hade testat bilen innan och tycket de funkade bra men ack så fel jag hade.

så ska bli kul att testa nästa torsdag på mantorp

För att starta lite diskussion i tråden, Finns de några frågor ?

Ingen fråga är för dum men skulle va skoj att höra lite vad ni har för funderingar kring bilen och vissa lösningar osv

Shoot..

har inte hunnit kolla hela filmen men runt 8:10 i filmen så ser det ut som om du har fruktansvärt mycket bumpsteer, hur lirar det tillsammans med massa aero, borde bli stökigt...

MaZ skrev:

har inte hunnit kolla hela filmen men runt 8:10 i filmen så ser det ut som om du har fruktansvärt mycket bumpsteer, hur lirar det tillsammans med massa aero, borde bli stökigt...

Ja men de stämmer, vi märkte de i testet faktiskt och detta är något som jag kommer behöva åtgärda.

jag ser väl 2 sätt på de, de ena är att flytta kuggstången ner en bit, alternativt rita upp allt i datorn och simulera lite så man vet exakt hur de blir så slipper man göra om fästen 11 gånger innan de blir bra.

jag tror att de kommer vara lite stökigt nu men känner väl att de är värt att prova.

skulle behöva doktorera lite i geometrier för detta men bar av att se hur kuggstången ligger i förhållande till uprights so blir de inte bra.

Ett annat alternativ är också att göra nya infästning adapter för upright de kanske är de absolut lättaste just nu

En idé kan ju vara att göra det justerbart, för det är ju klart enklare att prova sig fram till vad man vill ha på bana än att "teorioptimera" hemma och hoppas på det bästa.