Är det någon som testat
1. Beräknat värden e typ ritat i cad
2. Mätt
3. Pappers cadden

Re:

fuling skrev:

... Citat: På den senaste bilen jag räknade på; 'skiljde det ~ 25% mellan det enkla och krångliga sättet att räkna. Har man massor av skrubb skiter det sig, svar ja. Eller är det något annat så kläm fram det tack.

Det behövs både stor styrradie OCH mycket Camber Gain för att det skall "s...a sig".

fuling skrev:

Citat: Camber Gain och momentanpunktens läge är starkt kopplade. Kan så vara men ut varför gå en onödig väg??? Så ice du får härleda formen din formel och tala om fördelen...

Nu missförstod du mig. Det jag menade var: om man känner till Camber Gain; 'behöver man inte beräkna momentanpunktens läge, och vice versa.

Hmm om camber gain:et är mätt kan man lika gärna mäta MR också, eller?

Är camber gain:et är beräknat så är monementanpunket(mp) inga problem häller, eller?

Bara så jag inte är ute och seglar
definitionen av camber gain?
Hmm som jag ser det så är det
cs=camber statiskt
c=camber vid kr
kr=kränging

CaGaF=(|kr|-|cs-c|)/kr
Nu gäller det bara hålla reda på tecknen + och -
och vi måste ha en kränging för att få ett camber gain.
om nu detta stämmer hur fixar man CaGaF vid fjädring???
Hmm MR ändras ju också vid fjädring, eller???

Re:

fuling skrev:

...om nu detta stämmer hur fixar man CaGaF vid fjädring???...

Camber Gain vid vertikalfjädring brukar mätas i så'na där enheter som du gillar.

För individuella upphängningar gäller:
CaGaInF=CaGaDF/(TWF/2)*180/PI()*25,4
CaGaDF=CaGaInF*(TWF/2)/180*PI()/25,4

CaGaInF=Camber Gain Front (deg/")
CaGaDF=Camber Gain Front (deg/deg)
TWF=Track Width Front (mm)