Re:

konnem3 skrev:

Portning av insug och avgaskanaler - Vem gör detta jobbet? Högkompskolvar 95,5 i borr, hemlig komp men motorn ska klara 98 oktan - Vad är det för block du tänkt borra upp till +95,5? - Vad är det för vev du skall köra med? Fortsätta på 2.5 Liters?

Re:

Björn Persson skrev:

Ang kammarna... är du inte rädd för att det blir tuffa avgasvärder vid besikning ?

Jag kör ju med 294 graders kammar på min. När jag besiktigar löser jag detta med 6 liter 98 i tanken samt 4 liter etanol. Då är det inga bekymmer.

Senaste besiktningen stog bilen och frustade på tomgången och besiktningsmannen sa att det skall bli kul att se avgasvärdena på denna bil. Han hade rätt långt ansikte när jag hade 1.0 i Co

WOW, det där var en fin E30 M3! Den väcker verkligen stora habegär. En av mina absoluta favoritbilar, fast med lite mer umpf i motorn som i din ska det vara såklart.

Stor tumme upp!

Hälsningar
Anders

Kan du tänka dig slå på stort på en gång och optimera maskinen för E85? Då kan du köra 13.5:1 i komp och plocka ut det sista ur maskinen?


Mvh.

Ruskigt tuff bil Gillar färgen och undrar vilken färg kod det är.

Lycka till med den nya motorn.

Re:

JanneZ3 skrev:

Ruskigt tuff bil Gillar färgen och undrar vilken färg kod det är. Lycka till med den nya motorn.

Här hittar du färgkoden.

http://www.m3e30.se/lackeringsalternativ.html

Tråkigt med ras, har varit med om det själv. Min vevaxel gick av. Nu är min på 2,5 liter med 294 grades kammar och annat sprut. Besiktigades i fredags med 0,7 i Co.

Ja det är surt med ras igen.
Angående avgasvärden så hade jag schrickkammar i bilen 286/27* nånting ungefär. På besiktningen hade jag 98 oktan i tanken. Avgasvärdet var 0,0 Co. Tidigare har jag behövt ta till spriten för att få ner värdena under 3,5 men inte i år Ny SBF godkänd kat och totalrenoverad motor gjorde susen.
Besiktningsmannen var ialla fall nöjd och började prata miljöbilar med mig.

Angående koppling så upptäckte jag det jag fruktat med att åka hård tryckplatta. Axiallagret hade börjat nötas lite lätt. Ingen fara än men 200 mils körning ska inte behöva leda till något slitage alls. Mitt råd är numera att inte använda 618 platta. Den är för hård.

Det är de "nya" förstärkta blocken som BMW tillverkar. Hade tänkt gå upp till 96 mm men nöjde mig med 95,5mm ifall olyckan är framme igen

Det blir 2,5 vev, visst 2,7 hade varit trevligt men kostnaden blir för stor. Lägger nog i så fall de extra 30000 som det skulle kosta på väghållningsprylar.

E85 blir det inte, har hört alldeles för mycket negativt om det samt att det har blivit riktigt dyrt att tanka.

Toppen kommer från PPF, de har dock inte gjort portningen själva.

Re:

konnem3 skrev:

Angående koppling så upptäckte jag det jag fruktat med att åka hård tryckplatta. Axiallagret hade börjat nötas lite lätt. Ingen fara än men 200 mils körning ska inte behöva leda till något slitage alls. Mitt råd är numera att inte använda 618 platta. Den är för hård.

Starta aldrig motorn med nertryckt koppling.
Tryck helst inte ner kopplingen förens motorn är varm... (omöjligt att undvika kanske)
Det är många som har sabbat sitt axiallager pga detta.

Re:

konnem3 skrev:

Angående koppling så upptäckte jag det jag fruktat med att åka hård tryckplatta. Axiallagret hade börjat nötas lite lätt. Ingen fara än men 200 mils körning ska inte behöva leda till något slitage alls. Mitt råd är numera att inte använda 618 platta. Den är för hård.

Den frågan ställde jag med då mitt axiallager var "slitet" och fick förklaringen att tryckplattans hårdhet inte skulle ha någon inverkan på axiallagret. Skulle vilja höra lite vad rejsas "experter" säger i den frågan.

//AL

Jag står aldrig med kopplingen nertryckt på tomgång. När jag ska iväg och så varvar jag lite extra för och komma iväg med sintern och det har ju det positiva med sig att oljetrycket även blir högre.
Startar aldrig bilen med kopplingen nertryckt men det har inte hjälpt.
Har pratat med den lokala motorgurun och han bekräftade att tryckplattans hårdhet kan slita på lagret.
Så det lutar åt tvåskivigt eller treskivigt i fortsättningen

Fick hem lite motordelar igår.



Nya CP kolvar samt H-profil stakar. snart kan man börja sätta ihop motorn igen. Nu ska det inte finnas ngn svag länk kvar i kedjan utan allt är väl tilltaget. Hoppas att den kommer levera 300hk som jag satt som målsättning.

Motorblocket är numera borrat till 95,5mm.
Ska bli riktigt skönt att börja sätta ihop motorn nu.
50mm spjällhus är inköpt. Så det ska matchportas mot toppen.
Kommer köra med PPF kammar.

Finns topp, spjällhus till salu numera.

Dåligt med info på denna tråden men man har inte direkt överflöd av tid

Motorn är iallafall åter i bilen.
Bilen hinner inte bli klar till Mantorp i Maj >

Har skaffat nya sälgar till kärran.
BBS Lemans 8,5 respektive 10*18
Centrumen är på lack just nu, det blir guldfärgade centrum.





Har även en order på ACM liggande:
Lättare baggagelucka i glasfiber
Dörrsidor i kolfiber inne samt ark för att göra egna paneler bak
Framskärmar i glasfiber.

Har även införskaffat en kolfiberdörr på passagerarsidan från Ulf Wiking som ska dit.

Nya kevlarhållare från tyskland för kofångaren fram, sparar vikt på rätt ställe

en s14 på 300hk är ju riktigt mumma alltså ..
Men PPF kammar? Köper inte PPF sina kammar från enem? För inte tusan gör de några egna iaf?

Jag skulle verkligen vilja ha full spec på motorn så jag kan dregla en stund

Mvh
Uffe

Motorn består av följande:
oljetråg med högre baffel
BMW orginal 2,5 liters vev
Sport Evo block med oljemunstycken från M3 E36
Borrat 95,5mm
Cp smidda 11.5:1 Kolvar
H profil stakar
Ny ordentligt portad topp med större ventiler från PPF
Radiefrästa ventilsäten
Hårdare ventilfjädrar
Cr Mo retainers från PPf
Enem kamaxlar ca 290 duration 11,3 i lyft
Matchportat 50mm spjällhus från M5 E34
Portat EVo grenrör lindat i avgasbandage med utag för avgastemp. på vaje cylinder.
lättat och balanserat svänghjul
Sachs förstärkta koppling
M3 e36 kedjesträckare
Samco silicon slangar
Kolfiberinsug med snorkel
Autronic SM2 engine management system
Bosch injectors 480ml @ 3,8 bar
Mishimoto aluminium kylare
Större remhjul för vattenpump och generator

Målsättningen är 310+ hk återstår att se om jag når dit

De kan ju vara värt ett x antal mil i bilen för att komma till en bana å lyssna!

Upptäckte ett problem när jag skulle montera de nya hållarna för kofångaren. De är ca: 3 cm för långa:


[img]https://rejsa.nu/im/_garaget/3978_2010-04-29-s-hallare.bmp[/img]



Någon som stött på det här problemet?
DTM front och DTM hållare borde vara kompatibla

Re:

konnem3 skrev:

Upptäckte ett problem när jag skulle montera de nya hållarna för kofångaren. De är ca: 3 cm för långa: Någon som stött på det här problemet? DTM front och DTM hållare borde vara kompatibla

Kolla med Samuel, han har ju detta installerat.

/ALexander

Satt och kollade lite gamla bilder. För tre år sedan stod jag inför ett val, vilken bil ska jag sälja och vilken ska byggas på. Som ni förstår fick S2000 stryka på foten. Med alla problem som man haft så kanske man gjorde fel val
Kul att se två så olika bilar designmässigt brevid varann, kubism versus den snyggaste cab som någonsin gjorts i mina ögon.

Hade iofs varit kul och se hur snabb man kunde få en S2000

Lite uppdateringar:
Motorn är numera i bilen och startad. Kammarna injusterade och ventil spelet inställt. Fick använda lash caps på insugsventilerna för att få ner tjockleken och därmed vikten på schimsbrickorna.
Jag hoppas förbättrat andningen i motorn tills i år.
50mm spjällhus, portad topp med större ventiler, vassare kammar samt tillsnyggat grenrör.

Eftersom det numera sitter 50mm spjällhus på bilen så har det varit lite tillverkning av specialadaptrar.
4st övergångar fick tillverkas, de är de som syns på bilden:
Dessutom fick en adapterfläns fräsas för att få kolfiberinsuget att passa
Efter mkt klurande och portande är ialla fall allt på plats och matchportat.



Jag passade även på att skaffa BBS Challenge fälgar i 19 tum. Jag hade tänkt lägga en röd dekortejp på fälgkanten för att få lite färg. Grå fälgar och grå bil kan ju vara lite färglöst