Börjar bli dags för en uppdatering här igen...

Här kommer en suddig teaser av nästa etapp för "Lilla Blå"




Om jag skippar grenrör, tändning och oljetråg så är den nästan klar

c20xe?

Re:

Norlin skrev:

c20xe?

Japp, en senare fördelarlös C20XE med en Getrag 240 ("Getrag 230") bakom.

är rätt så mycket jobb kvar dock

Ser ut att passa bra däri.
Håll oss uppdaterade så kan du få & såväl som &

Varför inte rakställd (vertikal i stället för slant)?

Re:

Top Notch skrev:

Varför inte rakställd (vertikal i stället för slant)?

Det är inte ristat i sten vilket av det det blir.
Det verkar bli liiite mer plats åt grenröret runt styrstången med lutning. åker troligen på att dra styrstången mellan rören i grenröret
Nu sitter den med Omega org motorfästen. de ska bytas till hemmasnickrade, tyvärr så har UPS fumlat bort mitt paket med bla ett oljetråg i för att passa in på riktigt med.

En sak som talar för 7graders lutningen är att det är lättare att hitta prisvärda weber-insug då

Re:

Ghoofy skrev:

En sak som talar för 7graders lutningen är att det är lättare att hitta prisvärda weber-insug då

Har turbokonverterad C20XE i en, med special grenrör byggt av Karillo, som placerar turbon i framkant av motorn... Då blir det genast mer plats mellan motor och innerskärm med rakmonterat

övade in mig på min "nya" svets med att prova om den fixade tjockare matrial än den ska göra

justerade CIH fästen, byggde på i samma matrialtjocklek som fästena - dvs 5mm.

hålet för motorkudden flyttades framåt och även en cm på respektive sida för att få motorn centrerad.

växellådsfästet var om möjligt ännu enklare att justera till
en liten 3mm plåtbit som flyttade bak hålen för växellådsfästet 70mm

får se om det behövs någon förstärkning på den

Det finns inte en chans i världen att få dit bromsservot på org platsen, det tog i både motorfäste och pinnbultar till grenrör och då är org servot väldigt litet.
Ny trolig position:

om det inte funkar (kan bli så att bromscylindern sticker ut genom fronten) så blir det hängande pedalställ med cylindrarna inåt.

Lite mått som gäller "just nu" som motor och låda sitter nu så passar den bäst.
Om jag måste lyfta upp den för att få mer plats mot styrväxeln så måste den samtidigt framåt - vilket ger ännu mindre plats för oljetråg.
Om jag måste flytta motorn bakåt mer så... det går inte... då måste allt sågas bort och byggas om...
Jag kanske kan tjäna nån cm mot styrväxeln om jag rätar upp motorn, då behöver jag bara bula lite för växellådan.

Mellan styrväxel och lägsta punkt i motorn:


Mellan växellåda och framvagnsbalk:


Hoppas det trillar in lite paket nu så jag kan få ihop den på riktigt snart.

Växellänkaget ombyggd och kortat ca 10cm för att passa i org hål.


motorfästen generation 3 sitter nu på, helt hembyggda och något bättre svetsade
(tack svågern, det ni ser har jag försökt svetsa, svågern fick gå lös på insidan på den sidan...)
kan bli generation 4 på avgassidan om det blir för trångt.
Här är utrymmet för grenrör, bromsar, rattaxel, kopplingswire samt hastighetsmätarwire.
kommer bli en del värmebandage och strumpor


Nytt plåttråg inköpt, söderkapat hopsvetsat och tätat. Svetsa, slipa - repetera...
det får ni ingen bild på

har fått ett nytt utrymmesbekymmer:

överkant på tumstocken är ungefär underkant på huven.
Motorn går inte att sänka en mm till, bula i huven är helt uteslutet.
är det helt förkastligt att med ett par välriktade slag med hammaren göra röret mer ovalt och tillräckligt mycket lägre?
eller bygger de SFI-ersättarna som går att köpa mindre på höjden än detta hembygge?

Måste släppa ner allt en bit och fila lite på ett styrväxelfäste samt den del utstickande knölar på växellådan och länkaget. Det finns just nu ca 2mm tillgodo åt alla håll - vill gärna ha liiiite mer om det går.

sfierna bygger lite mindre på höjden.
men varför inte göra ett custom själv?
undrar om inte ett lexmaul eftermarknads är lägre..

Utrymmet mellan insug och huv är nog löst

FAJS 48 DCO
Om någon har bestyckningstips så mottages de gärna

Re:

Ghoofy skrev:

Utrymmet mellan insug och huv är nog löst FAJS 48 DCO ...

Old school bränslematning, blir ju hur bra som helst det där, och ljudet

Några timmar och en flytt tvärs över landet senare så:


Startar och går hyffsat bra, finlir med bestyckningen bara...
Komplett orginalsprut (Motronic 2.8) kvar med för att styra tändningen.
TPS överflyttad till förgasarna så boxen vet hur mycket jag gasar och ställer tändingen rätt.


Bakaxel ombyggd till skivbromsar som får plats under 13" fälgar med flera mm tillgodo.
Det är delar från 9! olika bilar i bromssystemet som fungerar över förväntan trots lite dålig luftning.

Kvar:
Gaspedal måste byggas om
Täta torpeden efter vissa små justeringar av utstickande motordelar (oljesticka och gaspedal upptar samma ställe)
Kupefläkt, måste man ha sån på bes?
Flytta bak batteri för att få plats med kupefläkt.
Snygga till elsystemet, koppla in varvräknare, elfläkt, mm...

Regbesiktning - sista besiktningen för denna bil, härligt med nya regler!

Kupefläkt, måste man ha sån på bes?

Ja, det måste man ha. Man måste kunna defrosta rutorna med fläkt. Har själv missat det vid en regbesiktning...

Kul att se att du e på gång igen.