Men se där...

Javisst kan jag ordna sådana till dig.

Det finns lite mer saker till E30:s växelspakställ som man kan byta för att bli av med ännu mer glapp.
Kan det vara av intresse det också?

PM:a mig din adress bara så fixar vi det till dig.

Fortfarande inget till E36?

Jodå, men det är inte alls lika smidigt som till E30.
Man måste pilla och fjockla en hel del.
Främst med den bakre bussningen.

Du har PM!

Har du några liggnades?

Mvh/Filip

Hej Filip!

Jovisst har jag det.
Jag PM:ar dig.

Bussningar

Hej! Det här verkar inte vara grejer som passar på tidiga e3o som jag tycker det ser ut.
Eller...???

Intressant fråga.

Vad jag har erfarit så har det varit samma väldigt långt bak i tiden.
E30 har ju modeller från 81-82 nånting och det har fungerat alldeles utmärkt.

Självklart kan det finnas avvikelser som har den gamla typen av spakställ.
Då är det den där skumma plåten med urtag för spak-kulan och två fästen i lådan osv.
Den kan man givetvis också få ordning på, men då får man vara lite extra händig.
Det bör vara i likhet med E21 och dom äldre 3-serien modellerna.

Bussni

Stämmer, det är plåten jag har med två fästen mot lådan.[/code]

Måste bara nämna, för det verkar lite udda att tro den bakre bussningen löser alla problem.

Den största boven till glappet i växellänkaget, på BMW:s 80-90 tal E28/E34/E30/E36 osv., flesta har liknande lösning, är den främre leden som sitter på växelföraraxeln in i lådan, en led som sitter fäst mot en kula på denna axeln., bli glapp mot kulan (glappar lite i stifthålet i kulan, men axeln går in i lådan) och främst mot staget som går mellan spaken o samt denna led.
Även lagringen den främre i spakstället kan ha viss inverkan men mkt mindre än ovan led o stag som oxå slits, finns sen chimsbrickor i plast att styra upp glappet med.
Främre bussning i spakställ kan om olja kommer i kontakt sväla och bli mjukare o sladrig, då är det bara byta, men ofta brukar denna del klara sig rätt bra, och den bakre klarar sig oftast alltid.

Den bakre har mkt liten inverkan på glappet i spaken, då den bakre enbart styr kulissen som spaken sitter fäst i, genom att kunna uppta motor/lådas rörelse framåt o bakåt, samt håller kulissen i samma höjd med kardantunneln och styvar enbart upp kulissen (spakstället) vertikalt.


Finns alltså ett flertal delar som påverkar glappet, och det viktiga är: Leden mellan lådan o staget, staget i sig samt dom plastchimsen därtill!
Bytt dessa delar, BMW original et.c, och spaken blir mkt mkt tajtare!!

Om man vill gå ett steg längre kan man borra ur bussningen i spaken längst ner och trycka i en ny i bra smörjande material, alt spruta material och bearbeta sedan. Detta ger mkt!
Original är leden mot lådan med anningens ovalt hål, i längdriktning större för att minska vibrationer i spaken, den är alltså till viss del anningen större. Även här kan man istället ersätta bussning genom borra ur o pressa i nytt lämpligt material för perfekt passform o tajt spakställ!

Bara en inflikning med kunskap o lärdom om vad som är av vikt för destinktare växelspak, och vad som är viktigt att byta!

En längre del av spaken under stora kulan ger kortare slaglängd/utväxling men kräver oxå ett tajtare spel för att inte kännas sladrigt o oprecist.

Har man det som oxå nämnts den äldre plåten istället för aluminumkulissen för spakställ, så sitter en viktig del i dom 2 st fästen håller plåten mot lådan, häri ger det mkt att kunna göra infästning stum genom 2st små frästa stycken med borrade hål istället för gummibussningarna.

Lycka till