äääh trattar är fusk så länge jag inte har några.. imo

Sååå, nu var äntligen toppbytet ett faktum. Efter den sedvanliga påhälsningen av Mr Murphy som resulterade i en kass kedjesträckare så gick det rätt bra faktiskt Monterade Saab turbo spridare som flödar 214cc vid 3bar så att den inte skulle gå för snålt. Resultatet blev en klart vridstarkare maskin men det märks även att det har tillkommit några extra pollar Nästa steg blir ev en mappning tills MS och Tomtek är klart.

Stort tack till Andreas för mek och Kristian för fika och garage

Jaha, då har man varit ute på lite turne då...

En trave svänghjul blev det till Micke och mig.

originalet såg ut såhär:



omborrat för 228mm koppling från 325 för att stå emot lite mer vrid.
Vikt ca. 3,8kg. (original 10kg.) :



Även Hagalund Racing fick ett till sin racemotor.
Dock avsett för "vanlig" M42-koppling. Vikt ca. 4,1 kg. :



Baksidan. :



Ska se om jag inte kan få till lite ljusare bilder framöver.

Kristian Larsson skrev:

Var nere i verkstaden jag lånat ut till herr CSN 1 & 2 och tog ett par bilder. Ser bra ut Fick order om att framföra en hälsning ihop med denna bild, don't kill the messenger "Anders Bisting, du är inte ensam om att ha porriga trattar!!!"

Är det bara jag eller kommer det inte att gå och stänga motorhuven i det där skicket

Andrew Petrykowski skrev:

Är det bara jag eller kommer det inte att gå och stänga motorhuven i det där skicket

Man har väl lämpligt, taggigt, verktyg eller...

Lite nedvinklade ska dom bli, sen verkar dom få plats.

Andreas Lidström skrev:

Andrew Petrykowski skrev: Är det bara jag eller kommer det inte att gå och stänga motorhuven i det där skicket Man har väl lämpligt, taggigt, verktyg eller... Lite nedvinklade ska dom bli, sen verkar dom få plats.

Ruskigt fräckt! Kan tänka mig att det kommer låta gott när allt sitter på plats

2 x 318is -90 CSN Edition

skrev:

Vikt ca. 3,8kg. (original 10kg.)

Nu snackar vi... ...

Kristian Larsson skrev:

Var nere i verkstaden jag lånat ut till herr CSN 1 & 2 och tog ett par bilder. Ser bra ut Fick order om att framföra en hälsning ihop med denna bild, don't kill the messenger "Anders Bisting, du är inte ensam om att ha porriga trattar!!!"

trattarna ser finfina ut , men du får nog tillverka lite snyggare hållare

Jag tycker hållaren ser ganska nöjd ut med sitt jobb så varför inte

3,8kg

dude skrev:

trattarna ser finfina ut , men du får nog tillverka lite snyggare hållare

EDIT: Tillverka hållare som är snyggare kan inte vara så svårt, bara hitta en atracktiv mor till "hållarna" som bjuder på lite gener. Men nu har jag nog varken tid eller dineros över för sådant... Men det kommer.

Eric Josefsson skrev:

3,8kg

Kan man säga...

Har uppdaterat våran hemsida lite med bla ett flödesdiagram på våra toppar och jämfört den med en M3E30 Evo3 topp

http://www.embassaden.liu.se/usr/m00miker/flodesdiagram.htm

Tack vare det där diagrammet vill jag se hur pass en original topp flödar..
Fram med det nu..

Anton Lillsund skrev:

Tack vare det där diagrammet vill jag se hur pass en original topp flödar.. Fram med det nu..

Kan tänkas att det kommer... Men prio ligger lite annanstans just nu både för oss och "Herr Mus".
Men det vore intressant med en jämförelse.

Man ska påpeka att M42-toppens sämre flöde på dellyft beror på att arean mellan ventil och ventilsäte skilljer så pass mkt mot EVo 3:an och är den strypande delen i systemet just då. Men när ventilerna är öppna mer ser vi oxå att kanalen är utformad mkt effektivt då flödet är likvärdigt med EVo3:ans.

parametrar som glömms när man pratar trimning/motorer.

gashastighet och körbarhet!!

ett toppigt register kräver en anpassad transmision..


hmm gu vad jag låter skeptisk .. jag gillar ju era byggen..

LuddeR skrev:

parametrar som glömms när man pratar trimning/motorer. gashastighet och körbarhet!!

Det ska du inte oroa dig för.. musen tänker på det också när han portar

LuddeR skrev:

parametrar som glömms när man pratar trimning/motorer. gashastighet och körbarhet!! ett toppigt register kräver en anpassad transmision.. hmm gu vad jag låter skeptisk .. jag gillar ju era byggen..

Helt rätt!

Tycker inte du lät skeptisk, det var ju bara en helt korrekt iaktagelse om vad som är av vikt.

Det roliga med Musen är att han hela tiden strävar efter att få samma eller mer flöde, fast med trängre kanal...

Han verkar lyckas oxå...

Den som sett hans ilägg på div toppar vet vad jag menar.

Lite exempel på en avgaskanal på en Volvo B23 med RIKTIGT bra flödesvärden.
Dock uppochner:



och utblådet på en BMW M20 (325):

vad för plast plastar han igen kanaler..??

Det är inte plast, han gjuter aluläppar som skruvas/limmas fast. Men numera har han bytt material då alu visat sig vilja smälta på vissa extrema turbobyggen.

2 x 318is -90 CSN Edition

På de bilderna så ser kanalerna inte riktigt färdiga ut tycker jag...

Har foto på datorn på en M30 topp från Musen..Med ilägg i kanalerna..å den ser betydligt bättre ut än dem!

Kanalerna ser ju ut som ett D...å i de spetsiga hörnen kan det väll inte vara mycket till flöde ...?
Ja må kanske ha fel, men det är vad jag tycker..!

2 x 318is -90 CSN Edition

Andreas skrev:

skrev:

Man ska påpeka att M42-toppens sämre flöde på dellyft beror på att arean mellan ventil och ventilsäte skilljer så pass mkt mot EVo 3:an och är den strypande delen i systemet just då. Men när ventilerna är öppna mer ser vi oxå att kanalen är utformad mkt effektivt då flödet är likvärdigt med EVo3:ans.

Samma problem med de flesta BMW toppar(Utom M då)..Förbränningrummets väggar ligger nära ventiltalriken.Brukar gå att lösa om man bearbetar förbränningsrummet till Hemi.Men då måste man ju ha i andra kolvar också för att få upp komp.