Missade helt väderprognosen inför söndagen och det blev regnkörning med torrinställningar (som vanligt)...
till andra passet plockade jag bort mina 15 mm spacers (varför? för att det var lätt... ) OCH krängaren bak.

Nästa pass gick väl någon tiondel snabbare, alltså ingen märkbar skillnad (ändringarna kanske tog ut varandra?).

Men... inför race 2 på helt TORR bana "valde" jag att inte ändra något utan körde utan spacers och krängare...
Bilen var grym och jag satte nytt PB (Ring Knutstorp, 1:10.2).

Givetvis kan jag vara nöjd och "köra vidare" med den här setupen, men... vad gjorde den ganska dramatiska skillnaden? Spacers, krängare, eller kombinationen?

Svara gärna med långa logiska resonemang.

Faktorförsök, med 2^n försök under identiska förutsättningar...

Nähä, låter inte det lätt att genomföra (framförallt detta med identiska förutsättningar)?

Nån erfaren miataxskruvare på andra sidan pölen har åsikten att ett mindre optimalt chassi kan vara enklare att få till utan bakre krängare, men du offrar lite grepp pga ökad roll.
Däröver kör de snabbaste på liknande däck med 14mm krängare bak.

Niklas Falk skrev:

Faktorförsök, med 2^n försök under identiska förutsättningar... Nähä, låter inte det lätt att genomföra (framförallt detta med identiska förutsättningar)? Nån erfaren miataxskruvare på andra sidan pölen har åsikten att ett mindre optimalt chassi kan vara enklare att få till utan bakre krängare, men du offrar lite grepp pga ökad roll. Däröver kör de snabbaste på liknande däck med 14mm krängare bak.

Tack Niklas.
Vet inte om jag vågar slänga in ännu fler variabler, men vi kan väl kalla det bakgrundshistoria istället:
Mitt förra PB på Knutan (1:10.78) sattes nog 2011 om jag minns rätt. Sedan dess har bilen fått fullbur, spacers, hårdare fjädrar (33 % fram; 50 % bak...), mer camber, m m, men jag har kört långsammare... ända fram till igår...
Bilen är nu sådär löjligt lätt att placera där man vill som den var förr, men inte varit på ett tag...

Dennis Kullman skrev:

Bilen är nu sådär löjligt lätt att placera där man vill som den var förr, men inte varit på ett tag...

Du har ju dessutom lärt dig att skruva cornerweight på känsla, så du har fler ännu fler parametrar i verktygslådan (nollställd bil är snabbaste inställning, bara i garaget)

Niklas Falk skrev:

Dennis Kullman skrev: Bilen är nu sådär löjligt lätt att placera där man vill som den var förr, men inte varit på ett tag... Du har ju dessutom lärt dig att skruva cornerweight på känsla, så du har fler ännu fler parametrar i verktygslådan (nollställd bil är snabbaste inställning, bara i garaget)

Tack för den..