Ikväll har det varit plåtarbete på agendan. Lite svetsning och kapning.
Får se om jag hinner med lite mer imorgon innan det är dags att åka norrut igen för några dagars arbete.

Fronten börjar se ut som jag vill ha den i grova drag. Sen ska det självklart kompletteras med fästen till lite allt möjligt, men det stora rörjobbet är gjort.
Sen för att komma åt att svetsa allt ordentligt, och få till innerskärmarna så som jag vill ha dom, så gick jag loss med tigersågen igen.



Återstår bara att se om jag ska bygga innerskärmarna i tunn stålplåt, aluminiumplåt eller glasfiber. Tunn stålplåt väger ju inte mycket så det blir nog det.

Någon som vet något ställe i götaland eller södra svealand som kan bredda aluminiumfälgar 2 tum?
Just nu verkar ingen sugen på att köpa mina gamla fälgar och då lutar det åt att de gamla får breddas istället för att köpa nya 18x10 tums fälgar.

Har du någon bild på dem, breddning utåt eller innåt?

knotan skrev:

Har du någon bild på dem, breddning utåt eller innåt?

Breddning inåt är tanken.

Är det alla fyra som ska breddas? Beroende på hur bråttom det är kanske jag kan hjälpa dig men ganska fullt upp närmaste månaderna så går bara om det går an att jag tar lite då och då. Ska ändå bredda några egna fälgar så kan man köra på samma gång

Knotan, du har PM!

Tur att man faktiskt tar en titt i det tekniska reglementet emellanåt innan man börjar såga i karossen. Jag tror tyvärr inte att Volvos ingenjörer hade banracing av Time-Attack-slag i bakhuvudet när de designade karossen, då det finns alldeles för många aerodynamiska bromsklossar!




Här skulle jag vilja sätta i kapen och ta bort en massa plåt men min misstanke då är jag sticker upp i Unlimited. Hur många dispenser får man ha tro innan man behöver flytta upp ett pinnhål i klasserna?




Även här fram börjar det ta sig. Lite fästen ska jag komplettera med.
Förstärkningsplåtarna vid fjäderbenstornen får vänta lite så att jag kommer åt att svetsa buren ordentligt.
Jag har även testat lite dimple dies på jobbet och det blir ju riktigt stark och bra i förhållande till vikten, så det kommer att nyttjas lite här och där.

Ja nånting måste jag ju såga i för att det ska ha varit en bra garagehelg. Så det fick bli lite hål i motorhuven för att kunna testa fram hur luftutsläppen ska se ut sen när glasfiberhuven kommer på plats.



Till luftutsläppet i mitten kommer jag låna inspiration från Nismo Z-tune och på sidorna har jag inte riktigt bestämt mig än hur det ska se ut.

Passade även på att göra fästen till intercoolern och kylaren.



Det blev riktigt stabilt och bra. Återstår att se hur mycket det väger sen i slutändan. Det får väl bli en aluminiumkonstruktion längre fram när det ska jagas vikt. Det finns även plats för att montera en större kylare sen när jag inte tycker att den jag har nu inte räcker till.

Nu är fälgarna lämnade för breddning. Ska bli trevligt med 18x10 tum runt om!
Nu till en början blir det slicks när kaross och hjulupphängning ska börja passas in; begagnade slicks är billigt och nya R-däck är svindyra.

Har gått och irriterat mig på de luftbromsar som Volvo byggt in på 740:n i flera veckor.
Men efter ett par mail till teknikavdelning på TimeAttacknu så åkte tigersågen fram igen!

Nu kommer det bli mycket bättre flöde på luften i hjulhuset.



Nu är gasen till svetsen nästan slut så vi får se hur mycket jag hinner med innan helgen är slut.
Ska försöka få till styrplåtarna imorgon så att jag kan se om jag är helt ute och cyklar.

Och där tog gasen slut. Nå ja, jag får hänga på låset lokala gashandlaren imorgon bitti så att jag får lite gjort innan arbetsveckan börjar igen.
Men det börjar se bra ut och jag tror att flödet kommer bli mycket bättre.


En styrplåt mellan rambalk och tröskeln så ska nog all luft hamna rätt.

Blev ju skitbra!!

Kämpa hårt så kör vi förhoppningsvis 2017!!

Aldrig ska man få vara helt nöjd!

Först det positiva: Jag har idag varit hos min nya sponsor TM Racing och fått lära mig vad som funkar och inte funkar när man trimmar Volvo 5:or. Det är en hel del som jag behöver tänka om på men jag köper deras resonemang och med tanke deras erfarenhet så har de koll.

Sen på hemvägen så valde min XC70 att lägga av och det lutar åt minst ett topplocksbyte i nuläget innan jag har börjat felsöka ingående. Så nu får 740:n hamna en bit ner på prioriteringslistan tyvärr.

Men men, nu är det fredagkväll och en liten öl är vi väl värda efter det här!

Bruksbilar ska bara funka därför är det japanskt som gäller. Dem funkar ända fram tills dess att dem rostat bort. Och för att inte tala om bränslekostnaden

Ricke W skrev:

...aerodynamiska bromsklossar!

Är inte det definitionen på en Volvo 740...?

Kör hört med bygget, kul att följa!

knotan skrev:

Bruksbilar ska bara funka därför är det japanskt som gäller. Dem funkar ända fram tills dess att dem rostat bort. Och för att inte tala om bränslekostnaden

Ja visst är det så. Men eftersom jag även tänkt använda den som dragbil så blev det en sån här. Funkat bra fram tills nu. Mystiskt fel som jag aldrig hade trott på om jag inte sett det själv och haft en kollega med samma fel för en månad sen.

Remmen till ac-kompressorn går av, letar sig på nåt mystiskt vis in i kamremskåpan och får kamremmen att hoppa med krökta ventiler som följd. Nu hålls tummarna för att toppen är hel i övrigt så att jag sparar några tusen iallafall.

zoddri skrev:

Ricke W skrev: ...aerodynamiska bromsklossar! Är inte det definitionen på en Volvo 740...? Kör hört med bygget, kul att följa!

Jajamen, det är det! Det är ju halva grejen med att bygga på en sån här kaross. För att se hur snabb den kan bli!

Fördelen med en sån här bil att vad man än gör så blir det bättre

Ricke W skrev:

knotan skrev: Bruksbilar ska bara funka därför är det japanskt som gäller. Dem funkar ända fram tills dess att dem rostat bort. Och för att inte tala om bränslekostnaden Ja visst är det så. Men eftersom jag även tänkt använda den som dragbil så blev det en sån här. Funkat bra fram tills nu. Mystiskt fel som jag aldrig hade trott på om jag inte sett det själv och haft en kollega med samma fel för en månad sen. Remmen till ac-kompressorn går av, letar sig på nåt mystiskt vis in i kamremskåpan och får kamremmen att hoppa med krökta ventiler som följd. Nu hålls tummarna för att toppen är hel i övrigt så att jag sparar några tusen iallafall.

Tyvärr ett vanligt fel på D5 motorerna då ac-remmen sitter dumt på den så den kollas/byts inte så ofta som den borde.

Vet inte hur det är på bensinmotorerna.

PasenRacing skrev:

Ricke W skrev: knotan skrev: Bruksbilar ska bara funka därför är det japanskt som gäller. Dem funkar ända fram tills dess att dem rostat bort. Och för att inte tala om bränslekostnaden Ja visst är det så. Men eftersom jag även tänkt använda den som dragbil så blev det en sån här. Funkat bra fram tills nu. Mystiskt fel som jag aldrig hade trott på om jag inte sett det själv och haft en kollega med samma fel för en månad sen. Remmen till ac-kompressorn går av, letar sig på nåt mystiskt vis in i kamremskåpan och får kamremmen att hoppa med krökta ventiler som följd. Nu hålls tummarna för att toppen är hel i övrigt så att jag sparar några tusen iallafall. Tyvärr ett vanligt fel på D5 motorerna då ac-remmen sitter dumt på den så den kollas/byts inte så ofta som den borde. Vet inte hur det är på bensinmotorerna.

Ja jag kan bara beskylla mig själv. Bytte kamremmen i höstas och tyckte att ac-remmen såg fin ut så jag tänkte att jag skulle byta den vid servicen den här sommaren. Vad har vi lärt oss av det? Ge fan i att vara dumsnål och lat!

peter schmidt skrev:

Fördelen med en sån här bil att vad man än gör så blir det bättre

Exakt!

Fokus har ju som bekant flyttats till min brukis och med lite tur så blir det billigare än jag trott från början.
Men istället kommer det ta längre tid.

Men för att tillföra något roligt så kan jag berätta om en tankevurpa från förra helgen. Jag höll på att kapa mig in i Unlimited-klassen.
När jag skruvade XC70 så funderade jag på lite bra lösningar för att förbättra väghållningen på 740:n.
Då kan ju en bakåtflyttad motor göra stor skillnad, men det är svårt på min bil då det inte är många cm mellan motor och torpedvägg. "Jag vet! Jag kapar motsvarande hål i torpeden så att jag kan flytta motorn bakåt. Det stod ju i reglementet att man fick kapa tunnplåten."
När jag nästan kapat hela vägen så kom hjärnan ifatt och kom på att det tydligt stod att man inte fick kapa i torpeden för annat än mindre genomföringar. Bara att svetsa ihop skiten igen.

Så förra helgens lärdom är att kaffe och energidryck till lunch och middag efter 8timmar bilskruvande utomhus inte är optimalt!