Varför VAG tändspolar ? Vad finns det för fördelar i jämförelse med original tändspolar ?

För att original sitter det 1 tändspole och fördelarlock.

Håller på att modifiera en insprutningshärva och det är några kablar som inte lär
användas till eftermarknadsinsprutningen.

Vad har Coding Pluggen för uppgift?




Sen blir det en hel del lullull som kommer att kopplas in.

Om det är kodpluggen i instrumentet så har den bland annat hand om att koda så varvtalet visar rätt på mätaren.

Den vet jag om, det här är ju på kabelhärvan.

Funderingen är för att några som provkört bilen innan jag köpte den och jämförde
den med en EVO2:a så gick den här bättre.
Kan det vara olika tändkurvor/bränslen om kontakten sitter ihop
eller inte?

Hej.

På min gamla M3 E30 (88 med kat) fungerade inte lambda regleringen. Minns ej om det var när den var i eller urkopplad.

Med vänlig hälsning, Johan

Det är relaterat till svarta och blå kodkontakterna som man använder för välja vilken av de fyra mappuppsättningarna som skall användas i Motronicboxen.
Stift 10 går till svart och stift 28 till blå kontakt. Ingen av dessa har relevans när du kör med eftermarkandssprut.

Bra info Gunnar.
Alla parter som inte kommer att användas skall tas bort från
den här insprutningshärvan samt att det kommer att behövas några extra
parter lite här och där då det blir lite extra funktioner


//Nisse

Kommer att se ganska så original likt ut fast man kör med separat tändspolar

Det pysslas lite här och där på motorn, har kommit dit en sådan aluminium plåt
från Turner Motorsport. Det som skiljer från originalet är vinkeln uppåt ovanför
det blå sträcket.





Är det överkurs med en sådan här plåt mellan oljetrågen
över och nedre.
Skall tydligen vara något Köhler gjort.

Är väl aldrig överkurs att säkra oljetillgången i en S14?

/AL

Bara att fortsätta på plåten jag börjat med då

Re:

super7 skrev:

Bara att fortsätta på plåten jag börjat med då

Jag hade båda på min

/AL

Re:

super7 skrev:

Det pysslas lite här och där på motorn, har kommit dit en sådan aluminium plåt från Turner Motorsport. Det som skiljer från originalet är vinkeln uppåt ovanför det blå sträcket. Är det överkurs med en sådan här plåt mellan oljetrågen över och nedre. Skall tydligen vara något Köhler gjort.

Har Köhler gjort, så är det bra grejer 1

Fick lite tvättmedel av en lokal däckhandlare
Det använder dom att tvätta aluminium lastbilsfälgar.
Diskborste och stålborste å sen spolat av med hetvattentvätt

Re:

AL skrev:

super7 skrev: Bara att fortsätta på plåten jag börjat med då Jag hade båda på min /AL

Samma här. Aldrig slarva med oljemängden i en S14. (En av de tre gånger jag sköt min så var det pga av oil starvation i vänstern efter start/mål på Mantorp)

Re:

BTG skrev:

AL skrev: super7 skrev: Bara att fortsätta på plåten jag börjat med då Jag hade båda på min /AL Samma här. Aldrig slarva med oljemängden i en S14. (En av de tre gånger jag sköt min så var det pga av oil starvation i vänstern efter start/mål på Mantorp)

Hur trött var du när du sköt den tredje gången?

/AL

Vilka spolar är det du använt?
Artnr på dom?

Vad fick du mig då för att få dom o passa.

Har vag spolar nu som sitter i ett fult fäste på torpeden så dags o bygga om det

Vet inte vilket Art nummer det är på spolarna men det är den
längsta varianten, det finns ju 3 olika längder.

Sen är hylsan som sitter ned pressad i ventilkåpan borttagen
den som tätar mot original tändkablarna.

Sen måste man förlänga tändstiftet lite... bara början på förlängningen
än så länge.

Undrar om man skall ha krympslang utanpå förlängningen

Lär ju vara risk för gnisthopp mellan förlängningen och topp