Jag letar efter en lamda mätare att montera i bilen och hittade en med dubbla sonder,
Men är de inte lite överkurs? Även om jag sätter två sonder innan sista kollektorn så har ju varje sond 1,5 förgasare, har visserligen aldrig kört med två sonder men skulle förgasarna kunna ge så olika att det vore idé med två?
Eller köra med en sond efter båda bankerna gått ihop i sista kollektorn?

http://www.innovatemotorsports.com/products/dlg1.php

Generell kommentar om Innovate;
See till att spänningen aldrig är utanför 10-16V, elektroniken är inte skyddad för det.
Så koppla den till sånt som slås av vid crank och ha ingen trasig laddregulator.
De kan ju naturligtvis ha ändrat elektroniken till denna men Mtx-L och några andra har visat sig känsliga.

Ska du tuna förgasarna är det väl lämpligast med tre eller sex sonder, temporärt.
Två sonder permanent under körning, vad hade du tänkt att analysera?
Möjligen kan en ändring i skillnad signalera att det är dags att bestycka om på nåt vis.

Efter som det i första steget blir det 6-2-1 grenrör som sitter på bilen
Så tänkte jag om man skulle haft en sond i varje sekundär rör men kändes lite löjligt på nått sätt.

Ja 6 sonder vore helt klart tufft men känns onödigt dyrt

[/img]

Spjuvern skrev:

Ja 6 sonder vore helt klart tufft men känns onödigt dyrt

6 bungar och flytta runt sonder när du bestyckar?
Sen kan du använda värdena på de två sekundärerna som indikation på förändringar.

Så 8 bungar då

Tror det räcker bra med 2.
En för dom tre bakre och en för dom tre främre cylindrarna.
Den bakersta cylindern går varm, nr 5 går oftast varmast och den längst fram går kallast.

Två sonder och två EGT mätare borde räcka gott o väl.

Efter ett tag så märker du ju om värdena inte håller sig där dom brukar.

(Jag har en Innovate och detta är nr 2, och dom är känsliga)

Jag har alltid satt på tre längs bak bara, eller längre bak där dom gått ihop till ett rör.
men jag har ju bara tunat insprutning än så länge.
Känns de som man verkligen skulle behöva mer än en sond igentligen?
Kan tänka mig att det är svårt att få det helt perfekt hur som med förgasare?

Spjuvern skrev:

Jag har alltid satt på tre längs bak bara, eller längre bak där dom gått ihop till ett rör. men jag har ju bara tunat insprutning än så länge. Känns de som man verkligen skulle behöva mer än en sond igentligen? Kan tänka mig att det är svårt att få det helt perfekt hur som med förgasare?

Det räcker med en. Förgasare får man bestycka lite fetare då det alltid varierar lite.

Vad använder man bäst att mäta cc i förbränningsrummet?

Vätska?

Burett













Samma som för EFI-motorer......

Spjuvern skrev:

Vad använder man bäst att mäta cc i förbränningsrummet?

Glasplatta, byrett och Tröd
http://www.jrmt.se/454.htm för exempelbilder.
https://youtu.be/yqAr4DUqEt4?t=1m30s

Vart köper man en sån byrett sett sån innan den var ju fin.
Får inte upp nått på eBay då finns den inte 😂

Spjuvern skrev:

Vart köper man en sån byrett sett sån innan den var ju fin. Får inte upp nått på eBay då finns den inte 😂

https://www.google.com/search?q=ebay+burette
Men att ha en i glas i ett garage skulle jag undvika, om det finns nån i plast som fungerar till Tröd skulle jag välja det istället.
Glas går sönder, och är onödigt dyrt.

Min byrett hänger snyggt på väggen i garaget.
De går inte sönder om man är rädd om dem =)

https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1 . . . .

Jag körde Biltemas oljenivåmätare för gaffelben (http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/MC/Verkstadsutrustning/Oljenivamatare-gaffelben-2000021495/), och Biltemas plexiglas när jag cc'ade mina förbränningsrum i vintras.

Inte så hightec men billigt och tillgängligt. :-)

Gustaf

Jag har köpt en extra L28 motor
Även den en N42 block och topp då de ska vara dom bästa.
Så nu kan jag bygga på motorn samtidigt som jag kan smyga runt med nya bilen i sommar

Asså jag har dålig erfarenhet av byretter. Köpte från Sagitta (lev till skolor). Första läckte hur hårt jag än drog. Andra kom i små-smulor. Tredje läckte den med... Otur? Kanske. Kan man inte trycka i modellera i förbränningsrummet och sen pluppa den i ett mätglas eller väga den på en våg? Borde ju gå... Då får man heller inte problem om man råkar ha ventiler som läcker igenom lite.

Man kan slipa in kranen på en burett med karborundum

Niklas Falk skrev:

Mer dumspam. Alutoppar kan värmas på vanlig dubbelvärmeplatta (pga den goda värmespridningen). Det är min byggares metod för byte av ventilsäten och annat.

Vad säger vi om att förvärma toppen innan svetsning, jag har en liten ugn med två plattor på I garaget
Bör det funka? Hur varm bör den vara?

Och sen bygga nått så jag kan sätta den lite i spänn?
Den drar väll ihop sig på förbränningsrums sidan antar jag?

För att få ur sätena bör jag låta fräsa bort dom?

Här är en bild på toppen som ska bli "race motorn"

Du kan svetsa en sträng runtom i sätena med migsvetsen, då brukar de trilla ur då det kallnat.
Annars går det relativt enkelt att peta ur dem då.

Ett annat trix är att svetsa fast en ventil i sätet och knacka ur sätet, mao bara stoppa ned ventilen som vanligt men lite nedsvarvad i diam för att komma åt att svetsa.
Sen bara knacka ur ventilen genom att banka på skaftet =)