Hej!

Ska byta ut styrsnäckan mot en styrväxel och då måste jag även montera ett bromsservo på min BMW E28 racebil.

Behöver ett av mindre modell då jag ska byta till annan motor och hittade att Nissan Micra har betydligt mindre bromsservon.

Är detta servo tillräckligt för en BMW E28?

Den är lättad till nästan samma vikt som en Micra!

mvh//Chrille

chrillej82 skrev:

Hej! Ska byta ut styrsnäckan mot en styrväxel och då måste jag även montera ett bromsservo på min BMW E28 racebil. Behöver ett av mindre modell då jag ska byta till annan motor och hittade att Nissan Micra har betydligt mindre bromsservon. Är detta servo tillräckligt för en BMW E28? Den är lättad till nästan samma vikt som en Micra! mvh//Chrille

Behöver du ens servo på en räjsbil?

ja det känns skönt att ha även fast det är en rejsbil!

Hade sånt i min 144 med b230ET funkade alldeless utmärkt

Servot borde absolut räcka till lite beroende på hur pass vass kamaxel du har.

Cylindern däremot är garanterat på tok för liten men det förstod du nog

Så tänkte jag åxå; behåll huvudcylindern och kläm in micraservot mellan cylinder och pedal, så har du fortfarande rätt hydraulisk utväxling på båda kretsarna.
Så gjorde jag i rollan innan bromsarna byggdes om helt. Klar förbättring jämfört med att vara utan. Rejsigt behöver kanske inte alltid nödvändigtvis vara massor av jobb för att få stopp på bilen?
Det servo som jag tror är minst kommer från modellen K10.

Rovers skrev:

Hade sånt i min 144 med b230ET funkade alldeless utmärkt

hade du både bromsservo och huvudcylinder från micra?

Med vänlig hälsning//

knotan skrev:

Servot borde absolut räcka till lite beroende på hur pass vass kamaxel du har. Cylindern däremot är garanterat på tok för liten men det förstod du nog

Det är original kamaxel i en bmw m52b28 motor. Hur kan kamaxeln påverka huvudcylindern?

Med vänlig hälsning//

En kam med mycket overlap gör att det bildas för lite undertryck i insuget, vilket gör att servot inte funkar som det ska. Åtminstone i V8:or med 90° vevaxel.

chrillej82 skrev:

knotan skrev: Servot borde absolut räcka till lite beroende på hur pass vass kamaxel du har. Cylindern däremot är garanterat på tok för liten men det förstod du nog Det är original kamaxel i en bmw m52b28 motor. Hur kan kamaxeln påverka huvudcylindern? Med vänlig hälsning//

Med annan kamaxel (då det inte framgick från början men pratas om racebil...) som har mycket overlap blir det lågt (dåligt) vaccum vid motorbroms och utan vaccum kommer inte ett traditionellt vaccumservo fungera...

Då kan du från en del dieselmtorer sno deras vaccumpump.

så med andra ord så kommer vaccumet i min original BMW-motor att få servot att fungera utmärkt?

chrillej82 skrev:

så med andra ord så kommer vaccumet i min original BMW-motor att få servot att fungera utmärkt?

ja, i alla fall så länge körningen är vad bmw har designat bilen för... Dvs åka till och från jobbet som Svenne.

I extrema fall så kan vaccumet ta slut med olika fullgasdelar på en bana, då behövs en extra 'vaccum'behållare

Men om man vill byta till en kam som inte längre funkar med vakumservot så kan man alltid adaptera ett hydroboost system som istället tar kraften från styrservopumpen.
http://www.superchevy.com/how-to/brakes/1008gmhtp-grand-national-hydro . . . .

En smidig sak med Nissan (och kanske flera andra förstås) är att passningen huvudcylinder/servo är ganska "generisk", dvs behöver du huvudcylinder med annan borrning passar det till exempel från Nissan King Cab. De finns med upp till 25,4 mm / 1" borr vilket oftast funkar bra med till exempel Brembos 4-kolvsok ("R-ok").

Jag pusslade ihop det så i Caprin innan jag bytte till pedalställ med bromsvåg.

De flesta Nissancylindrar är märkta med borrningen på utsidan (i tum) så det är oftast ganska enkelt att hitta det man vill ha.

Gustaf

Ok, nån som vet vilka märken/modeller som passar till Nissan micra bromsservo?

När jag kollade var det i alla fall King Cab, Sunny och Primera typ. Det gav mig "alla" olika diametrar som jag kunde behöva så jag letade inte mer än så.

Gustaf