Har precis kommit hem från Gotland ring och jag kan bara rekomendera denna bana, skitkul är den!
hur som helst, mina bromsar tycker dock inte att den är lika kul..

Dom är relativt svampiga och vid höghastighets inbromsningar (från 180 till 70) så blir det läskigt mot slutet efter några varv, dvs dom "fejdar"

Jag har Motul RBF 600 bromsolja och Red dot competition belägg fram.. jag tycker det borde fungera, men icke..

Nu var det iof nästan 10 månader sen jag bytte bromsoljan men jag upplevde samma svampiga känsla när jag körde konbana förra hösten.

Vad tycker ni jag ska göra?

ps. bilen har stålarmerade bromsslangar original

Svampiga känslan försvinner om du luftar.

RD Competition är trots namnet ett gatbelägg,
så bli inte förvånad om det mattas.

Alternativt att ytan på dina belägg har glaserats lite. Pedalen känns då svampig pga att du måste få högre pedalkraft för att få tillräcklig friktion mellan kloss & skivor.

Glasningen kan slipas ner med lite gatkörning men det är mer än lite läskigt att åka runt i stan med hala bromsar. Trust me, BTDT...

Kolla hur dina bromsar fungerar och försök ordna mer kylluft till dom? På min Saab är det så puckat byggt att jag inte kan leda in mer kylluft till bromsarna, mest pga att luftintaget till skivorna är på utsidan mot fälgen till...

Lycka till!
Mangan

Turbo² skrev:

ps. bilen har stålarmerade bromsslangar original

Stålspunna menar du eller hur ???

naj.. inte spunna utan armerad..

dvs gummislangarna har stålvajrar ingjutet i sig, därav armerade.

Dom blir helt enkelt för varma. Armerade slangar komer inte att hjälpa dig mot det.
Byt till hårdare belägg (Pagid orange eller Yellow) och montera rediga kylscoop. Om det inte hjälper, gå upp i storlek eller lätta bilen.

Det är lixom ingen rocket-science...är dom för små så finns det begränsat antal saker man kan göra innan du tvingas byta upp dig.

beepbeep skrev:

Dom blir helt enkelt för varma. Armerade slangar komer inte att hjälpa dig mot det. Byt till hårdare belägg (Pagid orange eller Yellow) och montera rediga kylscoop. Om det inte hjälper, gå upp i storlek eller lätta bilen. Det är lixom ingen rocket-science...är dom för små så finns det begränsat antal saker man kan göra innan du tvingas byta upp dig.

Att bromsslangarna inte har med detta att göra vet jag men jag skrev det för om någon skulle tro att orsaken till att bromsarna känns svampiga är att dom saknar stålomspunna bromsslangar.

Jag kommer nog byta vätska igen och så har jag funderingar på hur jag ska lösa ventilations problemet till bromsarna.. Om inte det hjälper går jag upp en storlek..

Efter att ha upplevt hur det känns att bromsa ner från 200km/h i en Ferrari 360 så vill jag ha den känslan i min bil också..

försvinner pedalen ner, eller känns de bara matta (överhettade belägg)?

antar att du har vag koncernens 280mm bromsar. ?

min erfarenhet av dessa är att de har dålig kylning. har dock inte kört RS'en hårt.
men golf och seat.


kanske en slitsning vore på sin plats?

beepbeep skrev:

Det är lixom ingen rocket-science...är dom för små så finns det begränsat antal saker man kan göra innan du tvingas byta upp dig.

Jag har noterat när jag tittat på octavia RS att den faktiskt ser ut ha riktigt rejäla bromsar för att vara en bruksbil.

nej den har 312 mm vent. fram å 260 mm vent bak.

så det är dom "stora" bromsarna från VAG koncernen, men kylningen är ett problem.

Pedalen försvinner både ner och så känns de matta (mot slutet måste jag trycka HÅRT)

Slitsning av original skivorna kostar ju inte mycket så det kanske kan vara nått.

Men som sagt, prioritering;

1, Byte av olja igen, och bättre luftning
2, Kylning
3, Slitsning
4, Byte till Pagid (tror dock inte det finns till mina ok)
5, Porsche BIG RED.

Turbo² skrev:

5, Porsche BIG RED.

Vad är det för fel på "Porsche medium Black" ???

(996 Carrera 2 monoblock som är mindre och lättare än 996 BiTurbo/GT3 bromsoken, plus att du antagligen slipper spacers )

Red Dot beläggen är ett sportbelägg som inte är byggt för hård bankörning så stor del av dina erfarenheter kan relateras till friktionsmaterialet. Jag tycker du ska lufta vätskan och testa igen, men jag har hört att Gotland Ring är hård mot bromsar så det enda alternativ som kommer att klara av den typen av körning bättre är ett rent racingbelägg tillsammans med utökad kylning av skivorna. Har läst om ThomasT's bromsbekymmer här i forumet och hans bil har samma ok/belägg som Skoda RS.
Skicka ett PM Mattias så kan du få några förslag.

Turbo² skrev:

nej den har 312 mm vent. fram å 260 mm vent bak. 5, Porsche BIG RED.

Inte för att jag är någon expert men större bromsar än så måste vara overkill..hjulet kan ju inte mer än sluta rulla trots allt när man bromsar

Turbo² skrev:

nej den har 312 mm vent. fram å 260 mm vent bak. så det är dom "stora" bromsarna från VAG koncernen, men kylningen är ett problem. Pedalen försvinner både ner och så känns de matta (mot slutet måste jag trycka HÅRT) Slitsning av original skivorna kostar ju inte mycket så det kanske kan vara nått. Men som sagt, prioritering; 1, Byte av olja igen, och bättre luftning 2, Kylning 3, Slitsning 4, Byte till Pagid (tror dock inte det finns till mina ok) 5, Porsche BIG RED.

Välkommen i klubben.....

1: *check*
2: klurar fortfarande på hur jag ska få plats med slangarna...
3: *check*
4: *check*
5: Mycket lockande att handla nya ok, men jag är mer intresserade av Boxter S ok...
6: Köpa en riktig bil....... kanske ännu mer lockande...

ThomasT skrev:

6: Köpa en riktig bil....... kanske ännu mer lockande...

7. Lära sig bromsa.

Någon som reflekterat över det?

Hade själv rejäla bromsfade-bekymmer på Gotland Ring. Åker ju hyggligt motorstark bil, med bromsar som var "inne" 1986.
Dom är inte feta....

I dokumentationen från turbo-cupen 1986, kan jag aldrig läsa att folk (Stuck, Mass, Winkelhock etc) hade problem med bromsarna,
tvärtom så berömmer man dom. Således räckte dom till då, på banor som fortfarande finns - och på tider som är mer än konkurrenskraftiga...

Så länge som jag är långsammare än vad dom var då, så använder jag alltså inte bilen optimalt.

Visst, det vore jätteskönt med grym ABS och 400-mm skivor, men hallååå... Vi måste lära oss att köra också.

Köpa en riktigt bil.. ja tack

Lära mig bromsa.. hur då isof?
Bara man inte ligger på bromsen för länge (fisbromsar) så ska det optimala sättet att bromsa vara att stämpla HÅRT på kort tid (eller så länge som behövs iaf )

Jag tror snarare att berömmelsen från 86 handlar mer om att vi har högre krav idag..

Dvs dom var bra relativt sett då (inne som du skriver).. men inte kanske så bra idag, relativt sett.

Bromsar kan fortfarande bli bättre helt klart..

ThomasT skrev:

Turbo² skrev: 5, Porsche BIG RED. 5: Mycket lockande att handla nya ok, men jag är mer intresserade av Boxter S ok...

Kanske skall passa på att lägga till att Porsche Boxster S bromsoken är samma som de jag nämnde ovan, 996 Carrera 2 monoblock ok. Bara så ni vet. Ytterligare en fördel med dessa ok är att de finns i svart, silver eller då rött om man vill synas på B&W parkeringen (något jag inte vill, dra till mig blickar alltså, vill ha bilen ifred helt enkelt).

Turbo² skrev:

Köpa en riktigt bil.. ja tack Lära mig bromsa.. hur då isof? Bara man inte ligger på bromsen för länge (fisbromsar) så ska det optimala sättet att bromsa vara att stämpla HÅRT på kort tid (eller så länge som behövs iaf ) Jag tror snarare att berömmelsen från 86 handlar mer om att vi har högre krav idag.. Dvs dom var bra relativt sett då (inne som du skriver).. men inte kanske så bra idag, relativt sett. Bromsar kan fortfarande bli bättre helt klart..

Ett vanligt fel man lätt kan göra är att bromsa ner till "onödigt" låg fart in i varje kurva. Dvs köra så det känns lite safe...

Magnus Thomé skrev:

Ett vanligt fel man lätt kan göra är att bromsa ner till "onödigt" låg fart in i varje kurva. Dvs köra så det känns lite safe...

jo, det är sant att det kan hända, men instruktören på gotland tycket att det gick väldigt bra..
och i första höghastighetsinbromsnings böjen på varje varv så skriker han, BROMSA!! dvs enl. han, sent och definitift inte till för låg fart.

FredrikÅ skrev:

ThomasT skrev: 6: Köpa en riktig bil....... kanske ännu mer lockande... 7. Lära sig bromsa. Någon som reflekterat över det? Hade själv rejäla bromsfade-bekymmer på Gotland Ring. Åker ju hyggligt motorstark bil, med bromsar som var "inne" 1986. Dom är inte feta.... I dokumentationen från turbo-cupen 1986, kan jag aldrig läsa att folk (Stuck, Mass, Winkelhock etc) hade problem med bromsarna, tvärtom så berömmer man dom. Således räckte dom till då, på banor som fortfarande finns - och på tider som är mer än konkurrenskraftiga... Så länge som jag är långsammare än vad dom var då, så använder jag alltså inte bilen optimalt. Visst, det vore jätteskönt med grym ABS och 400-mm skivor, men hallååå... Vi måste lära oss att köra också.

Har inget att invända egentligen, men ett försiktigt påstående: Det har ju hänt en del med däcken sen -86 och med bättre grepp följer ju högre belastning på bromsarna. Så det som var sant -86 behöver väl inte vara det idag?

Pär Hansson skrev:

FredrikÅ skrev: ThomasT skrev: 6: Köpa en riktig bil....... kanske ännu mer lockande... 7. Lära sig bromsa. Någon som reflekterat över det? Hade själv rejäla bromsfade-bekymmer på Gotland Ring. Åker ju hyggligt motorstark bil, med bromsar som var "inne" 1986. Dom är inte feta.... I dokumentationen från turbo-cupen 1986, kan jag aldrig läsa att folk (Stuck, Mass, Winkelhock etc) hade problem med bromsarna, tvärtom så berömmer man dom. Således räckte dom till då, på banor som fortfarande finns - och på tider som är mer än konkurrenskraftiga... Så länge som jag är långsammare än vad dom var då, så använder jag alltså inte bilen optimalt. Visst, det vore jätteskönt med grym ABS och 400-mm skivor, men hallååå... Vi måste lära oss att köra också. Har inget att invända egentligen, men ett försiktigt påstående: Det har ju hänt en del med däcken sen -86 och med bättre grepp följer ju högre belastning på bromsarna. Så det som var sant -86 behöver väl inte vara det idag?

Blir det verkligen så? Högre belastning i Newton, ja, men i överhettning? Med bättre däck får man ju främst en högre lägsta hastighet och de bättre utgångarna ur kurvorna kanske leder till högre toppfart på rakorna också, men det är nog inte lika markant. Så undrar om energin som skall bromsas bort under ett varv verkligen blir högre med bättre däck?

Som ett "svar" till FredrikÅ skulle jag vilja säga att det nog är ganska få av oss som under några få bandagar per år kan bli av samma klass som Stuck, Mass och de andra så det är nog mer realistiskt att göra nåt åt bromsarna...