Christian Jansson skrev:

Oj, vad det löddrades här då! Du föll till föga till slut! Välkommen i fördärvet! Gällande dämpare har jag knappast några expertråd att komma med. Förr har jag alltid gjort som du, börjat löst och skruvat åt tills det börjar kännas bra. Men... Det är ju så individuellt för olika karosser och hjulupphängningslösningar. På min E30 har jag haft nytta av andras erfarenheter just gällande bakvagnen - nu har jag dämparna maximalt "lösa" där bak, krängare kopplad. Hårt ställt i fram. Det funkar på Weissach-bakvagn i kombo med mycket vikt fram. Du har ju kört bilen, man blir knappast sjösjuk och det känns ju egentligen ologiskt... Hade jag inte fått det tipset så hade jag nog fått ägna rätt mycket testande för att landa där. Som Björn säger kan ju känslan lura en - släng ut lite frågor på amerikanska forum bland folk som rejsar Mussar kanske? Kan det vara så att dämparna måste ställas i extra hårt i ditt fall iom att de är avstämda för en Porsche med helt annan bakvagn? Stötigheten du känt i "mediumläge" kan ju vara att dämparna inte fullt ut hållit styr på bladfjädrarna...

Resonerar så också, 911:an har ju betydligt mindre ofjädrad vikt än vad mussen har med sin stela axel. Jag kommer att fortsätta lägga på dämpning så får vi se vart det tar vägen.

Har inte så mycket att tillföra men vill ändå skicka lite uppmuntran
Diggar verkligen dina filmer, lite sådär personligt att få följa med in i ditt garage

Eddie Varvstopp skrev:

Har inte så mycket att tillföra men vill ändå skicka lite uppmuntran Diggar verkligen dina filmer, lite sådär personligt att få följa med in i ditt garage

Tackar


Fler filmer kommer, ibland är det lättare att ha en resonemang framför kameran än att skriva ner det

Var tvungen att göra om sänkningen av bakvagnen, kardanen kom ändå för nära fästet till handbromsen för att det skulle kännas bra och hjulen var i skärmkanterna då och då. Istället för 40mm sänkning är det nu 25mm, detta gjorde att bilen inte längre har bakhäng, nu är det en rake framåt på 10mm mätt på tröskellådan.

Sedan har jag fortsatt mina tester av olika inställningar på bakdämparna, tänkte att jag skulle hålla mig till att bara skruva bak och inte pilla fram samtidigt för att lättare kunna utvärdera effekterna.

Nu är jag uppe på 32 klick och bakvagnen känns bättre än någonsin tidigare, antagligen behövs det mycket dämpning för att hålla all den ofjädrade massan i ett bra grepp.
Kör mina små rundturer på riktiga skitvägar, lappad asfalt, kuperat, potthål, ja det sämsta jag kan hitta.
Bilen har svarat mycket positivt på testerna och går att köra betydligt fortare med bibehållen känsla av förtroende och stabilitet.

Är dämparna byggda för att åka med mkt ofjädrad vikt?
Det brukar krävas betydligt mer rebound kontra bump än för moderna upphängningar.

Dude skrev:

Är dämparna byggda för att åka med mkt ofjädrad vikt? Det brukar krävas betydligt mer rebound kontra bump än för moderna upphängningar.

När jag kontaktade Öhlins ville de ha underlag för att se om det fanns någon standarddämpare i deras sortiment som passade. De fick ofjädrad vikt, fjäderkonstant och alla andra parametrar jag hade, sedan kollade deras tekniker på ett lämpligt alternativ och rekommenderade Porsche 911 dämpare. Den var enligt dem tillräckligt stöddig för att klara uppgiften, eventuellt skulle man kunna shimsa om dem när bilen var klar om det inte passade. Jag fick till och med erbjudande om att de skulle kunna ta in bilen till dem i Karlstad för att de skulle kunna göra fintrimning.
Jag har valt att vänta med detta tills att jag även har Öhlins dämpare fram ( har Leda just nu )

Fick ingen indikation på hur mycket jag skulle skruva som någon form av start men nu verkar det som jag hamnar någonstans runt 30 klick ( Porsche 911 har runt 18 klick som grundläge )

Janne J skrev:

Dude skrev: Är dämparna byggda för att åka med mkt ofjädrad vikt? Det brukar krävas betydligt mer rebound kontra bump än för moderna upphängningar. När jag kontaktade Öhlins ville de ha underlag för att se om det fanns någon standarddämpare i deras sortiment som passade. De fick ofjädrad vikt, fjäderkonstant och alla andra parametrar jag hade, sedan kollade deras tekniker på ett lämpligt alternativ och rekommenderade Porsche 911 dämpare. Den var enligt dem tillräckligt stöddig för att klara uppgiften, eventuellt skulle man kunna shimsa om dem när bilen var klar om det inte passade. Jag fick till och med erbjudande om att de skulle kunna ta in bilen till dem i Karlstad för att de skulle kunna göra fintrimning. Jag har valt att vänta med detta tills att jag även har Öhlins dämpare fram ( har Leda just nu ) Fick ingen indikation på hur mycket jag skulle skruva som någon form av start men nu verkar det som jag hamnar någonstans runt 30 klick ( Porsche 911 har runt 18 klick som grundläge )

Jag tycker att det låter som att du ligger oerhört högt i hårdhet(antal klick) bara för att få den trevlig att åka gata med🤔

Därav känns det som rebound är för klent satt i dämparen.
Men Öhlins borde ju ha koll, så det löser dom nog 👍

Har pratat med Jörgen på Öhlins i Karlstad, han säger att det är helt rimligt och önskvärt att ligga på så många klick. Totalt finns det ca 50 klick, och att ha öppet ventilen mer gör att dämparen slits mindre och går mindre varm. De shimsar om dämpare för att hamna mitt i spannet så att 25-35 klick är helt normalt. Hade jag legat på 5 klick så hade det funnits anledning till att fundera på omshimsning, inte för funktionen utan för livslängden.
Mycket trevligt bemötande från Öhlins

Janne J skrev:

Har pratat med Jörgen på Öhlins i Karlstad, han säger att det är helt rimligt och önskvärt att ligga på så många klick. Totalt finns det ca 50 klick, och att ha öppet ventilen mer gör att dämparen slits mindre och går mindre varm. De shimsar om dämpare för att hamna mitt i spannet så att 25-35 klick är helt normalt. Hade jag legat på 5 klick så hade det funnits anledning till att fundera på omshimsning, inte för funktionen utan för livslängden. Mycket trevligt bemötande från Öhlins

50klick👍
Jag har bara öhlinare från dackefejden och dom har bara 36klick 😂

Du måste dela bild av den nya ride-heighten. Kan ju inte locka här utan att visa...

dvorak skrev:

Du måste dela bild av den nya ride-heighten. Kan ju inte locka här utan att visa...

Ok, återigen en bild från en parkering utanför en kyrka, Svenasjö kapell var platsen där jag skruvade lite mer på bakdämparna

Janne J skrev:

dvorak skrev: Du måste dela bild av den nya ride-heighten. Kan ju inte locka här utan att visa... Ok, återigen en bild från en parkering utanför en kyrka, Svenasjö kapell var platsen där jag skruvade lite mer på bakdämparna

Så ja!!

dvorak skrev:

Janne J skrev: dvorak skrev: Du måste dela bild av den nya ride-heighten. Kan ju inte locka här utan att visa... Ok, återigen en bild från en parkering utanför en kyrka, Svenasjö kapell var platsen där jag skruvade lite mer på bakdämparna Så ja!!

Precis så

/C

Så är det ja


Tog en runda på ca 5 mil med varierande vägar, innan jag åkte justerade jag dämparna fram 2 klick till.
Återigen mycket positiv känsla, nu känner jag att dämparna får vara i detta läget fram till första konbanan.
Bilen känns betydligt bättre än den någonsin gjort tidigare så nu behöver föraren lära om och vänja sig.

Nu tittar vi där bak!

Underhållning för söndagssoffan!

Tack för rundvandringen!

Mycket mysiga filmsnuttar du gör

Riktigt intressant och informativt!

Det är alltså inget panhardstag från början? Så bakaxeln fick med andra ord röra sig lite som den ville i sidled i bladfjädrarnas gummibussningar från fabrik? Jag vet dock inte om jag ska vara förvånad. Men samtidigt är det lite charmen med USA-bilar, de är ofta en bra bas att vidareutveckla som är ganska belönande eftersom man kan göra stora förbättringar på det område och i den riktning man är intresserad av oavsett om det är motor, chassi eller annat

2fast4u skrev:

Mycket mysiga filmsnuttar du gör

+1 på den.

Fan Janne, allt är så genomtänkt. Man känner sig sopig som bara köper delar för att lösa sina problem

Christian Jansson skrev:

Underhållning för söndagssoffan! Tack för rundvandringen!

Varsågod

2fast4u skrev:

Mycket mysiga filmsnuttar du gör

Tackar

Cyberdennis skrev:

Riktigt intressant och informativt!

Jag bugar och tackar

Victor. skrev:

Det är alltså inget panhardstag från början? Så bakaxeln fick med andra ord röra sig lite som den ville i sidled i bladfjädrarnas gummibussningar från fabrik? Jag vet dock inte om jag ska vara förvånad. Men samtidigt är det lite charmen med USA-bilar, de är ofta en bra bas att vidareutveckla som är ganska belönande eftersom man kan göra stora förbättringar på det område och i den riktning man är intresserad av oavsett om det är motor, chassi eller annat

Nej, inget som håller axeln i sidled, det tog lång tid innan jänkarna upptäckte panhardstaget. Jag byggde ett till min kompis Camaro -75:a under vintern, han tyckte det förändrade bilen totalt.

dvorak skrev:

Fan Janne, allt är så genomtänkt. Man känner sig sopig som bara köper delar för att lösa sina problem

Nej det ska du verkligen inte göra, din kärra är ju supercool
Jag gillar ju att fundera och göra det bästa av befintliga grejor, gärna lite oem-look så att folk kliar sig i huvudet och tror att det såg ut så från början